Kurz gesagt. Die ZXMoto 820X ist das erste Adventure-Modell der von Zhang Xue, dem ehemaligen Chef von Kove, gegründeten Marke: Reihendreizylinder mit 818,8 cm³, 85 kW (etwa 116 PS), Speichenräder mit 19 und 17 Zoll, 218 kg ohne Koffer. Im September 2026 wurde sie in China in zwei Versionen eingeführt, Strike für 46.800 Yuan und Touring für 57.800 Yuan (zum Wechselkurs etwa 6.250 bzw. 7.700 Euro, europäische Steuern nicht inbegriffen). Das europäische Debüt wird auf der EICMA 2026 (Mailand, 5.-8. November) erwartet, der Verkauf 2027.
In Italien wird die Marke exklusiv von Padana Sviluppo vertrieben (Vereinbarung am 28. März 2026 angekündigt), aber Preis und Ankunftsdatum der 820X wurden noch nicht mitgeteilt. Koffer und Topcase der Erstausstattung tragen das Logo von LOBOO, einer Marke, die Endurrad vertreibt: Wir sagen das gleich, weil wir ein direktes Interesse daran haben.
Die 820X wird in China bereits verkauft und kommt im November nach Mailand
In weniger als einem Jahr entwickelte sie sich vom auf der EICMA 2025 ausgestellten Prototyp zu einem Motorrad mit Listenpreis auf dem chinesischen Markt. Sie hat ihren Namen geändert (sie hieß 820 ADV), außerdem Frontpartie und Radgrößen.
| Etappe | Wann | Was ist passiert |
|---|---|---|
| 820-ADV-Prototyp | EICMA, November 2025 | Präsentation der Marke und des Dreizylinders; 21/18-Zoll-Räder am Prototyp |
| Italienischer Importeur | 28. März 2026 | Padana Sviluppo kündigt die mehrjährige Exklusivvereinbarung für Italien an |
| Homologationsunterlagen | August 2026 | Bekannt werden 85 kW, 220 km/h, 218/235 kg, Räder 19/17 |
| Markteinführung in China | September 2026, CIMAMotor-Messe | Zwei Versionen, Strike und Touring, mit offiziellen Preisen in Yuan |
| Europäisches Debüt | EICMA 2026, 5.-8. November (erwartet) | Von allen Quellen angekündigte internationale Präsentation, vom Hersteller noch nicht bestätigt |
| Verkäufe in Europa | 2027 | Nach der europäischen Homologation; kein Termin für Italien |
Hinter ZXMoto steht der Gründer von Kove und ein selbst entwickelter Motor
Zhang Xue ist Motorenentwickler: Das erklärt, warum die Marke mit einem eigenen Antrieb statt mit einem zugekauften Motor gestartet ist.
Drei wichtige Fakten
- Herkunft. Zhang Xue gründete und leitete Kove, die Marke hinter der 800X, die in den vergangenen Jahren nach Europa kam. ZXMoto ist sein nächstes Projekt, das 2025 auf der EICMA dem europäischen Publikum vorgestellt wurde.
- Eine Familie rund um den Dreizylinder. Derselbe Motor kommt in der Supersportlerin 820RR und dem Naked Bike 820R zum Einsatz; die 820X ist die Adventure-Version.
- Rennsport. In der Supersport-Weltmeisterschaft 2026 tritt das italienische Team Evan Bros mit der 820RR-RS als ZXMOTO Factory Evan Bros Racing an: ein öffentliches Testfeld für die Zuverlässigkeit des Motors.
Wenn dich Koves Weg in Europa interessiert, haben wir ihn im Leitfaden zu den Unterschieden zwischen den Versionen der Kove 800X 2026 beschrieben.
Der Dreizylinder der 820X ist auf Drehmoment und nicht auf PS ausgelegt
Bei der 820RR leistet derselbe Motor über 130 PS; bei der Adventure wurde er auf 85 kW gedrosselt, um mehr Schub im mittleren Drehzahlbereich zu bieten.
| Angabe | Wert | Woher stammt die Angabe |
|---|---|---|
| Architektur | Dreizylinder-Reihenmotor, Flüssigkeitskühlung | Hersteller |
| Hubraum | 818,8 cm³ | Hersteller und Homologation |
| Leistung | 85 kW, etwa 116 PS | Chinesische Homologation (MIIT), aus der Presse übernommen |
| Drehmoment | 80 Nm (Drehzahl nicht mitgeteilt) | Beim Marktstart in China von der Presse gemeldeter Wert; für den Prototyp wurden 85 Nm bei 9.000 U/min angegeben |
| Höchstgeschwindigkeit | 220 km/h | Chinesische Homologation |
| Getriebe | Serienmäßiger bidirektionaler Quickshifter | Presse, Marktstart in China |
Warum ein Dreizylinder in einer Adventure der mittleren Klasse
Im mittleren Segment dominieren Parallel-Zweizylinder, weil sie weniger kosten und kompakt sind. Der Dreizylinder bietet eine gleichmäßigere Leistungsentfaltung und weniger Vibrationen auf langen Strecken: Das ist die Wahl, die Triumph bei der Tiger seit Jahren verteidigt und die Yamaha mit der Ténéré 900 zur EICMA bringen könnte. Sollten beide kommen, wäre der Dreizylinder 2027 unter den Adventure-Motorrädern mittlerer Hubraumklasse keine Ausnahme mehr.
Mit dem 19-Zoll-Vorderrad ist die 820X ein straßenorientiertes Crossover-Motorrad, keine Enduro
Der Prototyp hatte 21 und 18 Zoll; das Serienmotorrad wurde auf 19 und 17 Zoll umgestellt. Das ist die Änderung, die den Charakter des Motorrads am stärksten verändert.
| Kategorie | ZXMoto 820X | Zuverlässigkeit der Angabe |
|---|---|---|
| Felgen | Speichenräder, 19" vorne und 17" hinten | Homologation |
| Reifen | 120/70 R19 vorne und 170/60 R17 hinten | Homologation |
| Radstand | 1.575 mm | Homologation |
| Abmessungen | 2.320 × 950 × 1.455 mm | Homologation, aus der Presse übernommen |
| Sitzhöhe | Einstellbar: 825, 865 oder 910 mm | Pressemitteilung, Markteinführung in China (eine einzige Quelle für alle drei Werte) |
| Tank | 27 Liter | Pressemitteilung, Markteinführung in China (eine einzige Quelle; der Prototyp wurde mit 25 l angegeben) |
| Rahmen | Stahl, Aluminiumschwinge | EICMA-Prototyp, in der Serienversion übernommen |
| Serienmäßiger Schutz | Sturzbügel, Aluminium-Motorschutzplatte, Handprotektoren, Zusatzscheinwerfer | Offizielle Bilder und Homologation |
- funktioniert, wenn du hauptsächlich auf Asphalt und Berglandstraßen unterwegs bist
- bewältigt Schotterstraßen und leichte unbefestigte Wege
- sorgt für Stabilität auf der Autobahn durch langen Radstand und Beladung
- anspruchsvolles Offroad-Gelände, in dem 21" und Enduro-Geometrien erforderlich sind
- die am weitesten verbreiteten Stollenreifen in der Größe 90/90-21
- die Leichtigkeit: Mit Koffern wiegt sie mehr als 230 kg
Strike und Touring unterscheiden sich durch das Radar, nicht durch den Motor
Motor, Fahrwerk und ein Großteil der Ausstattung sind identisch. Die Touring ergänzt eine radarbasierte Fahrerassistenz.
| Ausstattung | 820X Strike | 820X Touring |
|---|---|---|
| Preis in China | 46.800 Yuan | 57.800 Yuan |
| Kurven-ABS mit 6-Achsen-Inertialplattform | Ja | Ja |
| Ride-by-Wire und bidirektionaler Quickshifter | Ja | Ja |
| Beheizte Griffe | Ja | Ja |
| Front- und Rückkameras | Ja | Ja |
| Keyless, USB-C-Anschluss, vertikales TFT-Display | Ja | Ja |
| Radar, adaptiver Tempomat, Kollisionswarnung, Totwinkelassistent | Nein | Ja |
| Elektronisch geregelte Federung | Widersprüchliche Quellen | Ja |
218 kg sind mit Vorsicht zu betrachten
Die Zahl wird von mehreren Quellen bestätigt, aber keine sagt mit Sicherheit, ob der Kraftstoff enthalten ist.
Warum der Unterschied zählt
Die deutsche Zeitschrift Motorrad schreibt, dass die 218 kg „wahrscheinlich ohne Kraftstoff“ gemeint seien. Falls das zutrifft, würde die 820X mit einem 25-27-Liter-Tank fahrbereit ohne Koffer mehr als 235 kg wiegen und damit schwerer sein als die Tiger 900 GT. Falls der Wert hingegen mit vollem Tank gilt, wäre sie für einen Dreizylinder mit serienmäßigen Sturzbügeln und Motorschutz überraschend leicht. Solange kein europäisches Datenblatt vorliegt, bleibt der Gewichtsvergleich offen.
Koffer und Topcase der 820X tragen das LOBOO-Logo
Motorrad berichtete von einer „angeblich“ von LOBOO stammenden Ausstattung; die von ZXMoto veröffentlichten Bilder zeigen das erhabene Logo am Topcase und ein zweites Markenzeichen an der Seite des Koffers.
Für LOBOO bedeutet das einen Rollenwechsel: von einer Zubehörmarke, die Koffer und Träger für Motorräder anderer Hersteller verkauft, zu einem Erstausrüster eines Herstellers, mit Koffern, die zusammen mit dem Motorrad homologiert wurden. ZXMoto hat jedoch keine Mitteilung über die Lieferung und auch keine Codes oder Fassungsvermögen der Koffer veröffentlicht.
- die Erstausstattung der 820X stammt von LOBOO
- die Koffer wurden zusammen mit dem Motorrad (235 kg) homologiert
- dass die LOBOO-Produkte im Katalog bereits mit der 820X kompatibel sind
- dass es heute in Europa Träger oder Zubehörschutz für dieses Motorrad gibt
Die Kofferträger sind modellspezifisch: Wer heute eine Kompatibilität mit der 820X angibt, behauptet etwas, das er nicht wissen kann. Was wir dir zeigen können, ist die LOBOO-Serie aus Aluminium, die wir für bereits auf dem Markt erhältliche Motorräder aus derselben Produktfamilie verkaufen.
- Volumen
- 36 L oder 45 L
- Gehäuse
- Aluminium, Scharniere aus Edelstahl
- Dichtigkeit
- Umlaufende Dichtung und überlappender Rand
- Verschluss
- Abschließbar, 2 Schlüssel, Vorrichtung für Vorhängeschloss
- Oberfläche
- Silber oder schwarz
- Trägerplatte
- Nicht enthalten, motorradspezifisch
- Preis
- von 342 € bis 419 €
- Konfigurationen
- 30+35, 35+35, 37+37, 38+45, 45+45 L
- Material
- Aluminium, wasserdicht
- Warum asymmetrisch
- Rechte Seite wegen des Auspuffs schmaler
- Träger
- Nicht enthalten, modellspezifisch
- Verfügbarkeit
- Nur das Paar 30+35 L auf Lager
- Preis
- von 644 € bis 774 € pro Paar
Für die Organisation der Ladung in den Hartschalenkoffern gibt es die Innentaschen für Koffer (49,90 € pro Paar für die Seitenkoffer, 39,90 € für das Topcase), und der Leitfaden dazu, wie man einen Aluminiumkoffer auswählt, erklärt, warum der Träger und nicht der Koffer über die Kompatibilität entscheidet.
Auf dem Papier fordert die 820X die Triumph Tiger 900 GT heraus, in der Werkstatt nicht
Gleiche Dreizylinder-Architektur, identische Felgengrößen, gleiche Straßenausrichtung: Der ehrlichste Vergleich ist mit der Tiger 900 GT, nicht mit den Enduros mit 21-Zoll-Vorderrad.
| Kategorie | ZXMoto 820X | Triumph Tiger 900 GT (2025) |
|---|---|---|
| Motor | Dreizylinder-Reihenmotor, 818,8 cm³ | Dreizylinder-Reihenmotor, 888 cm³ |
| Leistung | 85 kW (etwa 116 PS) | 108 PS bei 9.500 U/min |
| Drehmoment | 80 Nm (Angabe aus der chinesischen Markteinführung) | 90 Nm bei 6.850 U/min |
| Gewicht | 218 kg ohne Koffer, Bezugsangabe nicht geklärt | 222 kg fahrbereit |
| Tank | 27 l (eine Quelle) | 20 l |
| Räder und Reifen | Speichenräder, 120/70-19 und 170/60-17 | Aus Leichtmetall, 100/90-19 und 150/70-17 |
| Sitzhöhe | 825-910 mm, verstellbar | 820-840 mm |
| Preis | In Italien nicht bekannt gegeben | 14.995 € ab Händler |
| Netzwerk in Italien | Padana Sviluppo, Netzwerk für die 820X noch festzulegen | Etabliert |
Was nicht in die Tabelle aufgenommen wurde
Die 820X bietet laut Angaben mehr Leistung, einen größeren Tank und eine elektronische Ausstattung, die bei der Tiger Aufpreis kostet. Die Tiger hat mehr Drehmoment und stellt es bei niedrigeren Drehzahlen bereit, was im Alltag stärker ins Gewicht fällt als die PS-Zahl. Der echte Vergleich entscheidet sich jedoch bei Service, Verfügbarkeit von Originalteilen im Garantiefall, Gebrauchtwert und Zubehörverfügbarkeit: Für die Tiger findest du bereits spezielles Zubehör für die Tiger 900 und unseren Leitfaden dazu, was du für die Tiger 900 wirklich brauchst. Für die 820X wird es Zeit brauchen.
Der chinesische Preis ist nicht der italienische Preis
Die 46.800 und 57.800 Yuan sind Preise des chinesischen Inlandsmarkts. In Italien kommen Zölle, die europäische Homologation, Transport, Margen des Importeurs und Händlernetzes sowie die Mehrwertsteuer hinzu.
Die Umrechnungen verwenden den Wechselkurs vom 9. Oktober 2026 (7,49 Yuan pro Euro). Sie dienen nur als Größenordnung und sind keine Schätzungen des italienischen Listenpreises, der noch bekannt gegeben werden muss.
Wer sie in Italien verkauft
Am 28. März 2026 hat Padana Sviluppo aus Brescia, bereits Importeur von CFMoto, Kymco, Voge und Yadea, eine mehrjährige Vereinbarung angekündigt, ZXMoto exklusiv in Italien zu importieren und zu vertreiben. Das Unternehmen verfügt nach eigenen Angaben über ein Netzwerk von rund 1.000 Händlern und autorisierten Werkstätten für alle seine Marken. Auf der Website der Gruppe wird ZXMoto als eine der vertriebenen Marken aufgeführt. Im März bezeichnete die Presse die 500RR als erstes Modell, das bis Ende 2026 bei den Händlern stehen soll; der größte Teil der Modellpalette soll 2027 folgen. Die 820X wurde noch nicht in eine italienische Preisliste aufgenommen.
Häufig gestellte Fragen zur ZXMoto 820X
Wie viel kostet die ZXMoto 820X?
Wann kommt die ZXMoto 820X nach Italien?
Wer importiert ZXMoto in Italien?
Welchen Motor hat die ZXMoto 820X?
Wie viel wiegt die ZXMoto 820X?
Was ist der Unterschied zwischen der 820X Strike und der Touring?
Ist die ZXMoto 820X geländetauglich?
Wie hoch ist die Sitzbank der ZXMoto 820X?
Wie viele Liter fasst der Tank?
Sind die Koffer der ZXMoto 820X von LOBOO?
Gibt es kompatibles Zubehör für die ZXMoto 820X?
Ist die ZXMoto 820X besser als die Triumph Tiger 900 GT?
Wer ist Zhang Xue?
Hast du bereits eine Reiseenduro, die du vorbereiten möchtest?
Für die 820X heißt es noch abzuwarten. Wenn du hingegen mit einem bereits erhältlichen Motorrad unterwegs bist, nenne uns Marke, Modell und Baujahr: Wir nennen dir passende Rahmen, Koffer und Schutzvorrichtungen. Preise, Verfügbarkeit und Support findest du auch in der Endurrad-App für iPhone.
Motorradkoffer und -taschenQuellen. Chinesische Homologationsdaten nach Australian Motorcycle News (12.08.2026) und Motorcycles.News (31.08.2026); MOTORRAD, Maik Schwarz, 02.09.2026 (Gewicht, LOBOO, Händlernetz in Deutschland); China Motor World (21.09.2026) und Car2Day (22.09.2026) für Versionen, Preise in Yuan, Drehmoment, Sitzbank und Tank bei der Markteinführung in China; HDmotori (30.03.2026) und Motori Magazine (29.03.2026) zur Vereinbarung mit Padana Sviluppo, bestätigt durch die Website padanasviluppo.it; InMoto, Triumph-Tiger-900-GT-Preisliste 2025; Trading Economics für den EUR/CNY-Wechselkurs vom 09.10.2026. Bilder der 820X veröffentlicht von ZXMoto.
So sind die Daten zu lesen. „Homologation“ bezeichnet bei den chinesischen Behörden eingereichte Dokumente; „Presse, Markteinführung in China“ bezeichnet von Fachmedien veröffentlichte Daten, die noch nicht durch ein offizielles europäisches Datenblatt bestätigt wurden. Wir aktualisieren diese Seite nach der Präsentation auf der EICMA 2026.
