EICMA 2026: alle erwarteten neuen Maxi-Enduros, Crossover- und Adventure-Motorräder in Mailand

Letzte Aktualisierung: 8. September 2026 — dieser Leitfaden wird bis zur Eröffnung der Messe bei jeder neuen offiziellen Bestätigung aktualisiert.

Die EICMA 2026 öffnet vom 5. bis 8. November 2026 für das Publikum in der Fiera Milano Rho, nachdem am 3. und 4. November die Medien- und Fachbesuchertage stattgefunden haben. Es ist die 83. Ausgabe der Internationalen Ausstellung der Zweiräder, und wie jedes Jahr konzentriert sich das größte Interesse auf ein einziges Segment: die Maxi-Enduros, die Crossover und die Adventure-Motorräder. Die Motorradneuheiten 2027, die wir in Mailand sehen werden, reichen von der möglichen Yamaha Ténéré 900 über die Royal Enfield Himalayan 750 bis zur auf Erlkönigfotos gesichteten BMW M 1300 GS und den chinesischen Adventure-Motorrädern, die den Einstiegspreis weiter senken.

Dieser Leitfaden fasst alles zusammen, was tatsächlich bekannt ist, und unterscheidet ausdrücklich zwischen offiziellen Angaben und Gerüchten. Keine erfundenen technischen Daten: Wo eine Angabe nicht bekannt gegeben wurde, schreiben wir das auch.

Alle auf der EICMA 2026 erwarteten Adventure-Neuheiten: die Übersichtstabelle

Die Spalte «EICMA-Status 2026» gibt an, wie belastbar die Erwartung ist, nicht, wie gut uns das Motorrad gefällt. 🟢 bedeutet, dass der Hersteller etwas Überprüfbares gesagt hat; 🟡, dass Zulassungsunterlagen, fortgeschrittene Prototypen oder indirekte Aussagen vorliegen; 🔵, dass wir uns im Bereich der Gerüchte bewegen.

Marke	Modell	Kategorie	Hubraum	Leistung	Neuheiten	EICMA-Status 2026
Yamaha	Modell nicht angekündigt (Vermutung: Ténéré 900)	Maxi-Enduro	Nicht angegeben	Nicht angegeben	Neues Modell	🟢 Präsentation am 2. November bestätigt — 🔵 Modell nicht bekannt gegeben
Royal Enfield	Himalayan 750	Adventure	750 cm³ Parallel-Zweizylinder	Nicht angegeben	Neues Modell und neue Plattform	🟢 Vom CEO bestätigt
ZXMoto	820X	Crossover	819 cm³ 3-Zylinder	116 PS (85 kW)	Neues Modell, Serienversion	🟡 Wahrscheinlich
BMW Motorrad	M 1300 GS	Maxi-Enduro	1.300 cm³ Boxermotor	Erwartete 145 PS	Erste GS mit M-Kürzel	🟡 Wahrscheinlich
BMW Motorrad	R 1300 GS Modelljahr 2027	Maxi-Enduro	1.300 cm³ Boxermotor	145 PS	Optische Überarbeitung	🟡 Wahrscheinlich
Hero	Xpulse 421	Mittlere Adventure	421 cm³ Einzylinder	Nicht angegeben	Neues Modell, Weltpremiere	🟡 Wahrscheinlich
Benelli	Zwei Adventure-Modelle mit 21"/18"-Rädern	Adventure	450 cm³ und etwa 790 cm³ (zu bestätigen)	Nicht angegeben	Neue Modelle	🟡 Sechs vom Hersteller angekündigte Neuheiten
Honda	V3R 900 E-Compressor in Serie	Naked Bike (Plattform für künftige Adventure-Modelle)	900 cm³ V3 mit Aufladung	Nicht angegeben	Neuartiger Motor	🟡 Wahrscheinlich
KTM	990 Adventure	Maxi-Enduro	Etwa 947 cm³ Zweizylinder LC8c	Nicht angegeben	Nachfolgerin der 890 Adventure	🔵 Gerücht
KTM	790 Adventure der neuen Generation	Mittlere Adventure	799 cm³ Zweizylinder	Nicht angegeben	Generationssprung	🔵 Gerücht (möglicher Cameo-Auftritt)
Moto Guzzi	The Trip 457 / The Trip 500	Straßen-Crossover	457 cm³ Parallel-Twin	Nicht angegeben	Erste Guzzi ohne quer eingebauten V-Twin	🔵 Gerücht
Honda	Africa Twin mit V3-Motor	Maxi-Enduro	900 cm³ V3 mit Aufladung	Nicht angegeben	Änderung der Motorarchitektur	🔵 Gerücht
Triumph	Tiger 900 und Tiger 1200 der neuen Generation	Maxi-Enduro / Crossover	900 und 1.160 cm³, 3 Zylinder	Nicht angegeben	Erneuerung der Modellpalette	🔵 Gerücht, Präsentationsort unklar

Keine Zeile dieser Tabelle enthält geschätzte Daten: Wo der Hersteller keinen Wert angegeben hat, steht im Feld «nicht angegeben». Die angegebenen Leistungen entsprechen den Werten aus hinterlegten Homologationen oder offiziellen Datenblättern bereits produzierter Motoren.

Yamaha: die Konferenz am 2. November und der Fall Ténéré 900

Modell nicht angekündigt (Vermutung: Ténéré 900)

Status: Präsentation bestätigt, Modell nicht genannt

Was wir wissen. Am 26. August 2026 verschickte Yamaha eine Presseeinladung für Montag, den 2. November 2026, um 18:00 Uhr in Mailand: am Abend vor der Eröffnung der Fachbesuchertage der EICMA. In der Einladung ist von einer Neuheit die Rede, die den Standard neu definieren soll, und davon, dass die Branche lange genug demselben Rhythmus gefolgt sei. Das beigefügte Bild zeigt die Kurve eines Elektrokardiogramms mit drei Spitzen.

Das ist alles, was Yamaha mitgeteilt hat. Es gibt keinen Namen, keinen Hubraum und keine Silhouette. Das Wort «Ténéré» wurde nie ausgesprochen.

Warum alle «drei Zylinder» lesen. Drei Spitzen in einer Kurve, die einen Rhythmus darstellt, lassen nur eine unmittelbare Deutung zu: drei Zündungen, also drei Zylinder. Das interessante Detail ist jedoch nicht die Anzahl, sondern der Abstand. Die Intervalle zwischen den Spitzen sind nicht gleich, und das verändert die Aussage: Der 890-cm³-CP3, den Yamaha seit Jahren in der MT-09, Tracer 9, XSR900 und YZF-R9 verwendet, hat eine um 120° versetzte Kurbelwelle und regelmäßige Zündabstände. Ein Dreizylinder mit unregelmäßigen Zündabständen wäre dagegen ein neuer Motor mit einer Logik ähnlich der des T-Plane von Triumph: voneinander entfernte Drehmomentimpulse, die dem Hinterreifen zwischen den einzelnen Arbeitstakten Zeit geben, wieder Grip zu finden. Genau das ist die historische Schwäche des CP3 im Gelände.

Was wir erwarten. Wenn diese Interpretation zutrifft, ist eine größere Ténéré als die 700 die naheliegendste Kandidatin, mit weiterhin ausgeprägter Offroad-Ausrichtung – also einem 21-Zoll-Vorderrad – und einer Leistung von etwa 115–120 PS. Damit würde sie gegen die Triumph Tiger 900, die künftige KTM 990 Adventure und die Honda Africa Twin antreten. Der unregelmäßig anmutende Motor eröffnet jedoch auch andere Szenarien, vom großvolumigen Crossover bis hin zu einer völlig anderen Architektur.

Das Risiko. Die eigentliche technische Herausforderung ist nicht die Leistung, sondern Gewicht und Balance. Die Ténéré 700 wird gerade wegen ihrer Einfachheit geschätzt. Eine Ténéré mit fünfzig PS mehr und der Elektronik der MT-09 droht zu einem anderen Motorrad zu werden – nicht zu einer großen Schwester. Am 2. November um 18:00 Uhr werden wir es erfahren.

Wir haben dem Teaser und seinen Implikationen eine vollständige technische Analyse gewidmet: Yamaha Ténéré 900 – was der Teaser für die EICMA 2026 wirklich aussagt. Wer bereits eine Ténéré 700 besitzt, kann weiterhin auf unsere 9 besten Upgrades für Reisen und die Kollektion Zubehör für die Yamaha Ténéré 700 zurückgreifen.

Royal Enfield Himalayan 750: die solideste Bestätigung der Messe

Royal Enfield Himalayan 750

Status: bestätigt

Was wir wissen. Sie ist die einzige Adventure-Neuheit auf dieser Liste, zu der eine direkte Aussage eines Unternehmenschefs vorliegt. Der CEO von Royal Enfield, B. Govindarajan, nannte die EICMA als Ort der Premiere der neuen 750-cm³-Zweizylinderplattform. Im vergangenen Jahr war in Mailand noch ein unausgereifter Prototyp ausgestellt worden, der in einer an einer Seite offenen Kiste steckte.

Was sich ändert. In den darauffolgenden zwölf Monaten wurde das Motorrad zweimal in der Öffentlichkeit in einer seriennahen Konfiguration gezeigt: am Himalayan Base Camp in Ladakh und in Brasilien, dort mit schlauchlosen Kreuzspeichenrädern und Stollenreifen. Parallel dazu gab es Sichtungen in der Nähe des Royal-Enfield-Technikzentrums in Leicestershire. Ein Exemplar kam ohne sichtbare Verkabelung und Messtechnik aus; Verkleidungsteile, Scheinwerfer, Schalterblöcke und Oberflächen entsprachen bereits dem Produktionsstandard.

Motor. Royal Enfield hat die Architektur bestätigt – einen 750-cm³-Paralleltwin –, ohne Angaben zu Leistung und Drehmoment zu veröffentlichen. Gerüchten zufolge handelt es sich um eine Weiterentwicklung des 648-cm³-Aggregats, das Interceptor, Continental GT und Super Meteor antreibt, mit größerer Bohrung und überarbeiteten Innereien für den Adventure-Touring-Einsatz. Die kursierenden Schätzungen sprechen von einer Leistung von über 60 PS, offiziell bestätigt ist das jedoch nicht.

Versionen. Nach den bisherigen Informationen könnte die Himalayan 750 in mehreren Ausstattungsvarianten erscheinen: eine stärker straßenorientierte mit Leichtmetallrädern und eine abenteuerorientiertere mit größerem Vorderrad. Das sind mit den Prototypen übereinstimmende Annahmen, keine Bestätigungen.

Ausstattung. Zu den wiederkehrenden Gerüchten zählen Ride-by-Wire-Drosselklappen, Fahrmodi, Tempomat und ein rundes TFT-Display mit Navigation. Keines dieser Elemente wurde offiziell bestätigt.

Warum das wichtig ist. Weil Royal Enfield sich damit von einer erschwinglichen Nischenmarke zu einem Hersteller entwickelt, der das Herz des europäischen Adventure-Marktes besetzt – jenes Segment, in dem heute die Honda XL750 Transalp, die Suzuki V-Strom 800 DE, die BMW F 900 GS und die Triumph Tiger 900 miteinander konkurrieren. Und weil das mit einer Kostenstruktur gelingt, die keiner dieser Marken nachahmen kann.

Ideale Zielgruppe: Wer ein echtes Reisemotorrad möchte, das mechanisch unkompliziert ist, ohne den Aufpreis für High-End-Elektronik zu zahlen. Wer bereits eine Himalayan besitzt, findet in der Kollektion Royal Enfield Himalayan Zubehör kompatible Schutzvorrichtungen und Halterungen.

BMW Motorrad: Die M 1300 GS ist die wahre Nachricht

BMW M 1300 GS

Status: wahrscheinlich

Was wir wissen. Ende Juli 2026 fotografierte ein deutscher Fotograf in der Nähe des BMW-Entwicklungszentrums in München einen Prototypen, der unter einer Plane verborgen war. Interessant ist der Reifegrad: Auf der Felge ist das M-Logo zu sehen, und auf dem linken Ventildeckel befinden sich die Motorsportfarben. Solche Details bringt man nicht an einem frühen Versuchsträger an.

Räder und Fahrwerk. Die Bilder zeigen Metzeler-Karoo-Stollenreifen auf einem 21-Zoll-Vorderrad (die Bezeichnung 90/90-21 ist bei Vergrößerung der Aufnahme lesbar) sowie ein 18-Zoll-Speichenrad hinten. Das ist der Punkt, der die Erwartungen auf den Kopf stellt: In der BMW-Welt stand der Buchstabe M bisher für Sportlichkeit auf Asphalt – M 1000 RR, M 1000 R, M 1000 XR –, während er hier eine GS bezeichnet, die in Richtung anspruchsvollen Geländeeinsatzes entwickelt wird.

Motor. Nach den bisherigen Informationen bleibt der 1.300 cm³ große Boxer im Wesentlichen der Motor der R 1300 GS: 145 PS und 149 Nm. Am wahrscheinlichsten ist, dass an Gewicht gespart wird – durch hochwertige Materialien, Titan an der Auspuffanlage und überarbeitete Aufbauten – und nicht an der Leistung. Einige Quellen vermuten, dass die M auf den größeren Tank der R 1300 GS Adventure zugunsten des Standardtanks verzichtet, um die Masse zu reduzieren und besser zu verteilen, und dass sie ohne vordere und hintere Radarsensoren auskommen könnte. Das sind Interpretationen der Erlkönigfotos, keine Aussagen von BMW.

Warum das wichtig ist. Weil die Spitze der GS-Baureihe erstmals nicht die am besten ausgestattete, sondern die geländetauglichste sein könnte – in direkter Konkurrenz zur KTM 1390 Super Adventure R und zur Ducati Multistrada V4 Rally. Und weil eine leichtere GS mit 21-Zoll-Vorderrad genau das Motorrad ist, das ein beträchtlicher Teil der GS-Fahrer seit Jahren fordert.

Die vollständige Analyse der Erlkönigfotos gibt es hier: BMW M 1300 GS: Erlkönigfotos bestätigen die dritte GS.

BMW R 1300 GS Modelljahr 2027

Status: wahrscheinlich

Was sich ändert. Neben der M ist auf denselben Bildern ein zweiter, abgedeckter Prototyp zu sehen, bei dem es sich laut deutscher Presse um die aktualisierte R 1300 GS handelt. Motor, Fahrwerk und Räder scheinen sich nicht vom aktuellen Modell zu unterscheiden. Es dürfte sich um eine Modellpflege zur Mitte des Lebenszyklus handeln, die sich auf die Optik konzentriert – mit einem hellen Farbton, den es bisher bei diesem Modell noch nicht gab. Dieselben Fotos sprechen gegen die Annahme einer R 1350 GS bereits 2027, die vom üblichen Turnus abweichen würde, in dem München den Boxer erneuert. Wir haben alles, was zu diesem Thema bekannt ist, in BMW R 1350 GS: Was wir heute wissen zusammengetragen.

Sollten sich die Gerüchte bestätigen, würde die großvolumige GS-Familie ab 2027 aus drei Versionen bestehen: der aktualisierten R 1300 GS, der R 1300 GS Adventure und der M 1300 GS. Wer bereits eine GS besitzt, findet unsere Ausstattungsratgeber für die R 1300 GS und die R 1300 GS Adventure sowie die Kollektionen BMW R 1300 GS Zubehör und BMW R 1300 GS Adventure Zubehör.

Die mittlere Hubraumklasse: F 450 GS und das F 600 GS-Projekt

Status: F 450 GS bereits im Programm – F 600 GS: Gerücht

Die F 450 GS ist keine Neuheit dieser Messe: BMW stellte sie auf der EICMA 2025 vor und brachte sie im Mai 2026 zu den Probefahrten beim EICMA Riding Fest in Misano. Reihenzweizylinder mit 420 cm³, 48 PS bei 8.750 U/min und 43 Nm bei 6.750 U/min, Easy Ride Clutch, 21"/17"-Räder, 860 mm Sitzhöhe und 13-Liter-Tank. Sie ist der Einstieg in die GS-Welt für den A2-Führerschein und wird in Indien gemeinsam mit TVS produziert. Unser vollständiges Datenblatt gibt es hier.

Über ihr kursieren seit Monaten Erlkönigfotos einer neuen zweizylindrigen Enduro mittlerer Hubraumklasse, die die Presse F 600 GS nennt. Das Projekt befindet sich jedoch offenbar noch in einer frühen Phase, und Bestätigungen gibt es nicht. Wir berichten darüber in BMW F 600 GS: Was wissen wir wirklich?.

ZXMoto 820X: Der chinesische Crossover, der das Einsatzgebiet gewechselt hat

ZXMoto 820X

Status: wahrscheinlich

Was wir wissen. Auf der EICMA 2025 präsentierte sich ZXMoto mit einer kompletten Modellpalette – von der Supersportlerin 820RR bis zu den Vierzylindermodellen mit 500 cm³, darunter ein Adventure-Prototyp namens 820ADV. Neun Monate später taucht dasselbe Motorrad in chinesischen Homologationsunterlagen unter dem endgültigen Namen 820X wieder auf – mit einer Konfiguration, die seine tatsächlichen Ambitionen verdeutlicht.

Was sich gegenüber dem Prototyp geändert hat. Die übereinander angeordneten Scheinwerfer wurden durch ein Paar nebeneinander angeordneter Leuchten unter einer deutlich größeren Verkleidungsscheibe ersetzt; Tank, Vorderradkotflügel und Handschützer wurden neu gestaltet; unter dem Motor befindet sich nun eine deutlich robustere Aluminium-Motorschutzplatte. Rahmen, Federelemente und Bremsanlage scheinen dagegen unverändert zu sein.

Motor. Reihendreizylinder mit 819 cm³, den ZXMoto eigenen Angaben zufolge vollständig selbst entwickelt hat und der auch in der Sportmaschine 820RR zum Einsatz kommt. In der Adventure-Version ist er sanfter abgestimmt: 85 kW, etwa 116 PS, bei einer homologierten Höchstgeschwindigkeit von 220 km/h.

Fahrwerk und Räder. 19-Zoll-Vorderrad mit 120/70 R19 und 17-Zoll-Hinterrad mit 170/60 R17. Radstand: 1.575 mm. Diese Auslegung definiert das Motorrad: eher straßenorientierter Crossover als spezialisiertes Adventure-Bike.

Gewicht. 218 kg in der einfachsten Konfiguration, mit Seitenkoffern und Aluminium-Topcase steigt es auf 235 kg; Auch diese wurden homologiert.

Voraussichtliche Verfügbarkeit. Den Vorankündigungen zufolge wird die Präsentation zunächst in China stattfinden, anschließend folgt die internationale Premiere auf der EICMA 2026; die Markteinführung ist für 2027 vorgesehen. ZXMoto hat weder die Termine noch den europäischen Preis offiziell bestätigt.

Konkurrenten: Triumph Tiger 900, Suzuki V-Strom 800, Benelli TRK 902 Stradale, Voge DS900X. Ausrichtung: Sporttourer mit Fähigkeiten auf leichtem Schotter. Unsere entsprechende Übersicht gibt es hier.

Hero Xpulse 421: Das indische Adventure-Bike mit Europa-Ambitionen

Hero Xpulse 421

Status: wahrscheinlich

Was wir wissen. Die Xpulse 421 wurde auf der EICMA 2024 als Konzept vorgestellt und 2026 mehrfach bei Erprobungsfahrten gesichtet, zuletzt in Ladakh auf Pässen in über 5.000 Metern Höhe, zusammen mit einer Flotte von Xpulse 210 und dem Rallyemotorrad des bei der Dakar eingesetzten Teams Hero MotoSports. Die Tarnung bleibt umfangreich, die sichtbaren Komponenten entsprechen jedoch der Serienausführung.

Motor. Neu entwickelter Einzylindermotor mit 421 cm³, Flüssigkeitskühlung und Sechsganggetriebe. Hero hat noch keine Angaben zu Leistung und Drehmoment veröffentlicht.

Fahrwerk. Stahl-Gitterrohrrahmen, Upside-down-Gabel, Zentralfederbein, Speichenräder mit 21-Zoll-Vorderrad. Zu den bei den Prototypen gesichteten Ausstattungsmerkmalen gehören ein farbiges TFT-Display, eine Voll-LED-Beleuchtung und eine Navigationshalterung.

Voraussichtliche Verfügbarkeit. Weltpremiere voraussichtlich auf der EICMA 2026, Markteinführung in Indien Anfang 2027. Hero hat noch keinen offiziellen Termin angekündigt.

Warum sie wichtig ist. Weil das Segment von 400 bis 500 cm³ in Europa am stärksten wächst, angetrieben vom A2-Führerschein und einer weniger muskulären Vorstellung vom Reisen. Die Xpulse 421 würde frontal auf die Royal Enfield Himalayan 450, die KTM 390 Adventure und die CFMOTO 450MT treffen – allesamt bereits etablierte Motorräder, die schon bei den Händlern stehen.

KTM: Die 990 Adventure ist bereit, aber die Bühne ist ungewiss

KTM 990 Adventure

Status: Gerücht

Was wir wissen. Die Erlkönigbilder der neuen 990 Adventure kursieren seit über einem Jahr und zeigen ein inzwischen weitgehend fertiges Motorrad. Sie ist die Nachfolgerin der 890 Adventure und greift einen bedeutenden Namen auf: den des Zweizylindermodells, das Mitte der 2000er-Jahre bei der Dakar antrat. Der Motor ist der Paralleltwin LC8c mit rund 947 cm³ in seiner neuesten Entwicklungsstufe, dieselbe Basis wie bei der Naked-Bike 990 Duke (dort 123 PS), angepasst an die Anforderungen einer Reiseenduro.

Was sich ändert. Die kantigen Formen der 890 werden zugunsten einer konventionelleren Linie aufgegeben, mit integrierter Verkleidungsscheibe und kompakter Scheinwerfer. Die Fotos zeigen eine neue Bananenschwinge, die den Krümmer umschließt – eine Folge der neu gestalteten Abgasanlage mit größerem und tiefer liegendem Endschalldämpfer – sowie einen völlig neuen Heckrahmen, der das Heck schlanker macht. Die Radkonfiguration bleibt bei 21"/18".

Wann. Es gibt noch kein offizielles Datum. KTM enthüllt Neuheiten meist kurz vor Saisonbeginn, daher bleibt eine Präsentation im Frühjahr 2027 das wahrscheinlichste Szenario, möglicherweise mit einer Vorpremiere in Mailand. Zu berücksichtigen ist, dass der österreichische Hersteller eine komplexe Umstrukturierungsphase und den Eigentümerwechsel zu Bajaj hinter sich hat, wodurch sich der Zeitplan für die Markteinführungen bereits mehrfach verschoben hat.

KTM 790 Adventure der neuen Generation

Status: Gerücht

Die Erlkönigbilder zeigen eine 790 Adventure, die sich deutlich vom aktuellen Modell unterscheidet: neue Aufbauten, ein neugestalteter Tank, überarbeitete Fahrwerkskomponenten, die technische Plattform bleibt bestätigt. Auch hier ist die Entwicklung weit fortgeschritten, aber der Präsentationsort steht noch nicht fest.

Was bereits da ist. Die 1390 Super Adventure in den Versionen S, S EVO und R ist Anfang 2026 bei den Händlern eingetroffen: Zweizylinder-LC8 mit auf 1.350 cm³ vergrößertem Hubraum und variabler CAMSHIFT-Steuerzeitenverstellung, 173 PS bei 9.500 U/min und 145 Nm bei 8.000, vertikal angeordnetes 8-Zoll-TFT-Touchdisplay und ein Intervall zur Ventilspielkontrolle von 60.000 km. Unsere Analyse finden Sie unter KTM 1390 Super Adventure: Was zu erwarten ist; für die Ausstattung bleiben die Kollektionen KTM 890 Adventure R Zubehör und KTM 790 Adventure R Zubehör sowie der Ratgeber KTM Adventure Crashbars: So treffen Sie die richtige Wahl relevant.

Benelli: sechs angekündigte Neuheiten, zwei davon sind Adventure-Bikes

Die beiden neuen Adventure-Bikes mit 21"/18"-Rädern

Status: von der Marke allgemein angekündigt

Was wir wissen. Benelli hat der italienischen Presse erklärt, dass das Unternehmen auf der EICMA 2026 sechs Neuheiten vorstellen wird, darunter zwei Adventure-Bikes mit einer Radkombination von 21"/18": eines mit 450 cm³ und eines mit etwa 790 cm³, wobei Letzteres noch bestätigt werden muss. Es ist das erste Mal, dass Pesaro eine Zahl vor der Messe ankündigt – und dies geschieht nach der Trennung der industriellen Wege von Benelli und der Schwestergesellschaft QJ Motor.

Warum das wichtig ist. Weil die TRK-Baureihe, die den Erfolg der Marke begründet hat, bisher bei 19"/17"-Rädern Halt gemacht hat. Ein 21-Zoll-Vorderrad bedeutet, dass Benelli erstmals in das Segment der Adventure-Bikes mit ausgeprägter Offroad-Ausrichtung vordringt – in das Revier von Yamaha Ténéré 700, Aprilia Tuareg 660 und KTM 890 Adventure R.

Der Ausgangspunkt. Auf der EICMA 2025 hatte Benelli die TRK 902 in zwei Varianten vorgestellt. Die Xplorer ist mit schlauchlosen Speichenrädern mit Tangentialspeichen in 19" und 17", mit M+S-zugelassenen Pirelli Scorpion Rally STR, einem Aluminiumschutz, Sturzbügeln und serienmäßigem Hauptständer, 215 mm Bodenfreiheit und einer verstellbaren Windschutzscheibe ausgestattet; die Stradale hat 17-Zoll-Räder. Beide nutzen den nach Euro 5+ homologierten Zweizylinder mit 904 cm³, 95,2 PS und 90 Nm, einen 20-Liter-Tank, Marzocchi-Fahrwerk sowie Bosch-Elektronik mit bidirektionalem Quickshifter, separat an beiden Achsen abschaltbarem ABS, Traktionskontrolle, Tempomat und TPMS. Zu den Optionen gehören ein dreiteiliger Koffersatz aus Aluminium, eine Dashcam und ein Heckradar mit Totwinkelassistent. Die TRK 902 Stradale ist für 8.790 Euro gelistet.

Honda: der aufgeladene V3-Motor und die Hypothese einer Africa Twin

Honda V3R 900 E-Compressor, Serienversion

Status: wahrscheinlich

Was wir wissen. Honda zeigte auf der EICMA 2024 das Konzept des V3-Motors und auf der EICMA 2025 den funktionierenden Prototypen des Naked Bikes V3R 900 E-Compressor. Es handelt sich um einen flüssigkeitsgekühlten Dreizylinder-V-Motor mit 75 Grad Zylinderwinkel und 900 cm³, der mit einem elektronisch gesteuerten Kompressor ausgestattet ist: eine bei einem Serienmotorrad neuartige Lösung, mit der sich die Aufladung unabhängig von der Motordrehzahl regeln lässt. Honda gibt eine Leistung an, die mit der eines 1.200-cm³-Motors vergleichbar ist.

Warum wir sie in Mailand erwarten. Im März 2026 wurden beim australischen Amt für geistiges Eigentum Designzeichnungen eingereicht, die Mitte Juli veröffentlicht wurden. Sie zeigen ein Motorrad, das dem Prototyp sehr nahekommt, jedoch mit serienreifen Scheinwerfern, Spiegeln, Blinkern und allen für die Straßenzulassung erforderlichen Details. Honda hat keine Termine angekündigt. Die Wahrscheinlichkeit, dass die endgültige Version auf der EICMA 2026 vorgestellt wird, wird von der Fachpresse als hoch eingeschätzt, bleibt aber eine Prognose.

Africa Twin mit V3-Motor: Warum darüber gesprochen wird

Status: Gerücht

Was wir wirklich wissen. 2026 hat Honda Patente eingereicht, die den Einsatz des elektrischen Kompressors über den V3 hinaus erweitern: Unter den dargestellten Motorarchitekturen finden sich ein Sechszylinder-Boxermotor, ein V2, der durch das Entfernen eines Zylinders aus der vorderen Zylinderbank des V3 entsteht, sowie ein Parallelzweizylinder. Letzterer hat die Spekulationen ausgelöst.

Warum die Sache offener ist, als sie dargestellt wird. Der Rahmen, der zusammen mit dem Parallelzweizylinder entwickelt wurde, ähnelt dem der NC750X, weshalb sich fast alle Interpretationen auf dieses Modell konzentriert haben. Patentzeichnungen schützen jedoch eine Idee und bilden kein konkretes Produkt ab: Geschützt wird die Anwendung des Systems auf eine bestimmte Zylinderanordnung, nicht auf ein spezifisches Modell. Und in Tokio gibt es mehr als einen Parallelzweizylinder: Der andere ist der 1.084-cm³-Motor der CRF1100L Africa Twin mit 102 PS bei 7.500 U/min und 112 Nm bei 5.500 U/min.

Die beiden möglichen Wege. Für die nächste Africa Twin kursieren zwei entgegengesetzte Szenarien: die klassische Weiterentwicklung des Zweizylinders mit größerem Hubraum oder der Wechsel zu einem aufgeladenen V3. Die Zahlen, die derzeit kursieren — etwa 125 PS, 125 Nm und 210 kg in der Adventure-Konfiguration — sind nicht offiziell und als journalistische Projektionen zu verstehen. Honda hat nichts bestätigt. Außerdem sollte man bedenken, dass ein Kompressor für die Africa Twin bereits seit 2023 in Patenten des Herstellers auftaucht, aber nie in die Serienproduktion gelangt ist.

Inzwischen bleibt das aktuelle Modellprogramm eines der stärksten im Segment: Unser Leitfaden dazu, welche Africa-Twin-Version wirklich die richtige ist, vergleicht die Standardversion mit der Adventure Sports. Dazu kommen die Kollektionen Africa-Twin-Zubehör und Africa-Twin-Adventure-Sports-Zubehör. Für die mittlere Hubraumklasse gibt es die Kollektion Honda-XL750-Transalp-Zubehör.

Moto Guzzi The Trip: die erste Guzzi ohne quer eingebauten V-Twin

Moto Guzzi The Trip 457 / The Trip 500

Status: Gerücht

Was wir wissen. Seit Monaten gibt es Sichtungen eines Moto-Guzzi-Prototyps mit einem 457 cm³ großen Parallel-Twin aus der Aprilia-Familie – demselben Motor wie in RS 457 und Tuono 457 –, eingebaut in einen Stahlrohrrahmen, mit einem seitlich rechts angeordneten Federbein und Kettenantrieb. Im Juni 2026 registrierte die Piaggio-Gruppe die Marke «The Trip 500». Die Produktion würde aller Wahrscheinlichkeit nach nicht in Mandello, sondern in Baramati, Indien, erfolgen, wo die Aprilia-457-Modelle bereits montiert werden.

Warum wir sie hier erwähnen. Weil der auf der Straße gesichtete Erlkönig eher auf einen traditionellen, tourenorientierten Charakter als auf einen Crossover mit Offroad-Ambitionen schließen lässt und weil eine mögliche «Reise»-Variante die erste für den A2-Führerschein zugängliche Guzzi seit Jahrzehnten wäre. Die Premiere wird auf der EICMA 2026 erwartet, die Markteinführung ab 2027. Nichts davon ist offiziell.

Was bereits im Programm ist. Die Stelvio bleibt das Adventure-Modell aus Mandello: ein quer eingebauter 90°-V2 mit 1.042 cm³, 115 PS bei 8.700 U/min und 105 Nm, Kardanantrieb und serienmäßig elektrisch verstellbarer Windscheibe – eine einzigartige Kombination in dieser Kategorie – sowie das PFF Rider Assistance-System mit Front- und Heckradar, das Forward Collision Warning, Blind Spot Information und Lane Change Decision Aid integriert; eine adaptive Geschwindigkeitsregelung ist optional erhältlich. Für 2026 kamen die Farbvarianten Grigio Climbing und Verde Hiking hinzu.

Wer noch nicht alle Karten auf den Tisch gelegt hat

Eine ehrliche Übersicht muss auch sagen, wenn es nichts zu berichten gibt. Zum 8. September 2026 gibt es für diese Marken keine Primärquellen, die auf Adventure-Neuheiten auf der EICMA 2026 hinweisen.

Ducati

Die DesertX wurde bereits erneuert: Auf der EICMA 2025 als Preview-Version vorgestellt, im Februar 2026 im Detail enthüllt und ab Mai beim Händler. Sie verfügt über den 890 cm³ großen V2 mit variabler IVT-Steuerung, 110 PS bei 9.000 U/min und 92 Nm bei 7.000 U/min, eine 46-mm-Kayaba-Gabel mit separater hydraulischer Einstellung an beiden Gabelholmen, Federwege von 230 und 220 mm, eine progressive Umlenkung am Hinterrad, einen 18-Liter-Polymer-Kraftstofftank und 206 kg ohne Kraftstoff. Räder in den Größen 21"/18". Für weitere Adventure-Neuheiten in Mailand gibt es keine Hinweise. Kollektionen: Ducati DesertX Zubehör, DesertX Rally, Multistrada V4.

Triumph

Das konkreteste Signal ist eine Abwesenheit: In der Mitte des Jahres 2026 veröffentlichten Farbupdate erscheinen weder die Tiger 900 noch die Tiger 1200, was üblicherweise eine Modellüberarbeitung ankündigt. Hinckley hat jedoch die gefestigte Gewohnheit, Neuheiten außerhalb großer Messen vorzustellen. Ihre Präsenz in Mailand ist daher keineswegs sicher. Kollektionen: Zubehör für die Triumph Tiger 900, Tiger 1200.

Aprilia

Die Tuareg 660 – 659 cm³, 80 PS bei 9.250 U/min, 70 Nm bei 6.500 U/min, 18 Liter Tankvolumen – bleibt auch in der Rally-Version im Programm und gewann die Africa Eco Race zweimal. Es kursieren Gerüchte über eine Tuareg mit größerem Hubraum und eine Einsteiger-Version mit dem 457er-Motor, allerdings ohne Bestätigung durch Primärquellen. Kollektion: Zubehör für die Aprilia Tuareg 660.

Suzuki und Kawasaki

Keine überprüfbare Vorabinformation aus dem Adventure-Bereich. Bei Suzuki ist von einer Überarbeitung der V-Strom 1050 die Rede, allerdings ohne belastbare Hinweise. Kollektionen: Zubehör für die V-Strom 800 DE, V-Strom DL1050, Kawasaki Versys 1000.

Die anderen chinesischen Hersteller

CFMOTO, Voge, Kove, QJMotor und Zontes werden in Mailand mit ziemlicher Sicherheit mit ihren bisher größten Ständen vertreten sein. Für keine von ihnen liegen derzeit jedoch eingereichte Homologationen neuer Adventure-Modelle vor, die für ihr Europadebüt bestimmt sind – anders als bei ZXMoto. Die aktuellen Baureihen sind bereits weitgehend verfügbar: Zubehör für die CFMOTO 800MT-X, CFMOTO 450MT, Voge 900DS, Voge 800 DSX Rally.

Die interessantesten Maxi-Enduros, die für 2027 erwartet werden

Diese Tabelle enthält nur Daten aus eingereichten Homologationen, offiziellen Datenblättern bereits produzierter Motoren oder direkten Auswertungen von Erlkönigfotos. Die Felder «nicht angegeben» bleiben so, bis der Hersteller sich äußert.

Modell	Motor	Leistung	Gewicht	Vorderrad	Tank	Ausrichtung
ZXMoto 820X	Reihendreizylinder mit 819 cm³	116 PS (85 kW)	218 kg (235 mit Koffern)	19"	Nicht angegeben	Sport Touring
Royal Enfield Himalayan 750	Paralleler Zweizylinder mit 750 cm³	Nicht angegeben	Nicht angegeben	Nicht angegeben	Nicht angegeben	Adventure
BMW M 1300 GS	Boxer mit 1.300 cm³	Voraussichtlich unverändert 145 PS	Nicht angegeben	21" (laut Erlkönigfotos)	Nicht angegeben	Offroad
KTM 990 Adventure	Paralleler LC8c-Zweizylinder mit ca. 947 cm³	Nicht angegeben	Nicht angegeben	21"	Nicht angegeben	Adventure
Hero Xpulse 421	Einzylinder mit 421 cm³	Nicht angegeben	Nicht angegeben	21"	Nicht angegeben	Adventure
Yamaha, Modell noch nicht angekündigt	3-Zylinder (Interpretation des Teasers)	Nicht angegeben	Nicht angegeben	Nicht angegeben	Nicht angegeben	Noch festzulegen

Die bereits erhältlichen Modelle: die Vergleichsdaten

Um zu verstehen, wie stark die Neuheiten aus Mailand tatsächlich ins Gewicht fallen, muss man wissen, woran sie gemessen werden. Dies sind offizielle Daten von Motorrädern, die bereits produziert werden.

Modell	Motor	Leistung	Drehmoment	Vorderrad	Ausrichtung
BMW R 1300 GS	Boxer mit 1.300 cm³	145 PS bei 7.750 U/min	149 Nm	19"	Allround
KTM 1390 Super Adventure	LC8-Zweizylinder mit 1.350 cm³	173 PS bei 9.500 U/min	145 Nm bei 8.000 U/min	19" (S) / 21" (R)	Sport Touring / Offroad
Moto Guzzi Stelvio	90°-V-Twin mit 1.042 cm³	115 PS bei 8.700 U/min	105 Nm	19"	Touring
Ducati DesertX (2026)	V2 IVT mit 890 cm³	110 PS bei 9.000 U/min	92 Nm bei 7.000 U/min	21"	Offroad
BMW F 900 GS	Zweizylinder mit 895 cm³	105 PS	93 Nm	21"	Adventure
Benelli TRK 902 Xplorer	Zweizylinder mit 904 cm³	95,2 PS	90 Nm	19"	Adventure
Voge DS900X	Zweizylinder mit 895 cm³	95,2 PS bei 8.250 U/min	95 Nm bei 6.000 U/min	21"	Adventure
Kove 800X Pro	Zweizylinder mit 799 cm³	95 PS bei 9.000 U/min	80 Nm bei 7.500 U/min	21"	Offroad
CFMOTO 800MT-X	Zweizylinder mit 799 cm³	91 PS bei 8.250 U/min	86 Nm bei 6.500 U/min	21"	Adventure
Aprilia Tuareg 660	Zweizylinder mit 659 cm³	80 PS bei 9.250 U/min	70 Nm bei 6.500 U/min	21"	Offroad
BMW F 450 GS	Zweizylinder mit 420 cm³	48 PS bei 8.750 U/min	43 Nm bei 6.750 U/min	21"	Adventure (A2)

Bestätigt die EICMA 2026 den Adventure-Boom?

Die kurze Antwort lautet ja, aber nicht auf die Art und Weise, wie das Segment in den vergangenen zehn Jahren gewachsen ist. Betrachtet man die Liste der erwarteten Neuheiten, sind drei Bewegungen offensichtlich.

Die Rückkehr des 21-Zoll-Rads

Jahrelang haben die großen Enduros dem Komfort auf Asphalt nachgeeifert und sich in Richtung 19-Zoll-Räder und straßenorientierte Fahrwerke bewegt. Die Neuheiten von 2027 gehen in die entgegengesetzte Richtung: BMW bringt das 21-Zoll-Rad an der prestigeträchtigsten GS-Version, Benelli setzt es erstmals ein, KTM bestätigt es bei der 990, Yamaha würde es – falls die Ténéré-Hypothese zutrifft – an einem Motorrad mit über 110 PS beibehalten. Es handelt sich um eine Neupositionierung: Die große Reiseenduro ist ein ausgereiftes Produkt, und Wachstum wird dort gesucht, wo das Motorrad wieder zu einem Motorrad fürs Gelände wird.

Die mittlere Hubraumklasse als neuer Schwerpunkt

Hero mit der 421, Benelli mit einer 450, BMW mit der F 450 GS bereits im Programm, Royal Enfield mit der 750: Der Schwerpunkt verlagert sich nach unten. Die Gründe sind eher praktischer als philosophischer Natur – der A2-Führerschein, die Versicherungskosten, das zu bewältigende Gewicht auf Schotter – und fallen mit einem jüngeren Publikum sowie Märkten zusammen, allen voran Indien, in denen der Großteil der Nachfrage unter 500 cm³ liegt.

Die Technologie teilt sich in zwei

Einerseits sinken die Preise für Radar-Assistenzsysteme — die Moto Guzzi serienmäßig bei der Stelvio mit dem PFF eingeführt hat, die KTM für die 1390er-Baureihe anbietet und die Benelli sogar für ein Motorrad für 8.790 Euro als Option anbietet — rapide. Andererseits betreffen die radikalsten Neuerungen den Motor: Hondas elektrischer Kompressor und, sofern bestätigt, ein Yamaha-Dreizylinder mit unregelmäßiger Zündfolge sind Versuche, die Leistung und das Drehmoment eines größeren Hubraums zu erzielen und dabei Bauraum und Gewicht zu reduzieren. Es ist Downsizing, aber angewandt auf ein Segment, das Downsizing bisher über sich ergehen lassen musste, statt es selbst zu wählen.

Der chinesische Faktor ist kein Versprechen mehr

Im Preisbereich zwischen 6.000 und 10.000 Euro finden sich inzwischen CFMOTO 450MT und 1000MT-X, QJMotor SRT 700, Zontes 703F, Kove 800X Pro, Voge DS800 Rally und DS900X. Die ZXMoto 820X mit einem hausintern entwickelten Dreizylindermotor, der von einem Motor abgeleitet ist, der in der Supersport-Weltmeisterschaft antritt, legt die technische Messlatte noch einmal höher. Bei den Preisen ist jedoch Vorsicht geboten: Chinesische Preise lassen sich nicht auf Europa übertragen, da Euro-5+-Homologation, Zölle, Logistik und Mehrwertsteuer sie deutlich verändern; außerdem hat ZXMoto noch keine europäische Preisliste veröffentlicht.

Was das für Käufer bedeutet

Dass 2027 ein Jahr schwierigerer, nicht einfacher Entscheidungen wird. Wer pures Reisen sucht, findet heute bereits hervorragende Optionen beim Händler und hat keinen dringenden Grund zu warten. Wer hingegen ernsthaft ins Gelände will, sollte geduldig bis November warten: Zwischen der M 1300 GS, der 990 Adventure, der neuen Yamaha und den Benelli-Modellen mit 21/18-Zoll-Rädern könnte sich die Kategorie der großen Stollenreifen-Motorräder innerhalb von zwölf Monaten erheblich verändern.

Eine Maxi-Enduro für Reisen vorbereiten: Das Zubehör, das wirklich den Unterschied macht

Egal, welches Motorrad aus Mailand kommt, die Reiseausstattung folgt immer derselben Logik: zuerst das, was Schäden verhindert, dann das, was das Beladen ermöglicht, und danach das, was die Stunden im Sattel erträglich macht. In dieser Reihenfolge.

Ladekapazität

Die erste Wahl fällt zwischen Aluminiumkoffern und semiharten Taschen. Erstere schützen besser und lassen sich abschließen, letztere wiegen weniger, verbreitern die Silhouette nicht und wirken bei einem Sturz nicht als Hebel auf den Heckrahmen. Wir haben darüber in Motorradkoffer auswählen: Aluminium oder semihart und in semiharte Adventure-Koffer auswählen geschrieben. Der Katalog ist in Koffer für Adventure-, Enduro- und Tourenmotorräder, Seitenkoffer sowie Heck- und Sitzbanktaschen gegliedert.

Sturzbügeltaschen: der ungenutzte Stauraum

Sie sind die meist unterschätzte Ergänzung einer Maxi-Enduro. Sie füllen den freien Raum zwischen Motorschutz und Tank aus, halten das Gewicht niedrig und nahe am Schwerpunkt und sind der richtige Platz für Werkzeuge, Kabel und Ersatzteile, die schnell benötigt werden. Du findest sie unter Sturzbügeltaschen; wer ein Volumen möchte, das im leeren Zustand verschwindet, findet aufblasbare Taschen.

Schutz

Bei einem 220–250 kg schweren Motorrad reicht ein Sturz bei niedriger Geschwindigkeit aus, um Motorgehäuse oder Kühler zu beschädigen. Die Prioritätenliste lautet Sturzbügel, Kühlerschutz, Scheinwerferschutz und Instrumentenschutz. Handprotektoren lohnen sich auch auf der Straße und nicht nur gegen Äste: Der Aluminiumbügel von Barkbusters schützt den Bremshebel.

Zusatzbeleuchtung

Die serienmäßigen Scheinwerfer von Adventure-Motorrädern wurden deutlich verbessert, sind aber weiterhin auf Asphalt ausgelegt. Ein Paar Zusatzscheinwerfer an einer passenden Halterung verändert das nächtliche Fahren auf Schotter grundlegend. Einen Vergleich der Modelle findest du unter beste Motorradzusatzscheinwerfer 2026; für von einem Steuergerät gesteuerte Systeme gibt es das Sortiment von DENALI Electronics.

Navigation und Halterungen

Ein als Navigationsgerät verwendetes Smartphone geht an einem vibrierenden Motorrad kaputt: Du brauchst eine Halterung mit Dämpfung, keine Klemme. Die Kollektion findest du unter Motorrad-Handyhalterungen; die Wahl zwischen Smartphone, dediziertem Navigationsgerät und Display mit CarPlay wird unter Navigationsgerät für Motorräder: So wählst du das richtige und unter beste Smart-Displays mit CarPlay und Android Auto erläutert.

Komfort

Es ist der letzte Punkt, aber nur in der Montagereihenfolge. Auf einer langen Reise wirken sich der richtige Ständer, ein nicht wärmender Sitzbezug und eine korrekte Handposition stärker aus als zwanzig zusätzliche PS. Der vollständige Überblick steht unter Motorrad-Touring-Ausrüstung für sichere Reisen und unter 10 Fehler, die du bei der Vorbereitung eines Motorrads vermeiden solltest.

Häufig gestellte Fragen zur EICMA 2026

Wann findet die EICMA 2026 statt?

Die EICMA 2026 findet vom 5. bis 8. November 2026 für das Publikum statt, täglich von 9:30 bis 18:30 Uhr. Der 3. und 4. November sind der Presse und Fachbesuchern vorbehalten.

Wo findet die EICMA 2026 statt?

Auf der Fiera Milano Rho, SS. 33 del Sempione 28, 20017 Rho (Mailand). Der nächstgelegene Bahnhof ist Rho Fiera Milano, 500 Meter zu Fuß vom Messegelände entfernt; dort halten die Linien S5 und S6 sowie die U-Bahn-Linie M1.

Wie viel kostet der Eintritt zur EICMA 2026?

Der reguläre Eintritt kostet 20 Euro. Bis Dienstag, den 15. September 2026, um 12 Uhr gilt jedoch eine Eröffnungsaktion für 15 Euro, zuzüglich 1,50 Euro Bearbeitungsgebühr. Außerdem gibt es ein Nachmittagsticket, das an den für das Publikum geöffneten Tagen ab 13:30 Uhr gilt: 14 Euro regulär und 7 Euro ermäßigt für Kinder von 4 bis 13 Jahren. Kinder von 0 bis 3 Jahren haben freien Eintritt. Es gibt nur einen offiziellen Verkaufskanal, ticketseicma.it.

Welche neuen Motorräder werden auf der EICMA 2026 erwartet?

Im Adventure-Segment sind vor allem die Royal Enfield Himalayan 750 (vom Vorstandsvorsitzenden bestätigt), die für den 2. November angekündigte Yamaha-Neuheit, die ZXMoto 820X, die BMW M 1300 GS, die Hero Xpulse 421 und die beiden neuen Benelli-Adventure-Modelle mit 21-/18-Zoll-Rädern zu erwarten.

Welche Maxi-Enduros werden auf der EICMA 2026 vorgestellt?

Die einzige Gewissheit ist die 750-cm³-Plattform von Royal Enfield. Yamaha hat eine Präsentation angekündigt, ohne das Modell zu nennen. Die BMW M 1300 GS und die KTM 990 Adventure befinden sich in einer fortgeschrittenen Entwicklungsphase, haben aber noch keinen bestätigten Präsentationsort.

Welche neuen Adventure-Modelle kommen 2027?

Auf Grundlage der heute verfügbaren Informationen: Royal Enfield Himalayan 750, ZXMoto 820X, Hero Xpulse 421, die neue KTM 990 Adventure, die beiden Benelli-Modelle mit 21-/18-Zoll-Rädern und aller Wahrscheinlichkeit nach die BMW M 1300 GS. Die Markteinführung der meisten dieser Modelle wird im Laufe des Jahres 2027 erwartet.

Welche Crossover werden auf der EICMA 2026 vorgestellt?

Die konkretste Neuheit ist die ZXMoto 820X mit 19-/17-Zoll-Rädern und straßenorientierter Auslegung. Zu den möglichen Kandidaten gehört auch eine Moto Guzzi mit einem 457-cm³-Aprilia-Motor, die Beobachtungen zufolge eher touristisch als offroad-orientiert ausgelegt sein soll.

Was ist der Unterschied zwischen Crossover und Maxi-Enduro?

Die zuverlässigste Unterscheidung ist das Vorderrad. Eine Maxi-Enduro hat ein 21-Zoll-Rad, oft mit Speichen, und Federwege von über 200 mm: Sie ist für Schotter ausgelegt und nimmt Kompromisse auf Asphalt in Kauf. Eine Crossover hat ein 19- oder 17-Zoll-Rad, kürzere Federwege und eine straßenorientierte Geometrie: Sie ist für Asphalt ausgelegt und kommt mit leichtem Schotter zurecht. Der Hubraum spielt keine Rolle: Die ZXMoto 820X mit 819 cm³ ist eine Crossover, die BMW F 450 GS mit 420 cm³ eine Reiseenduro.

Wird BMW auf der EICMA 2026 neue GS-Modelle vorstellen?

BMW hat nichts bestätigt. Erlkönigfotos von Ende Juli 2026 zeigen zwei verhüllte Prototypen – die M 1300 GS und ein Modell, bei dem es sich um eine aktualisierte R 1300 GS handeln soll – in einem Entwicklungsstadium, das eine zeitnahe Präsentation erwarten lässt. Einige Quellen vermuten eine Premiere des Facelifts bereits im September 2026 und eine Markteinführung der M im Frühjahr 2027, doch diese Annahmen wurden nicht unabhängig überprüft.

Wird Honda auf der EICMA neue Adventure-Modelle vorstellen?

Es gibt keine Hinweise auf eine neue Africa Twin. Wahrscheinlich ist jedoch die Premiere der Serienversion der V3R 900 E-Compressor, eines Naked Bikes: Ihre Bedeutung für die Adventure-Welt liegt im Motor, nicht im Motorrad selbst.

Welche chinesischen Motorräder werden auf der EICMA 2026 vertreten sein?

Die Präsenz chinesischer Hersteller ist inzwischen fest etabliert: CFMOTO, Voge, Kove, QJMotor, Zontes und ZXMoto stellen seit Jahren aus. Die einzige Adventure-Neuheit, für die bereits technische Unterlagen eingereicht wurden, ist die ZXMoto 820X. Für die anderen Marken gibt es zum 8. September 2026 keine öffentlich zugänglichen Homologationen neuer Adventure-Modelle, die für eine Europa-Premiere vorgesehen sind.

Welche Maxi-Enduros werden 2027 am sehnlichsten erwartet?

Nach technischem Interesse und möglicher Marktwirkung: die Yamaha-Neuheit vom 2. November, die BMW M 1300 GS, die KTM 990 Adventure und die Royal Enfield Himalayan 750. Die ersten drei wegen dessen, was sie auf Schotter leisten versprechen, die vierte wegen des Verhältnisses von Ausstattung und Preis.

Welche Adventure-Motorräder eignen sich am besten zum Reisen?

Für Asphaltreisen mit Gepäck und Beifahrer sind aerodynamischer Schutz, Reichweite, Sitzkomfort und Zuladung wichtiger als Leistung. Die Moto Guzzi Stelvio, BMW R 1300 GS Adventure, KTM 1390 Super Adventure S und Benelli TRK 902 Stradale sind auf dieses Einsatzprofil ausgelegt. Unter den Mittelklassemodellen bieten die Honda XL750 Transalp und die Suzuki V-Strom 800 ein äußerst praxistaugliches Gleichgewicht.

Welche Adventure-Modelle eignen sich am besten fürs Gelände?

Modelle mit 21-Zoll-Vorderrad, langen Federwegen, geringem Gewicht und abschaltbarem ABS am Hinterrad. Heute sind das die Ducati DesertX, Aprilia Tuareg 660, KTM 890 Adventure R, Yamaha Ténéré 700, Kove 800X Pro und CFMOTO 800MT-X. 2027 könnte die Liste durch die BMW M 1300 GS und die KTM 990 Adventure länger werden.

Welches Zubehör sollte man für eine Maxi-Enduro wählen?

Die Priorität liegt auf Schutz, Gepäck, Beleuchtung, Navigation und Komfort. Zuerst Crashbars, Kühlerschutz und Handprotektoren; dann Koffer oder Softkoffer, ergänzt durch Crashbar-Taschen für geringes Gewicht; anschließend Zusatzscheinwerfer mit spezieller Halterung; danach eine vibrationsgedämpfte Smartphone-Halterung oder ein Display; zuletzt die Komfortausstattung.

Wann werden die Neuheiten der EICMA 2026 vorgestellt?

Die meisten Weltpremieren werden an den Pressetagen und den Tagen für Fachbesucher am 3. und 4. November 2026 enthüllt. Einige Hersteller kündigen ihre Neuheiten mit eigenen Veranstaltungen an den unmittelbar vorausgehenden Tagen an: Yamaha hat seine Pressekonferenz beispielsweise für den 2. November um 18:00 Uhr in Mailand angesetzt.

Muss man einen Parkplatz reservieren, wenn man mit dem Motorrad zur EICMA fährt?

Nein. Das Parken von Motorrädern ist auf der Ebene 0 des PM1, Eingang West, kostenlos. Achtung bei einem praktischen Detail: Die Zufahrten sind mit Telepass- und UnipolMove-Systemen ausgestattet. Wer ein solches Gerät am Motorrad installiert hat, muss es vor der Einfahrt deaktivieren oder abschirmen, um automatische Abbuchungen zu vermeiden.

Wird dieser Leitfaden aktualisiert?

Ja. Sobald ein Hersteller ein Modell offiziell bestätigt, wechselt die entsprechende Zeile in der Tabelle von 🔵 oder 🟡 zu 🟢, und der Eintrag wird mit den veröffentlichten Daten neu geschrieben. Das Datum am Anfang des Artikels zeigt die letzte Aktualisierung an.

Quellen

Datum, Öffnungszeiten, Preise und logistische Informationen: offizielle EICMA-Website und offizieller Ticketverkauf über ticketseicma.it, abgerufen am 8. September 2026. Technische Daten der in Produktion befindlichen Modelle: offizielle Datenblätter und Mitteilungen der Hersteller. Vorabinformationen zu noch nicht vorgestellten Modellen: hinterlegte Homologationsunterlagen, Erlkönigfotos und von der italienischen und internationalen Fachpresse veröffentlichte Aussagen, die im Text als solche gekennzeichnet sind.