Kurz gesagt
Es war einmal eine ungeschriebene Regel: Um in die GS-Welt einzusteigen, brauchte man ein prall gefülltes Portemonnaie, lange Beine und den Bizeps von jemandem, der 250 kg Motorrad aus dem Schlamm hebt, ohne die Freunde zu rufen. Die BMW F 450 GS ist angetreten, diese Regel zu zerreißen und in den Papierkorb zu werfen. 178 kg, 48 PS, ein von Grund auf neu entwickelter Zweizylinder und die unverkennbare GS-Flyline: Hier ist das Motorrad, das den Arbeitsweg in eine Mini-Expedition und das Wochenende in ein echtes Abenteuer verwandelt.
BMW F 450 GS: die GS, die Abenteuer für alle erreichbar macht (A2-Führerschein inklusive)
Sagen wir es gleich, ohne die üblichen Broschürenfloskeln: Die BMW F 450 GS ist nicht "die kleine GS für alle, die sich die echte nicht leisten können". Sie ist eine vollwertige GS, entwickelt mit derselben deutschen Beharrlichkeit, die das Kürzel GS seit über vierzig Jahren zu einer Institution gemacht hat. Nur wird die Einstiegshürde hier drastisch gesenkt: geringes Gewicht, ein fairer Preis (ab 7.590 € laut Preisliste) und die perfekte Zulassung für den A2-Führerschein. Übersetzt: Du kannst sie mit 18 fahren und sie mit 50 noch genießen, mit demselben dümmlichen Grinsen unter dem Helm.
Bei Endurrad kennen wir leichte Adventure-Bikes bestens, und als BMW Motorrad einen Zweizylinder der Halbliterklasse mit der Flyline der R 1300 GS im Miniaturformat ankündigte, wurden wir hellhörig. Sehen wir uns Stück für Stück an, warum dieses Motorrad die ganze Neugier verdient, die es derzeit auslöst.
Das Herzstück: ein Zweizylinder, der auf einem weißen Blatt Papier entstand
Beginnen wir beim Motor, denn hier ist BMW die größte Wette eingegangen. Kein geliehener und verkleinerter Motor: Das Triebwerk der F 450 GS ist ein 420-cm³-Reihenzweizylinder, der vollständig neu entwickelt wurde. Er leistet 48 PS (35 kW) bei 8.750 U/min und liefert ein Drehmoment von 43 Nm bei 6.750 U/min. Auf dem Papier sind das Werte "aus der Halbliterklasse", aber das eigentlich Spannende ist, wie sie abgegeben werden.
Crossplane-Welle mit 135°
Das Geheimnis ist die Crossplane-Kurbelwelle mit einem Winkel von 135°. Wenn du technisch nicht so bewandert bist, musst du nur Folgendes wissen: Dieser asymmetrische Winkel sorgt für eine gleichmäßige Leistungsentfaltung, geringe Vibrationen und - vor allem - einen tiefen, vollen Klang, bei dem du den Hubraum vergisst. Dieses "erwachsene" Blubbern hört man normalerweise bei deutlich größeren Motorrädern. BMW hat außerdem einen Schalldämpfer mit zwei Endrohren aus gebürstetem Edelstahl verbaut, denn Abenteuer dringt auch über die Ohren ein.
Magnesium-Motordeckel
Beachtenswert ist der mit BMW ERC – magnesium gekennzeichnete Motordeckel: Die Jagd nach jedem Kilogramm ist hier eine Philosophie, kein Slogan. Und das Ergebnis der Arbeit an Motor, Rahmen und Komponenten ist jene magische Zahl, die wir in diesem Artikel noch oft wiederholen werden.
178 kg: Die Leichtigkeit, die alles verändert
Hier ist die Zahl, die den Unterschied zwischen "Ich probiere es" und "Das ist nichts für mich" ausmacht: 178 kg fahrfertig mit vollem Tank (165 kg trocken). Für eine Adventure mit 19-Zoll-Vorderrad, hoher Zuladung und einem 14-Liter-Tank ist das ein Gewicht, das dein Leben verändert. Das bedeutet: Wenn das Motorrad auf dem Parkplatz umkippt, richtest du es wieder auf, ohne einen Personal Trainer engagieren zu müssen. Das bedeutet, dass du sie im Gelände dorthin wirfst, wo du willst, dass sie sich in Kurven so agil wie ein Naked Bike fährt und dass du sie in der Stadt wie ein im Fitnessstudio groß gewordenes Fahrrad durch den Verkehr fädelst.
Sitzhöhe
Die Sitzhöhe von 845 mm ist der klassische GS-Kompromiss: hoch genug für die typische dominante Sitzposition einer Adventure, aber für die meisten Fahrer gut beherrschbar, insbesondere dank des niedrigen Schwerpunkts und der optionalen Sitzbänke (hohe Rallye-Sitzbank oder niedrige Fahrersitzbank), mit denen sich die Ergonomie an die eigenen Beine anpassen lässt.
Fahrwerksdaten
Die Fahrwerksdaten sprechen für ein Motorrad, das für Kurven und Schotter gedacht ist: Radstand von 1.465 mm, Nachlauf von 115 mm und Lenkkopfwinkel von 26,1°. Das ist die richtige Balance zwischen Stabilität bei Autobahntempo und Agilität in engen Kehren. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit beträgt 165 km/h: mehr als ausreichend für Überführungsfahrten, denn - seien wir ehrlich - eine GS kauft man nicht für die Geradeausfahrt, sondern für alles andere.
Fahrwerk: goldene Gabel, 180 mm Federweg und der Trick namens WAD
Hier hat BMW großzügig dimensioniert, und das sieht man. Vorn findest du eine goldfarben eloxierte 43-mm-Upside-down-Gabel mit 180 mm Federweg. Sie sieht nicht nur gut aus (auch wenn wir zugeben müssen, dass die goldenen Gabelholme ordentlich Eindruck machen): Sie garantiert ein Vorderrad, das Schlaglöcher wegfiltert, ohne schon an der ersten Bordsteinkante durchzuschlagen.
Heck und WAD
Hinten beträgt der Federweg ebenfalls 180 mm - realisiert durch eine doppelte Aluminiumschwinge und ein Federbein mit einstellbarer Vorspannung und Zugstufe. Das Highlight ist jedoch das WAD (Wheel-travel Adaptive Damping), die wegabhängige Dämpfung: Das Federbein passt seine Reaktion automatisch an das Gewicht an Bord, den Fahrstil und den Untergrund an, den du gerade befährst. Einfach gesagt: Das Motorrad "versteht", ob du gerade auf der Autobahn unterwegs bist oder über einen Feldweg holperst, und stellt sich selbst darauf ein. Komfort, wenn er nötig ist, Kontrolle, wenn du das Tempo erhöhst.
Bremsen und Elektronik: Sicherheit wie bei den Großen, Leichtigkeit wie bei den Kleinen
Bei den Bremsen ist die Ausstattung ernst zu nehmen. Vorn arbeitet eine einzelne schwimmend gelagerte 310-mm-Bremsscheibe mit festem Brembo-Bremssattel und 4 Kolben: kräftiger Biss und präzise Dosierbarkeit. Hinten eine 240-mm-Scheibe mit schwimmend gelagertem Einkolben-Bremssattel. Darüber wacht das BMW Motorrad ABS Pro, das kurvenabhängige ABS, das dich auch beim Bremsen in Kurven auf Kurs hält (und früher oder später passiert das jedem).
Traktion und Fahrmodi
Doch das Elektronikpaket hört hier nicht auf. Die F 450 GS bringt die dynamische Traktionskontrolle (DTC) und drei Fahrmodi - Rain, Road und Enduro mit, die Gasannahme, Traktion und ABS je nach Untergrund neu abstimmen. Starker Regen? Rain. Schnelle Verbindungsetappe? Road. Der Schotter ruft? Enduro - und schon geht es mit kontrollierten Drifts los.
Zwei Asse im Ärmel: Pro-Schaltautomat und Easy Ride Clutch
Hier spielt die F 450 GS zwei Trümpfe aus, die man normalerweise an teureren Motorrädern sieht. Der erste ist der Schaltassistent Pro (der Quickshifter, wie ihn Freunde nennen): Du schaltest hoch und runter, ohne die Kupplung zu betätigen, für ein flüssiges Fahrerlebnis und - im Gelände - um die Hände stets fest am Lenker zu halten.
Die zweite, optionale und geniale Lösung ist die Easy Ride Clutch (ERC): eine Fliehkraftkupplung, mit der du ohne Ziehen des Hebels anfahren kannst und die Stop-and-go-Fahrten in der Stadt sowie langsame Manöver zum Kinderspiel macht. Das Beste daran? Beim Gaswegnehmen bleibt sie geschlossen und dient weiterhin als Motorbremse, wie eine herkömmliche Kupplung. Bei einer steilen Abfahrt auf Schotter, wenn die Motorbremse die Arbeit übernehmen soll, ist das genau das, was du brauchst. Für Einsteiger oder alle, die in der Stadt viele Kilometer zurücklegen, verändert diese Funktion das Fahrerlebnis wirklich.
„Abenteuer müssen nicht großartig sein, um unvergesslich zu werden.“
Design: klein von den Abmessungen, zu 100 % GS
Das versteht man auf den ersten Blick, und genau darin liegt die ganze Stärke des BMW-Designteams: Die F 450 GS ist eine GS. Der ausgeprägte Schnabel, die unverwechselbare Flyline (jene aufsteigende Linie, die vom Tank bis zum Heck verläuft), der Full-LED-Scheinwerfer mit X-förmigem Tagfahrlicht, direkt von der größeren Schwester R 1300 GS übernommen. Das ist kein Zitat: Es ist dieselbe Designsprache, nur in kleinerem Maßstab.
X-Leuchtensignatur
Dieser Scheinwerfer mit X-Signatur ist kein Selbstzweck: Er ist das Leuchtensignatur, die das Motorrad bei Tag und Nacht aus der Entfernung erkennbar macht und an die Optik der großen GS-Modelle erinnert. An den Handschützern, am Windschild, am Heck: Jedes Detail spricht die Sprache des Abenteuers.
Die vier Seelen: Cosmic Black, Exclusive, Sport und GS Trophy
BMW hat verstanden, dass jemand, der eine GS kauft, etwas ausdrücken möchte, und vier Konfigurationen vorbereitet, die nicht einfach nur „verschiedene Farben“, sondern echte Charaktere sind.
| Ausstattung | Farbe | Genannte Ausstattung |
|---|---|---|
| Cosmic Black | Cosmic Black | Basisausstattung |
| Exclusive | Cosmic Black | Enduro-Fußrasten, Handschützer, Motorschutz, Schaltassistent Pro, Riding Mode Pro, transparentes Windschild |
| Sport | Racing Red | Enduro-Fußrasten, schwarze Handschützer, transparentes Windschild, Motorschutz, Sportfahrwerk |
| GS Trophy | Racing Blue Metallic | Easy Ride Clutch, Sportfahrwerk, Enduro-Fußrasten, Aluminiummotorschutz, Handschützer, hohes getöntes Windschild, Schaltassistent Pro, Riding Mode Pro |
Cosmic Black und Exclusive
Cosmic Black ist die Basisversion: schlicht, zeitlos und mit einer markanten Ästhetik, die nie aus der Mode kommt. Die Exclusive, ebenfalls in Cosmic Black, legt beim Offroad-Einsatz mit Enduro-Fußrasten, Handschützern, Motorschutz, Schaltassistent Pro und Riding Mode Pro sowie dem transparenten Windschild gegen Wind und Wetter noch eine Schippe drauf.
Sport
Die Sport trägt Racing Red und zeigt die markantesten Linien der Familie: Enduro-Fußrasten, schwarze Handschützer, transparentes Windschild, Motorschutz und - vor allem - Sportfahrwerk für alle, die den halben Liter zwischen den Kehren ausquetschen wollen.
GS Trophy
Und dann gibt es noch die Königin des Laufstegs, die GS Trophy: Metallic Racing Blue mit roten und weißen Details, die ikonische Lackierung als Anspielung auf die GS-Trophy-Wettbewerbe. Hier ist alles vom Feinsten dabei: Easy Ride Clutch, Sportfahrwerk, Enduro-Fußrasten, robuster Motorschutz aus Aluminium, Handschützer, hohes getöntes Windschild im Rallye-Look, Schaltassistent Pro und Riding Mode Pro. Das ist die „expeditionstauglichste“ Konfiguration der Gruppe - und genau sie ist auf den blauen Fotos in diesem Artikel zu sehen.
A2-Führerschein: die volle Leistung, die dir zusteht, ohne Kompromisse
Das ist der Punkt, bei dem die Jüngeren (und nicht nur sie) aufhorchen. Die F 450 GS ist für den A2-Führerschein zugelassen und ermöglicht dir, die gesetzlich erlaubten 48 PS voll auszuschöpfen. Sie ist kein „kastriertes“ Motorrad, das auf den A-Führerschein wartet, um sich zu entfalten: Innerhalb der A2-Grenzen schöpft sie ihr Potenzial bereits voll aus. Das bedeutet, dass Fahranfänger kein Notbehelf-Motorrad kaufen, sondern ein vollwertiges Motorrad, mit dem sie über Jahre wachsen können.
Verbrauch und Reichweite
Und wenn man den Verbrauch betrachtet - 3,8 l/100 km nach dem WMTC-Zyklus, bei CO₂-Emissionen von 88 g/km und Euro 5+-Zulassung - wird klar, dass sie auch im Unterhalt eine günstige Begleiterin ist. Mit ihrem 14-Liter-Tank beträgt die theoretische Reichweite bequem über 350 km: genug, um nicht an die Tankstelle denken zu müssen und dich auf die Straße zu konzentrieren.
Das Endurrad-Urteil: Für wen ist die BMW F 450 GS?
Sagen wir es so: Die F 450 GS richtet sich an den A2-Fahranfänger, der sich nicht zufriedengeben und die GS-Welt durch die große Tür betreten möchte. Sie ist für den erfahrenen Fahrer, der ein leichtes, unterhaltsames und unermüdliches Zweitmotorrad für den täglichen Arbeitsweg und Schottertouren am Wochenende sucht, ohne 250 kg bewältigen zu müssen. Sie ist für alle, die mit Freunden auf Motorrädern unterschiedlicher Hubraumklassen unterwegs sind und auf keinem Terrain zurückbleiben möchten. Und ganz allgemein für jeden, der verstanden hat, dass Abenteuer nicht in Kubikzentimetern gemessen wird.
BMW hat die GS-Formel - jene, die eine ganze Kategorie definiert hat - genommen und zugänglich gemacht, ohne sie zu verwässern. Neuer Motor, ernst zu nehmendes Fahrwerk, Elektronik auf dem Niveau größerer Motorräder, Fliegengewicht und eine Optik, die sich bei niemandem entschuldigt. Mit einem Einstiegspreis von 7.590 € ist sie ein Angebot, das die Erwartungen im Segment der leichten Adventure-Bikes neu definiert.
Technische Daten BMW F 450 GS (2026)
Alle von BMW Motorrad für die F 450 GS angegebenen Daten, Punkt für Punkt.
| Bezeichnung | Angabe |
|---|---|
| Motor | Reihen-Zweizylinder, 4-Takt, flüssigkeitsgekühlt, 4 Ventile/Zylinder, zwei obenliegende Nockenwellen |
| Hubraum | 420 cm³ (Bohrung x Hub: 72 x 51,6 mm) |
| Maximale Leistung | 35 kW / 48 PS bei 8.750 U/min |
| Maximales Drehmoment | 43 Nm bei 6.750 U/min |
| Kurbelwelle | Crossplane mit einem Winkel von 135° |
| Getriebe | 6-Gang-Getriebe mit Klauenschaltung · Kettenantrieb 520 |
| Kupplung | Mehrscheiben-Ölbadkupplung, Anti-Hopping-Funktion (Easy Ride Clutch optional) |
| Rahmen | Stahlrohrrahmen, tragende Antriebseinheit |
| Vorderradaufhängung | Upside-down-Gabel Ø 43 mm, Federweg 180 mm |
| Hinterradaufhängung | Aluminiumschwinge, verstellbares Federbein mit WAD, Federweg 180 mm |
| Vorderradbremse | Schwimmende Scheibe Ø 310 mm, 4-Kolben-Bremssattel von Brembo |
| Hinterradbremse | Scheibe Ø 240 mm, schwimmend gelagerter 1-Kolben-Bremssattel |
| Sicherheit | ABS Pro · Dynamische Traktionskontrolle (DTC) · Fahrmodi Rain/Road/Enduro |
| Räder | Vorn 2,50 x 19" · Hinten 3,50 x 17" |
| Reifen | 100/90-19 (vorn) · 130/80-17 (hinten) |
| Sitzhöhe | 845 mm |
| Radstand | 1.465 mm |
| Tank | 14 Liter (davon ca. 2,5 l Reserve) |
| Gewicht fahrfertig | 178 kg (trocken 165 kg) |
| Höchstgeschwindigkeit | 165 km/h |
| Verbrauch (WMTC) | 3,8 l/100 km · CO₂ 88 g/km · Euro 5+ |
| Führerschein | A2-tauglich |
| Preis | Ab 7.590 € (Listenpreis, inklusive Mehrwertsteuer und Überführung) |
Die Daten können je nach Ausstattung und Aktualisierungen des Herstellers variieren. Unverbindliche Listenpreise: Bitte immer beim offiziellen Händler prüfen.
Häufige Fragen zur BMW F 450 GS
Kann die BMW F 450 GS mit dem A2-Führerschein gefahren werden?
Ja. Die F 450 GS ist für den A2-Führerschein zugelassen, und ihre 48 PS liegen vollständig innerhalb der gesetzlichen Grenzwerte, ohne dass eine Drosselung erforderlich ist. Damit schöpft das Motorrad sein Potenzial innerhalb der A2-Parameter bereits voll aus.
Wie viel wiegt die BMW F 450 GS?
Sie wiegt fahrbereit und mit vollem Tank 178 kg (165 kg trocken). Damit gehört sie zu den leichtesten Motorrädern im Segment der leichten Adventure-Motorräder mit 19-Zoll-Vorderrad.
Welchen Motor hat die F 450 GS?
Ein vollständig neu entwickelter Reihenzweizylinder mit 420 cm³ und 135°-Crossplane-Kurbelwelle, der 48 PS bei 8.750 U/min und 43 Nm bei 6.750 U/min leistet. Homologation nach Euro 5+.
Wie viel verbraucht die BMW F 450 GS?
Der nach dem WMTC-Zyklus angegebene Verbrauch beträgt 3,8 Liter pro 100 km, bei CO₂-Emissionen von 88 g/km. Mit dem 14-Liter-Tank beträgt die theoretische Reichweite mehr als 350 km.
Wie viel kostet die BMW F 450 GS?
Der Listenpreis beginnt bei 7.590 € (inklusive Mehrwertsteuer, Lieferung und erster Inspektion). Der Endpreis kann je nach gewählter Konfiguration und den Bedingungen des Händlers variieren.
Welche Ausstattungen sind verfügbar?
Vier Konfigurationen: Cosmic Black (Basis), Exclusive, Sport (Racing Red) und GS Trophy (Racing Blue metallic). Die besser ausgestatteten Versionen bieten zusätzlich Enduro-Fußrasten, Handprotektoren, einen Motorschutz aus Aluminium, den Schaltassistenten Pro, die Fahrmodi Pro und die Easy-Ride-Kupplung.
Ist die F 450 GS für den Geländeeinsatz geeignet?
Auf jeden Fall. Mit 180 mm Federweg an beiden Achsen, einem 19-Zoll-Vorderrad, dem Fahrmodus Enduro, hinten abschaltbarem ABS Pro, Motorschutz und Enduro-Fußrasten (bei den entsprechenden Versionen) ist sie eine echte GS, die auch für Schotter konzipiert ist.
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Entdecke die Welt von Endurrad →Quelle der technischen Daten: BMW Motorrad Italia - offizielle Seiten zur F 450 GS (Modell, Daten und Ausstattung), 2026. Die Daten können je nach Ausstattung und Aktualisierungen des Herstellers variieren. Unverbindliche Listenpreise: Bitte immer beim offiziellen Händler prüfen.
