EICMA 2026: alle erwarteten neuen Maxi-Enduros, Crossover- und Adventure-Motorräder in Mailand

Modell nicht angekündigt (Vermutung: Ténéré 900)

Was wir wissen. Am 26. August 2026 verschickte Yamaha eine Presseeinladung für Montag, den 2. November 2026, um 18:00 Uhr in Mailand: am Vorabend der Eröffnung der Fachbesuchertage der EICMA. In der Einladung ist von einer Neuheit die Rede, die den Standard neu definieren soll, und davon, dass die Branche lange genug demselben Tempo gefolgt sei. Das beigefügte Bild zeigt die Kurve eines Elektrokardiogramms mit drei Ausschlägen.

Das ist alles, was Yamaha mitgeteilt hat. Es gibt keinen Namen, keinen Hubraum, keine Silhouette. Das Wort «Ténéré» wurde nie ausgesprochen.

Warum alle «Dreizylinder» lesen. Drei Spitzen in einem Diagramm, das einen Rhythmus darstellt, lassen nur eine unmittelbare Interpretation zu: drei Zündungen, also drei Zylinder. Das interessante Detail ist jedoch nicht die Anzahl, sondern der Abstand. Die Intervalle zwischen den einzelnen Spitzen sind nicht gleich, und das verändert die Bedeutung der Botschaft: Der 890-cm³-CP3, den Yamaha seit Jahren in MT-09, Tracer 9, XSR900 und YZF-R9 verwendet, hat eine um 120° versetzte Kurbelwelle und regelmäßige Zündabstände. Ein Dreizylinder mit unregelmäßigen Zündabständen wäre dagegen ein neuer Motor, mit einer Logik ähnlich der des T-Plane von Triumph: voneinander entfernte Drehmomentimpulse, die dem Hinterreifen zwischen den einzelnen wirksamen Phasen Zeit geben, wieder Haftung zu finden. Genau die historische Schwäche des CP3 im Gelände.

Was wir zu sehen erwarten. Wenn die Interpretation zutrifft, ist die logischste Kandidatin eine größere Ténéré als die 700 mit beibehaltenem Offroad-Schwerpunkt - also mit einem 21-Zoll-Vorderrad - und einer Leistung von etwa 115-120 PS, womit sie gegen die Triumph Tiger 900, die künftige KTM 990 Adventure und die Honda Africa Twin antreten würde. Der unregelmäßige Motor eröffnet jedoch auch andere Szenarien, vom großvolumigen Crossover bis zu einer völlig anderen Architektur.

Das Risiko. Der eigentliche technische Knackpunkt ist nicht die Leistung, sondern Gewicht und Balance. Die Ténéré 700 wird gerade wegen ihrer Schlichtheit geliebt. Eine Ténéré mit fünfzig PS mehr und der Elektronik der MT-09 könnte zu einem anderen Motorrad werden, nicht zu einer großen Schwester. Am 2. November um 18:00 Uhr werden wir es erfahren.

Wir haben dem Teaser und seinen Implikationen eine vollständige technische Analyse gewidmet: Yamaha Ténéré 900: Was der Teaser für die EICMA 2026 wirklich aussagt. Für alle, die bereits eine Ténéré 700 besitzen, bleiben unsere 9 besten Upgrades für die Reise und die Kollektion Zubehör für die Yamaha Ténéré 700 relevant.

Royal Enfield Himalayan 750

Was wir wissen. Es ist die einzige Adventure-Neuheit dieser Liste, zu der eine direkte Aussage eines Unternehmenschefs vorliegt. Der CEO von Royal Enfield, B. Govindarajan, hat die EICMA als Premierenort der neuen Zweizylinderplattform mit 750 cm³ genannt, nachdem in Mailand im vergangenen Jahr ein ausdrücklich nicht endgültiger Prototyp gezeigt worden war, der - so seine Worte - aus Kundensicht validiert werden musste, bevor er als produktionsreif gelten konnte.

Was sich im vergangenen Jahr geändert hat. Das Motorrad wurde im Himalayan Base Camp in Ladakh öffentlich gezeigt, mit demselben Govindarajan im Sattel bei Höhentests, und anschließend in Brasilien mit schlauchlosen Speichenrädern und Stollenreifen. Im August 2026 wurde es schließlich von den Kollegen von MCN in der Nähe des technischen Zentrums von Royal Enfield in Leicestershire fotografiert - in einer Konfiguration, die nichts Prototypisches mehr an sich hat: keine Tarnung, keine Datenerfassungsinstrumente, Verkleidungsteile und Oberflächen in Serienqualität.

Nicht eine, sondern zwei Himalayan 750. Das ist die interessanteste Erkenntnis aus den jüngsten Bildern. Das britische Exemplar hat Leichtmetallräder und Straßenreifen und ist damit die tourentauglichere Variante. Daneben wird eine ausdrücklich als Enduro ausgelegte Version erwartet, mit Speichenrädern in 19" vorn und 17" hinten sowie Mischbereifung. Beide sollen abgesehen davon alles gemeinsam haben, einschließlich der stilistischen Ausrichtung. Am fotografierten Exemplar fehlen Handprotektoren und Halterungen für Seitenkoffer: Elemente, die mit großer Wahrscheinlichkeit im Zubehörkatalog und nicht zur Serienausstattung zu finden sein werden.

Motor. Royal Enfield hat die Architektur bestätigt - ein 750-cm³-Paralleltwin - ohne Angaben zu Leistung und Drehmoment zu veröffentlichen. Es handelt sich um die Weiterentwicklung des 648-cm³-Twins, der Interceptor, Continental GT und Super Meteor antreibt, mit größerer Bohrung, um die für den Wettbewerb in Europa nötigen PS und Newtonmeter zu gewinnen. Gerüchten zufolge sind es etwa 60 PS gegenüber 48 PS bei der aktuellen 650er. Der Drehmomentwert ist noch nicht durchgesickert, dabei ist er bei einem Motorrad dieser Art besonders entscheidend.

Fahrwerk. Um den größeren Motor unterzubringen, wurde ein neuer Gitterrohrrahmen entwickelt, der den Antrieb als tragendes Element nutzt, zusammen mit einer vollständig neu konzipierten Auspuffanlage - sowohl wegen der Abmessungen des neuen Zweizylinders als auch zur Integration der für die europäische Homologation erforderlichen Katalysierung. Fahrwerk: eine Showa-Upside-down-Gabel und ein zentraler hinterer Monofederbein. Bremsanlage mit zwei vorderen Bremsscheiben und Bybre-Bremssätteln sowie einer einzelnen hinteren Bremsscheibe. In der Tourenkonfiguration sprechen die niedrige Sitzhöhe und der begrenzte Federweg für ein Motorrad, das eher für Reisen auf der Straße als für harten Geländeeinsatz konzipiert ist.

Ausstattung. Am fotografierten Exemplar ist ein Ride-by-Wire-Gasgriff zu sehen, mit Bedienelementen für Fahrmodi und Tempomat auf der rechten Seite des Lenkers. Dazu kommen: das von der Himalayan 450 übernommene TFT-Display, Start per herkömmlichem Schlüssel, eine zweistufig höhenverstellbare Sitzbank, ein hinterer Gepäckträger, ein Kettenschutz aus Metall und eine Voll-LED-Beleuchtung.

Wann und zu welchem Preis. Alle Hinweise deuten auf den 5. November 2026 hin, den ersten Tag der Publikumsöffnung der EICMA. Zum Preis gibt es nichts Offizielles: Pressevermutungen ordnen ihn etwas oberhalb von 7.000 Euro ein, basierend auf der aktuellen Positionierung des Programms. Das ist eine Vermutung, keine Preisliste.

Warum sie wichtig ist. Weil sie Royal Enfield von einer erschwinglichen Nischenmarke zu einem Hersteller macht, der das Herz des europäischen Adventure-Marktes besetzt - den Bereich, in dem heute Honda XL750 Transalp, Suzuki V-Strom 800 DE, BMW F 900 GS und Triumph Tiger 900 miteinander konkurrieren. Und weil Royal Enfield das mit einer Kostenstruktur schafft, die keiner dieser Marken nachbilden kann.

Zielgruppe: Wer ein echtes Reisemotorrad möchte, das mechanisch einfach aufgebaut ist, ohne den Aufpreis für High-End-Elektronik zu zahlen. Für alle, die bereits eine Himalayan besitzen, bietet die Sammlung Zubehör für die Royal Enfield Himalayan kompatible Schutzvorrichtungen und Halterungen.

BMW M 1300 GS

Was wir wissen. Ende Juli 2026 fotografierte ein deutscher Fotograf in der Nähe des BMW-Entwicklungszentrums in München einen Prototypen, der mit einer Plane abgedeckt war. Interessant ist der Entwicklungsstand: Auf der Felge ist das M-Logo zu sehen, und auf dem linken Ventildeckel befinden sich die Motorsport-Farben. Solche Details bringt man nicht an einen frühen Erlkönig an.

Räder und Fahrwerk. Die Bilder zeigen Metzeler-Karoo-Stollenreifen auf einem 21-Zoll-Vorderrad (die Bezeichnung 90/90-21 ist bei Vergrößerung der Aufnahme lesbar) sowie ein 18-Zoll-Speichen-Hinterrad. Das ist der Punkt, der die Erwartungen auf den Kopf stellt: In der BMW-Welt stand der Buchstabe M bisher für Sportlichkeit auf Asphalt - M 1000 RR, M 1000 R, M 1000 XR - während er hier eine GS bezeichnet, die auf anspruchsvolles Gelände ausgerichtet ist.

Motor. Den bisherigen Informationen zufolge bleibt der 1.300-cm³-Boxer im Wesentlichen der Motor der R 1300 GS: 145 PS und 149 Nm. Am wahrscheinlichsten ist, dass an Gewicht gespart wird - durch hochwertige Materialien, Titan an der Auspuffanlage und überarbeitete Aufbauten - und nicht an der Leistung gearbeitet wird. Einige Quellen vermuten, dass die M auf den größeren Tank der R 1300 GS Adventure zugunsten des Standardtanks verzichtet, um die Masse zu reduzieren und besser zu verteilen, und dass sie möglicherweise ohne vorderes und hinteres Radar auskommt. Dabei handelt es sich um Interpretationen der Erlkönigfotos, nicht um Aussagen von BMW.

Warum das wichtig ist. Weil das Spitzenmodell der GS-Baureihe erstmals nicht die am besten ausgestattete, sondern die geländetauglichste Version wäre - in direkter Konkurrenz zur KTM 1390 Super Adventure R und Ducati Multistrada V4 Rally. Und weil eine leichtere GS mit 21-Zoll-Vorderrad genau das Motorrad ist, das sich ein großer Teil der GS-Fans seit Jahren wünscht.

Die vollständige Analyse der Erlkönigfotos finden Sie hier: BMW M 1300 GS, die Erlkönigfotos bestätigen die dritte GS.

BMW R 1300 GS Modelljahr 2027

Was sich ändert. Neben der M ist auf denselben Bildern ein zweiter, abgedeckter Prototyp zu sehen, bei dem es sich laut deutscher Presse um die aktualisierte R 1300 GS handelt. Motor, Fahrwerk und Räder scheinen sich nicht vom aktuellen Modell zu unterscheiden: Es dürfte sich um eine Modellpflege zur Mitte des Lebenszyklus handeln, die sich auf die Optik konzentriert und eine für das Modell bisher unbekannte helle Lackierung umfasst. Einen weiteren Hinweis liefert die BMW-Farbliste für das Modelljahr 2027, die ab August 2026 gilt: Die R 1300 GS ist darin nicht aufgeführt, und ein solches Fehlen kündigt normalerweise eine separate Vorstellung an. Dieselben Fotos sprechen gegen die Vermutung einer R 1350 GS bereits im Jahr 2027, die nicht in den üblichen Erneuerungsrhythmus des Boxers aus München passen würde. Wir haben alles, was zu diesem Thema bekannt ist, in BMW R 1350 GS: Was wir heute wissen zusammengetragen.

Wenn sich die Gerüchte bestätigen, würde die großvolumige GS-Familie ab 2027 aus drei Versionen bestehen: aktualisierte R 1300 GS, R 1300 GS Adventure und M 1300 GS. Wer bereits eine GS fährt, findet unsere Ausstattungsratgeber für die R 1300 GS und die R 1300 GS Adventure sowie die Kollektionen BMW R 1300 GS Zubehör und BMW R 1300 GS Adventure Zubehör.

Die mittlere Hubraumklasse: F 450 GS und das Projekt F 600 GS

Die F 450 GS ist keine Neuheit dieser Messe: BMW hat sie auf der EICMA 2025 vorgestellt und im Mai 2026 zu den Probefahrten beim EICMA Riding Fest in Misano gebracht. Reihenzweizylinder mit 420 cm³, 48 PS bei 8.750 U/min und 43 Nm bei 6.750 U/min, Easy Ride Clutch, 21"/17"-Räder, Sitzhöhe 860 mm und 13-Liter-Tank. Sie ist der Einstieg in die GS-Welt für den A2-Führerschein und wird in Indien gemeinsam mit TVS produziert. Unser vollständiges Datenblatt finden Sie hier.

Oberhalb von ihr kursieren seit Monaten Erlkönigfotos einer neuen zweizylindrigen Enduro mittlerer Hubraumklasse, die die Presse F 600 GS nennt: Das Projekt scheint sich jedoch noch in einer frühen Phase zu befinden, und es gibt keine Bestätigungen. Wir berichten darüber in BMW F 600 GS: Was wir wirklich wissen.

ZXMoto 820X

Was wir wissen. Auf der EICMA 2025 präsentierte sich ZXMoto mit einer vollständigen Modellpalette, von der Supersportlerin 820RR bis zu den 500er-Vierzylindern, darunter ein Adventure-Prototyp namens 820ADV. Neun Monate später taucht dasselbe Motorrad in den chinesischen Homologationsunterlagen mit dem endgültigen Namen 820X und einer Konfiguration auf, die seine tatsächlichen Ambitionen verdeutlicht.

Was sich gegenüber dem Prototyp geändert hat. Die übereinander angeordneten Scheinwerfer wurden durch ein Paar nebeneinander angeordneter Leuchten unter einer deutlich größeren Verkleidungsscheibe ersetzt; Tank, vorderer Kotflügel und Handschützer wurden neu gestaltet; unter dem Motor findet sich nun eine Aluminium-Motorschutzplatte mit deutlich robusterem Erscheinungsbild. Rahmen, Federung und Bremsanlage scheinen dagegen unverändert zu sein.

Motor. Dreizylinder-Reihenmotor mit 819 cm³, den ZXMoto eigenen Angaben zufolge vollständig selbst entwickelt hat und der auch in der Sportmaschine 820RR zum Einsatz kommt. In der Adventure-Version erhält er eine sanftere Abstimmung: 85 kW, etwa 116 PS, mit einer homologierten Höchstgeschwindigkeit von 220 km/h.

Fahrwerk und Räder. Vorderrad mit 19 Zoll und 120/70 R19 sowie Hinterrad mit 17 und 170/60 R17. Radstand: 1.575 mm. Diese Wahl prägt das Motorrad: eher ein straßenorientierter Crossover als ein spezialisiertes Adventure-Bike.

Gewicht. 218 kg in der einfachsten Konfiguration, mit Seitenkoffern und Topcase aus Aluminium steigt es auf 235 kg; auch diese wurden homologiert.

Voraussichtliche Verfügbarkeit. Den Vorabinformationen zufolge wird die Präsentation zunächst in China stattfinden, anschließend folgt die internationale Premiere auf der EICMA 2026, mit Markteinführung im Jahr 2027. ZXMoto hat weder die Termine noch den europäischen Preis offiziell bestätigt.

Konkurrenten: Triumph Tiger 900, Suzuki V-Strom 800, Benelli TRK 902 Stradale, Voge DS900X. Ausrichtung: Sporttourer mit Fähigkeiten auf leichtem Schotter. Unser ausführliches Datenblatt dazu ist hier.

Hero Xpulse 421

Was wir wissen. Die auf der EICMA 2024 als Konzept angekündigte Xpulse 421 wurde 2026 mehrfach bei Testfahrten gesichtet, zuletzt in Ladakh auf Pässen in über 5.000 Metern Höhe, zusammen mit einer Flotte von Xpulse 210 und dem Rallye-Motorrad des bei der Dakar eingesetzten Teams Hero MotoSports. Die Tarnung bleibt umfangreich, doch die sichtbaren Komponenten entsprechen der Serienausführung.

Motor. Neu entwickelter Einzylinder mit 421 cm³, flüssigkeitsgekühlt und mit einem Sechsganggetriebe kombiniert. Hero hat weder Leistung noch Drehmoment veröffentlicht.

Fahrwerk. Stahl-Gitterrohrrahmen, Upside-down-Gabel, Zentralfederbein, Speichenräder mit einem 21-Zoll-Vorderrad. Zu den auf den Prototypen sichtbaren Elementen gehören ein farbiges TFT-Display, eine Voll-LED-Beleuchtung und eine Halterung für ein Navigationsgerät.

Voraussichtliche Verfügbarkeit. Weltpremiere voraussichtlich auf der EICMA 2026, Markteinführung in Indien Anfang 2027. Hero hat noch keinen offiziellen Termin angekündigt.

Warum sie wichtig ist. Weil das Segment von 400 bis 500 cm³ in Europa am stärksten wächst, angetrieben vom A2-Führerschein und einer weniger kraftbetonten Vorstellung vom Reisen. Die Xpulse 421 würde direkt auf Royal Enfield Himalayan 450, KTM 390 Adventure und CFMOTO 450MT treffen – allesamt bereits etablierte Motorräder, die schon bei den Händlern stehen.

KTM 990 Adventure

Was wir wissen. Erlkönigfotos der neuen 990 Adventure kursieren seit über einem Jahr und zeigen ein inzwischen weitgehend fertiges Motorrad. Sie ist die Nachfolgerin der 890 Adventure und greift einen traditionsreichen Namen auf: den des Zweizylinders, der Mitte der 2000er-Jahre bei der Dakar antrat. Der Motor ist der LC8c-Parallelzweizylinder mit rund 947 cm³ in seiner jüngsten Entwicklungsstufe, dieselbe Basis wie bei der Naked-Bike 990 Duke (in dieser Ausführung 123 PS), angepasst an die Anforderungen einer Reiseenduro.

Was sich ändert. Die kantigen Formen der 890 weichen einer konventionelleren Linie mit integrierter Verkleidungsscheibe und kompaktem Scheinwerfer. Die Fotos zeigen eine neue Bananenschwinge, die den Krümmer umschließt – eine Folge der neu gestalteten Auspuffanlage mit größerem und tiefer liegendem Endschalldämpfer – sowie einen neuen Heckrahmen, der das Heck schlanker macht. Die Radgrößen bleiben bei 21"/18".

Wann. Kein offizielles Datum. KTM stellt Neuheiten tendenziell kurz vor Saisonbeginn vor, daher bleibt eine Präsentation im Frühjahr 2027 das plausibelste Szenario, möglicherweise mit einer Vorabpremiere in Mailand. Es sei daran erinnert, dass der österreichische Hersteller eine komplexe Umstrukturierungsphase und den Eigentümerwechsel zu Bajaj hinter sich hat, wodurch der Zeitplan für die Markteinführungen bereits mehrmals verschoben wurde.

KTM 790 Adventure der neuen Generation

Die Erlkönigbilder zeigen eine 790 Adventure, die sich deutlich von der aktuellen Version unterscheidet: neue Aufbauten, ein neu gestalteter Tank, ein überarbeitetes Fahrwerk, die technische Plattform bleibt bestätigt. Auch hier ist die Entwicklung weit fortgeschritten, aber der Präsentationsort wurde noch nicht bestätigt.

Was es bereits gibt. Die 1390 Super Adventure in den Versionen S, S EVO und R kam Anfang 2026 zu den Händlern: Zweizylinder-LC8-Motor mit auf 1.350 cm³ vergrößertem Hubraum und CAMSHIFT-Technologie mit variabler Steuerzeitenverstellung, 173 PS bei 9.500 U/min und 145 Nm bei 8.000 U/min, vertikales 8-Zoll-Touch-TFT-Display und ein Kontrollintervall für das Ventilspiel von 60.000 km. Unsere Analyse finden Sie hier: KTM 1390 Super Adventure: Was Sie erwartet; für die Ausstattung gelten weiterhin die Kollektionen KTM 890 Adventure R Zubehör und KTM 790 Adventure R Zubehör sowie der Ratgeber KTM Adventure Crashbars: So wählen Sie richtig.

Die beiden neuen Adventure-Modelle mit 21"/18"-Rädern

Was wir wissen. Benelli hat der italienischen Presse mitgeteilt, dass das Unternehmen auf der EICMA 2026 sechs Neuheiten präsentieren wird, darunter zwei Adventure-Modelle mit der Radkombination 21"/18": eines mit 450 cm³ und eines mit etwa 790 cm³, wobei Letzteres noch bestätigt werden muss. Es ist das erste Mal, dass Pesaro eine Zahl vor der Messe ankündigt, und dies geschieht nach der Trennung der industriellen Wege von Benelli und der Tochtergesellschaft QJ Motor.

Warum das wichtig ist. Weil die TRK-Baureihe, die den Erfolg der Marke begründet hat, bisher bei den Radgrößen 19"/17" Halt gemacht hat. Ein 21-Zoll-Vorderrad bedeutet, dass Benelli erstmals in das Terrain der Adventure-Bikes mit Offroad-Ausrichtung vorstößt - in das Revier von Yamaha Ténéré 700, Aprilia Tuareg 660 und KTM 890 Adventure R.

Der Ausgangspunkt. Auf der EICMA 2025 hatte Benelli die TRK 902 in zwei Varianten vorgestellt. Die Xplorer verfügt über schlauchlose Speichenräder mit Tangentialspeichen in 19" und 17" sowie für M+S zugelassene Pirelli Scorpion Rally STR, einen Unterfahrschutz aus Aluminium, Schutzbügel und einen serienmäßigen Hauptständer, 215 mm Bodenfreiheit und eine verstellbare Windschutzscheibe; die Stradale hat 17-Zoll-Räder. Beide nutzen den nach Euro 5+ homologierten Zweizylinder mit 904 cm³, 95,2 PS und 90 Nm, einen 20-Liter-Tank, Marzocchi-Fahrwerk, Bosch-Elektronik mit bidirektionalem Quickshifter, separat an beiden Achsen abschaltbarem ABS, Traktionskontrolle, Tempomat und TPMS.

Die TRK 902 Stradale ist für 8.790 Euro gelistet - ein Preis, der zeigt, wie aggressiv das Mittelklassesegment inzwischen geworden ist.

Honda V3R 900 E-Compressor, Serienversion

Was wir wissen. Honda zeigte das Konzept des V3-Motors auf der EICMA 2024 und auf der EICMA 2025 den funktionierenden Prototypen des Naked Bikes V3R 900 E-Compressor. Es handelt sich um einen flüssigkeitsgekühlten Dreizylinder-V-Motor mit 75 Grad und 900 cm³, der von einem elektronisch geregelten Kompressor gekrönt wird: eine neuartige Lösung für ein Serienmotorrad, mit der sich die Aufladung unabhängig von der Motordrehzahl steuern lässt. Honda gibt eine Leistung an, die mit der eines 1.200-cm³-Motors vergleichbar ist.

Warum wir sie in Mailand erwarten. Im März 2026 wurden beim australischen Amt für geistiges Eigentum Designzeichnungen eingereicht und Mitte Juli veröffentlicht, die ein Motorrad zeigen, das dem Prototyp sehr nahekommt, jedoch mit endgültigen Leuchteinheiten, Spiegeln, Blinkern und allen für die Straßenzulassung erforderlichen Details. Honda hat keine Termine angekündigt. Die Wahrscheinlichkeit, dass die endgültige Version auf der EICMA 2026 erscheint, wird von der Fachpresse als hoch eingeschätzt, bleibt aber eine Prognose.

Africa Twin mit V3-Motor: Warum darüber gesprochen wird

Was wir wirklich wissen. 2026 hat Honda Patente eingereicht, die den Einsatz des elektrischen Kompressors über den V3 hinaus erweitern: Zu den dargestellten Architekturen gehören ein Sechszylinder-Boxermotor, ein V2, der durch das Entfernen eines Zylinders aus der vorderen Zylinderbank des V3 entsteht, sowie ein Parallel-Zweizylinder. Letzterer hat die Spekulationen angeheizt.

Warum die Faktenlage offener ist, als sie dargestellt wird. Der neben dem Parallel-Zweizylinder gezeichnete Rahmen ähnelt dem der NC750X, weshalb sich fast alle Interpretationen auf dieses Modell konzentriert haben. Patentzeichnungen schützen jedoch eine Idee und bilden kein konkretes Produkt ab: Geschützt wird von Honda die Anwendung des Systems auf eine Motorbauart, nicht auf ein bestimmtes Modell. Und in Tokio gibt es mehr als einen Parallel-Zweizylinder: Der andere ist der 1.084-cm³-Motor der CRF1100L Africa Twin mit 102 PS bei 7.500 U/min und 112 Nm bei 5.500 U/min.

Die zwei möglichen Wege. Für die nächste Africa Twin kursieren zwei gegensätzliche Szenarien: die klassische Weiterentwicklung des Zweizylinders hin zu mehr Hubraum oder der Wechsel zu einem aufgeladenen V3. Die Zahlen, die derzeit kursieren - etwa 125 PS, 125 Nm und 210 kg in Adventure-Konfiguration - sind nicht offiziell und sollten als journalistische Prognosen verstanden werden. Honda hat nichts bestätigt, und es sei daran erinnert, dass ein Kompressor für die Africa Twin bereits seit 2023 in Patenten des Herstellers auftaucht, aber nie in die Produktion gelangt ist.

Inzwischen bleibt das aktuelle Angebot eines der stärksten im Segment: Unser Ratgeber zu welche Africa-Twin-Version wirklich die richtige ist vergleicht Standard und Adventure Sports, mit den Kollektionen Africa-Twin-Zubehör und Africa-Twin-Adventure-Sports-Zubehör. Für die mittlere Hubraumklasse gibt es die Kollektion Honda-XL750-Transalp-Zubehör.

Moto Guzzi The Trip 457 / The Trip 500

Was wir wissen. Seit Monaten gibt es Sichtungen eines Moto-Guzzi-Prototyps mit einem 457 cm³ großen Parallel-Zweizylinder aus der Aprilia-Familie - demselben Motor wie in der RS 457 und Tuono 457 - eingebettet in einen Stahlrohrrahmen, mit einem seitlich rechts angeordneten Monofederbein und Kettenantrieb. Im Juni 2026 ließ die Piaggio-Gruppe die Marke «The Trip 500» eintragen. Die Produktion würde aller Wahrscheinlichkeit nach nicht in Mandello, sondern in Baramati, Indien, erfolgen, wo die Aprilia-457-Modelle bereits montiert werden.

Warum wir sie hier erwähnen. Weil der auf der Straße gesichtete Erlkönig eher auf eine traditionelle, tourenorientierte Ausrichtung als auf ein Crossover-Modell mit Offroad-Ambitionen schließen lässt und weil eine mögliche «Reise»-Variante die erste für den A2-Führerschein zugängliche Guzzi seit Jahrzehnten wäre. Premiere wird auf der EICMA 2026 erwartet, die Markteinführung ab 2027. Nichts davon ist offiziell.

Was bereits im Programm ist. Die Stelvio bleibt Mandellos Adventure-Modell: ein quer eingebauter 90°-V2 mit 1.042 cm³, 115 PS bei 8.700 U/min und 105 Nm, Kardanantrieb und serienmäßig elektrisch verstellbarer Windschutzscheibe - eine in dieser Kategorie einzigartige Kombination - sowie dem PFF Rider Assistance-System mit Front- und Heckradar, das Forward Collision Warning, Blind Spot Information und Lane Change Decision Aid integriert; eine adaptive Geschwindigkeitsregelung ist optional erhältlich. Für 2026 kamen die Farbvarianten Grigio Climbing und Verde Hiking hinzu.

Ducati

Die DesertX wurde bereits überarbeitet: Als Preview-Version auf der EICMA 2025 präsentiert, im Februar 2026 im Detail enthüllt und seit Mai beim Händler. Sie verfügt über den 890-cm³-V2 mit variabler IVT-Steuerung, 110 PS bei 9.000 U/min und 92 Nm bei 7.000 U/min, eine 46-mm-Kayaba-Gabel mit getrennter hydraulischer Einstellung an beiden Gabelholmen, Federwege von 230 und 220 mm, eine progressive Hinterradanlenkung, einen 18-Liter-Polymer-Tank und 206 kg ohne Kraftstoff. Räder in den Größen 21"/18". Es gibt keine Hinweise auf weitere Adventure-Neuheiten für Mailand. Kollektionen: Ducati-DesertX-Zubehör, DesertX Rally, Multistrada V4.

Triumph

Das konkreteste Signal ist eine Abwesenheit: In der Mitte des Jahres 2026 veröffentlichten Farbupdate erscheinen Tiger 900 und Tiger 1200 nicht, was normalerweise eine Modellüberarbeitung ankündigt. Hinckley pflegt jedoch die etablierte Gewohnheit, Neuheiten außerhalb der großen Messen vorzustellen, daher ist ihre Präsenz in Mailand keineswegs sicher. Kollektionen: Triumph-Tiger-900-Zubehör, Tiger 1200.

Aprilia

Die Tuareg 660 - 659 cm³, 80 PS bei 9.250 U/min, 70 Nm bei 6.500 U/min, 18 Liter Tankvolumen - bleibt auch in der Rally-Version im Programm. Es kursieren Gerüchte über eine Tuareg mit größerem Hubraum und eine Einsteiger-Version mit dem 457, allerdings ohne Belege aus Primärquellen. Kollektion: Aprilia-Tuareg-660-Zubehör.

Suzuki und Kawasaki

Keine überprüfbare Vorankündigung im Adventure-Bereich. Bei Suzuki ist von einer Überarbeitung der V-Strom 1050 die Rede, jedoch ohne belastbare Anhaltspunkte. Kollektionen: Zubehör für die V-Strom 800 DE, V-Strom DL1050, Kawasaki Versys 1000.

Die anderen chinesischen Hersteller

CFMOTO, Voge, Kove, QJMotor und Zontes werden in Mailand mit ziemlicher Sicherheit mit ihren bisher größten Ständen vertreten sein, doch derzeit liegen für keine von ihnen eingereichte Homologationen neuer Adventure-Modelle vor, die ihr Europadebüt feiern sollen, wie es bei ZXMoto der Fall war. Die aktuellen Baureihen sind bereits weitgehend verfügbar: Zubehör für die CFMOTO 800MT-X, CFMOTO 450MT, Voge 900DS, Voge 800 DSX Rally.

Die Rückkehr des 21-Zoll-Rads

Jahrelang haben die großen Reiseenduros den Asphaltkomfort verfolgt und sich in Richtung 19-Zoll-Räder und straßenorientierter Fahrwerke bewegt. Die Neuheiten für 2027 gehen in die entgegengesetzte Richtung: BMW bringt das 21-Zoll-Rad auf die prestigeträchtigste GS-Version, Benelli setzt es erstmals ein, KTM bestätigt es bei der 990, und Yamaha würde es - sofern die Ténéré-Hypothese zutrifft - an einem Motorrad mit über 110 PS beibehalten. Es ist eine Neupositionierung: Die große Reiseenduro ist ein ausgereiftes Produkt, und Wachstum wird dort gesucht, wo das Motorrad wieder zu einem Geländemotorrad wird.

Der mittlere Hubraum als neuer Schwerpunkt

Hero mit der 421, Benelli mit einer 450, BMW mit der bereits gelisteten F 450 GS und Royal Enfield mit der 750: Der Schwerpunkt verschiebt sich nach unten. Die Gründe sind eher praktischer als philosophischer Natur - der A2-Führerschein, die Versicherungskosten und das auf Schotter zu beherrschende Gewicht - und sie treffen auf ein jüngeres Publikum sowie auf Märkte, allen voran Indien, in denen der größte Teil der Nachfrage unter 500 cm³ liegt.

Die Technologie teilt sich in zwei Richtungen

Einerseits werden Fahrerassistenzsysteme mit Radar - die Moto Guzzi mit dem PFF serienmäßig bei der Stelvio eingeführt hat, die KTM bei der 1390er-Baureihe anbietet und die Benelli sogar bei einem 8.790 Euro teuren Motorrad optional anbietet - schnell günstiger. Andererseits betreffen die radikalsten Neuheiten den Motor: Hondas elektrischer Kompressor und, falls bestätigt, ein Yamaha-Dreizylinder mit unregelmäßiger Zündfolge sind Versuche, die Leistung und das Drehmoment eines größeren Hubraums zu erzielen und dabei Bauraum und Gewicht zu reduzieren. Es handelt sich um Downsizing, aber angewandt auf ein Segment, das Downsizing bisher hinnehmen musste, statt es selbst zu wählen.

Der chinesische Faktor ist kein Versprechen mehr

Im Preisbereich zwischen 6.000 und 10.000 Euro finden sich inzwischen die CFMOTO 450MT und 1000MT-X, die QJMotor SRT 700, die Zontes 703F, die Kove 800X Pro, die Voge DS800 Rally und die DS900X. Die ZXMoto 820X mit einem hauseigenen Dreizylindermotor, der von einem in der Supersport-Weltmeisterschaft eingesetzten Motor abgeleitet ist, legt die technische Messlatte noch höher. Bei den Preisen ist jedoch Vorsicht geboten: Die chinesischen Preise lassen sich nicht auf Europa übertragen, da Euro-5+-Homologation, Zölle, Logistik und Mehrwertsteuer sie erheblich verändern. Außerdem hat ZXMoto noch keine europäische Preisliste veröffentlicht.

Was das für Käufer bedeutet

Dass 2027 ein Jahr schwierigerer, nicht einfacherer Entscheidungen wird. Wer die reine Reise sucht, hat heute bereits hervorragende Optionen beim Händler und keinen dringenden Grund zu warten. Wer dagegen ernsthaft ins Gelände will, sollte geduldig bis November warten: Zwischen der M 1300 GS, der 990 Adventure, der neuen Yamaha und den Benelli-Modellen mit 21/18-Zoll-Rädern könnte sich die Kategorie der grobstolligen Maxi-Enduros innerhalb von zwölf Monaten deutlich verändern.

Gepäckkapazität

Die erste Wahl ist zwischen starren Aluminiumkoffern und halbsteifen Taschen. Erstere schützen besser und lassen sich abschließen, letztere wiegen weniger, verbreitern die Silhouette nicht und wirken bei einem Sturz nicht als Hebel am Heckrahmen. Wir haben darüber in So wählst du Motorradkoffer: Aluminium oder halbsteif und in So wählst du halbsteife Adventure-Koffer geschrieben. Der Katalog ist in Koffer für Adventure-, Enduro- und Touring-Motorräder, Seitenkoffer sowie Heck- und Sitzbanktaschen gegliedert.

Sturzbügeltaschen: der ungenutzte Raum

Sie sind das am meisten unterschätzte Zubehör einer Maxi-Enduro. Sie füllen den Raum zwischen Motorschutz und Tank, halten das Gewicht niedrig und nah am Schwerpunkt und sind der richtige Platz für Werkzeuge, Kabel und Ersatzteile, die schnell zur Hand sein müssen. Du findest sie in Sturzbügeltaschen; wer ein Volumen möchte, das im leeren Zustand verschwindet, findet aufblasbare Taschen.

Schutz

Bei einem 220-250 kg schweren Motorrad reicht ein Sturz bei niedriger Geschwindigkeit aus, um einen Motordeckel oder einen Kühler zu beschädigen. Die Prioritäten sind Sturzbügel, Kühlerschutz, Scheinwerferschutz und Instrumentenschutz. Handprotektoren sind auch auf der Straße sinnvoll und nicht nur gegen Äste: Der Aluminiumbügel der Barkbusters schützt den Bremshebel.

Zusätzliche Beleuchtung

Die serienmäßigen Scheinwerfer von Adventure-Bikes wurden deutlich verbessert, sind aber weiterhin auf Asphalt ausgelegt. Ein Paar Zusatzscheinwerfer, montiert an einer passenden Halterung, verändert das nächtliche Fahren auf Schotter vollständig. Der Vergleich der Modelle steht unter Die besten Motorrad-Zusatzscheinwerfer 2026; für von einem Steuergerät gesteuerte Systeme gibt es das Sortiment von DENALI Electronics.

Navigation und Halterungen

Ein als Navigationsgerät verwendetes Smartphone geht auf einem vibrierenden Motorrad kaputt: Du brauchst eine Halterung mit Dämpfung, keine Klemme. Die Kollektion findest du unter Motorrad-Handyhalterungen. Die Wahl zwischen Smartphone, dediziertem Navigationsgerät und Display mit CarPlay wird in Motorrad-Navigationsgerät: So wählst du das richtige und Die besten Smart-Displays mit CarPlay und Android Auto erläutert.

Komfort

Das ist nur in der Reihenfolge der Montage der letzte Punkt. Auf einer langen Reise wirken sich der richtige Ständer, ein nicht aufheizender Sitzbezug und eine korrekte Handposition stärker aus als zwanzig zusätzliche PS. Den vollständigen Überblick gibt es unter Motorrad-Touring-Ausrüstung für sichere Reisen und in 10 Fehler, die du bei der Vorbereitung eines Motorrads vermeiden solltest.