Kurz gesagt. Yamaha stellt am 2. November 2026 um 18:00 Uhr in Mailand eine Neuheit vor, am Vorabend der EICMA. Der offizielle Teaser zeigt lediglich ein Elektrokardiogramm mit drei Herzschlägen in unregelmäßigen Abständen und den Satz «Redefine the Standard»: kein Name, kein Hubraum, kein Foto.
Die Presse deutet die drei Herzschläge als Dreizylinder mit ungleichen Zündabständen und tippt auf die Yamaha Ténéré 900, die große Reiseenduro, die seit Jahren oberhalb der Ténéré 700 fehlt. Das ist die plausibelste Vermutung, aber es bleibt eine Vermutung. Hier trennen wir offizielle Angaben von Schätzungen und erklären konkret, was sich für alle ändert, die heute eine Ténéré 700 fahren oder gerade ausstatten.
Die drei unregelmäßigen Zündimpulse deuten auf einen anderen Dreizylinder als den CP3 hin
Drei Spitzen deuten auf drei Zylinder hin. Entscheidend ist jedoch der Abstand: Yamaha baut bereits seit über zehn Jahren einen Dreizylinder mit regelmäßigen Zündabständen.
Die heutige CP3: regelmäßige Zündabstände
Der 890-cm³-CP3-Dreizylinder der MT-09, Tracer 9, XSR900 und YZF-R9 hat um 120° versetzte Kurbelzapfen: Bei einem Viertakter bedeutet das eine Zündung alle 240° Kurbelwellendrehung. Daraus ergibt sich die gleichmäßige, kontinuierliche Leistungsentfaltung, für die er auf der Straße bekannt ist (119 PS bei 10.000 U/min und 93 Nm bei 7.000 U/min bei der Tracer 9, laut technischem Datenblatt).
Im Gelände ist dieser gleichmäßige Lauf nicht hilfreich: Das Hinterrad wird ohne Pausen angetrieben und neigt auf losem Untergrund zum Durchdrehen.
Das Triumph-T-Plane-Vorbild
Triumph löste dasselbe Problem 2020 bei der Tiger 900 mit der T-Plane-Kurbelwelle: Zündfolge 1-3-2 und Zündabstände von 180°, 270° und 270°. Drei Schläge in kurzen Abständen, dann eine längere Pause, in der der Reifen nicht mehr angetrieben wird und wieder Bodenkontakt gewinnt. Das ist dieselbe Logik wie bei 270°-Parallel-Twins, einschließlich des CP2 der Ténéré 700.
| Motor | Konfiguration | Zündfolge | Datenstatus |
|---|---|---|---|
| Yamaha CP3 890 | Reihendreizylinder, 120°-Kurbelwelle | Regelmäßig, alle 240° | Offiziell |
| Triumph T-Plane (Tiger 900) | Reihendreizylinder, Zündfolge 1-3-2 | Unregelmäßig, 180°-270°-270° | Offiziell |
| Yamaha CP2 689 (Ténéré 700) | 270°-Parallel-Twin | Unregelmäßig | Offiziell |
| Neuer Yamaha-Dreizylinder | Überarbeitete Kurbelwelle (Hypothese) | Laut Teaser unregelmäßig | Schätzung |
Die Ténéré 900 ist die plausibelste Hypothese, weil oberhalb der 700 eine Lücke klafft
Seit die Super Ténéré 1200 aus dem Angebot genommen wurde, hat Yamaha keine Enduro der mittleren bis oberen Hubraumklasse. Die Konkurrenz hat das Segment inzwischen gefüllt.
| Hersteller | Reiseenduro zwischen 750 und 1000 cm³ | Vorderrad |
|---|---|---|
| BMW | F 900 GS, F 900 GS Adventure | 21 Zoll bei der GS |
| KTM | 890 Adventure, 990 Adventure | 21" |
| Triumph | Tiger 900 Rally | 21" |
| Honda | XL750 Transalp | 21" |
| Ducati | DesertX | 21" |
| Yamaha | Keine: Es gibt die Ténéré 700 (689 cm³) und dann die Tracer 9, eine Straßen-Crossover mit 17-Zoll-Rädern | – |
Warum man eine echte Enduro erwartet
Für Yamaha steht der Name Ténéré für Gelände: 21-Zoll-Vorderrad, 18-Zoll-Hinterrad, langhubige Federung. Eine Crossover mit drei Zylindern und 17-Zoll-Rädern hat Yamaha bereits, die Tracer 9. Eine „Ténéré“ mit Straßenrädern wäre wirtschaftlich kaum sinnvoll. Auch das ist eine Schlussfolgerung, keine Bestätigung.
Den Schätzungen zufolge hat sie 45 PS mehr als die 700, aber auch mehr Gewicht und eine hohe Sitzbank
Keine der Zahlen in der Spalte „900“ ist offiziell. Es sind Schätzungen auf Grundlage von Komponenten, die Yamaha bereits im Programm hat: dem CP3 der Tracer 9 und dem Fahrwerk der Ténéré 700. Daneben führen wir die tatsächlichen Daten der Ténéré 700 2025-2026 auf.
| Angabe | Ténéré 700 2025-26 (offizielle Angabe) | Ténéré 900 (Schätzung von Endurrad) |
|---|---|---|
| Motor | CP2-Reihenzweizylinder, 270°-Kurbelwelle | Dreizylinder-Reihenmotor mit unregelmäßiger Zündfolge |
| Hubraum | 689 cm³ | ca. 890 cm³, CP3-Basis |
| Leistung | 73,4 PS (54 kW) bei 9.000 U/min | etwa 119 PS wie beim CP3, sofern die Abstimmung nicht abweicht |
| Drehmoment | 68 Nm bei 6.500 U/min | etwa 93 Nm wie beim CP3 |
| Getriebe | 6 Gänge | 6 Gänge, möglicherweise als Y-AMT-Version |
| Räder | Speichenräder, 90/90-21 und 150/70 R18 | Speichenräder, 21" und 18" |
| Federweg | 210 mm vorn / 200 mm hinten | mindestens 200 mm pro Rad |
| Sitzhöhe | 875 mm (860 mm bei der tiefergelegten Version) | nicht unter 860 mm, wahrscheinlich etwa 900 |
| Fahrfertiges Gewicht | 208 kg | ca. 225–235 kg |
| Tank | 16 L | nicht abschätzbar |
| Preis | 10.999 € | nicht mitgeteilt |
- Schätzungsweise 45 PS und 25 Nm mehr als bei der 700
- Mehr Reserven auf der Autobahn, voll beladen und zu zweit
- Zweizylinder-Traktion, sofern der Teaser stimmt
- Rund zwanzig Kilo oder mehr, die im Stand und in Schräglage zu handhaben sind
- Hohe Sitzbank: Wer bei der 700 kaum den Boden erreicht, wird hier keine Erleichterung finden
- Voraussichtlich teurer als die 700
Das Zubehör der Ténéré 700 passt nicht an die 900
Kurzfristig ändert sich nichts: Zwischen der Vorstellung und der Verfügbarkeit beim Händler vergeht normalerweise viel Zeit. Wer aber eine Ténéré 700 ausstattet, sollte wissen, dass die teuersten Teile rahmenspezifisch sind.
- Koffer und Topcase (LOBOO-Koffer passen auf jeden passenden LOBOO-Träger)
- Weichtaschen, Tankrucksäcke mit passendem Tankring, Packsäcke
- Universelle Smartphone- und Navigationsgerätehalterungen
- Motorschutz und Sturzbügel
- Seitenkofferträger und Topcase-Trägerplatte
- Scheinwerferhalterungen, DENALI-Kits und modellspezifische Handschützer
Der richtige Gedanke
Ein Dreizylinder hat einen anderen Rahmen, andere Befestigungspunkte und andere Abmessungen als ein Parallel-Twin. Wenn du deine Ténéré 700 behältst, ergibt es keinen Sinn, mit der Ausstattung zu warten, bis ein noch nicht vorgestelltes Motorrad auf den Markt kommt. Wenn du vorhast, sie 2027 zu wechseln, lohnt es sich, in das zu investieren, was bleibt: die Koffer, während die Träger ausgetauscht werden.
Bei einem schwereren Motorrad sind außerdem manche Entscheidungen nicht mehr optional: ein vergrößerter Seitenständerfuß auf weichem Untergrund und robuste Sturzbügel, denn ein Umfaller im Stand richtet bei 230 kg Schäden an, die dir mit der 700 nicht passieren würden.
- Kompatibilität
- Yamaha Ténéré 700 ab 2022
- Material
- Stahl
- Montage
- Original-Befestigungspunkte, keine Anpassungshalterungen
- Kompatible Koffer
- PIKE TRACKER P35L+P30R, Wanderer 40+30 L
- Preis
- 414,00 €
- Lieferumfang
- JP871B-Träger + Aluminiumkoffer mit 35 L (links) und 30 L (rechts)
- Auspuffseite
- Geformter rechter Koffer, schmaleres Profil
- Maximale Zuladung
- 10 kg pro Koffer
- Leergewicht der Koffer
- 11,6 kg pro Paar, ohne Träger
- Preis
- 1.057,90 € Silber · 1.124,90 € Schwarz
- Kompatibilität
- Ténéré 700 Standard 2022–2026
- Material
- Edelstahl
- Montage
- Ohne Bohren, 8 Schritte laut Anleitung
- Kompatible Topcases
- PIKE TRACKER 36 L und 45 L, TIBET 36 L
- Preis
- 306,00 €
Das gesamte Sortiment, von DENALI-Lichtkits bis zu Barkbusters-Handprotektoren, findest du in der Kollektion Yamaha Ténéré 700 Zubehör.
Am 2. November erfahren wir, ob es wirklich die Ténéré 900 ist
Die offiziellen Termine von Yamaha und der EICMA. Wir aktualisieren diesen Artikel nach der Präsentation, ohne seine Adresse zu ändern.
- Ende August 2026 — Yamaha veröffentlicht den Teaser «Redefine the Standard» mit den drei Schlägen.
- 2. November 2026, 18:00 Uhr — Yamaha-Präsentation in Mailand, am Vorabend der EICMA.
- 3.–4. November 2026 — EICMA, Tage für Presse und Fachbesucher.
- 5.–8. November 2026 — EICMA für das Publikum geöffnet, Fiera Milano Rho.
- Nach der EICMA — falls es die Ténéré 900 ist, wird die Markteinführung im Laufe des Jahres 2027 erwartet (Schätzung: Zeitplan und Preise wurden nicht bekannt gegeben).
Der vollständige Überblick zur EICMA
Alle weiteren in Mailand erwarteten Reiseenduros, Crossover- und Adventure-Modelle, bestätigt oder nicht, finden Sie in unserem Leitfaden zu den Neuheiten der EICMA 2026.
Auf der EICMA könnte auch der neue 430-Einzylindermotor für den A2-Führerschein zu sehen sein, wie aus einem nicht von Yamaha bestätigten Scoop hervorgeht.
Häufig gestellte Fragen zur Yamaha Ténéré 900
Hat Yamaha die Ténéré 900 bestätigt?
Nein. Stand 5. Oktober 2026 hat Yamaha lediglich eine Präsentation in Mailand am 2. November 2026 um 18:00 Uhr angekündigt, mit einem Teaser, der auf einen Dreizylindermotor hindeutet. Der Name Ténéré 900 ist eine Interpretation der Presse.
Wann wird die neue Yamaha vorgestellt?
Am 2. November 2026 um 18:00 Uhr in Mailand, am Tag vor der Eröffnung der EICMA für die Presse. Die Messe ist vom 5. bis 8. November 2026 auf der Fiera Milano Rho für das Publikum geöffnet.
Was bedeuten die drei unregelmäßigen Schläge im Teaser?
Sie deuten sehr wahrscheinlich auf einen Dreizylindermotor mit ungleichmäßigen Zündabständen hin, also mit einer anderen Kurbelwelle als beim aktuellen CP3. Eine unregelmäßige Zündfolge verbessert die Traktion auf losem Untergrund.
Was ist der Unterschied zum CP3-Motor der MT-09?
Der CP3 hat um 120° versetzte Hubzapfen und einen Zündabstand von 240°, was für eine gleichmäßige Leistungsentfaltung sorgt. Der vermutete Motor hätte ungleichmäßige Zündabstände mit einer längeren Pause zwischen zwei Zündungen, ähnlich dem T-Plane-Motor der Triumph Tiger 900.
Wie viele PS wird die Ténéré 900 haben?
Es wurde nichts bekannt gegeben. Falls sie vom 890-ccm-CP3 abgeleitet wäre, wäre die Tracer 9 mit 119 PS und 93 Nm der Maßstab; eine spezielle Abstimmung fürs Offroad-Fahren könnte ein höheres Drehmoment im unteren Drehzahlbereich gegenüber der Höchstleistung bevorzugen.
Wie viel wird die Ténéré 900 wiegen?
Es gibt keine offiziellen Angaben. Die Ténéré 700 2025-26 wiegt fahrfertig 208 kg: Ein Dreizylinder mit derselben Enduro-Auslegung dürfte schätzungsweise zwischen 225 und 235 kg wiegen. Das ist eine Schätzung.
Wird sie ein 21-Zoll-Rad haben?
Sehr wahrscheinlich, aber nicht bestätigt. Der Name Ténéré ist mit dem Offroad-Fahren verbunden, und alle direkten Konkurrentinnen (BMW F 900 GS, KTM 890 und 990 Adventure, Honda Transalp, Ducati DesertX) haben vorne ein 21-Zoll-Rad.
Wie viel wird die Ténéré 900 kosten?
Der Preis wurde noch nicht bekannt gegeben. Als Anhaltspunkt: Die Ténéré 700 2025-26 kostet 10.999 € und die Tracer 9 12.199 € (Preisliste von Moto.it). Es ist vernünftig, mit einem höheren Preis als bei der 700 zu rechnen, doch jede konkrete Zahl wäre derzeit reine Erfindung.
Wann kommt sie zu den Händlern?
Falls es bei der Präsentation am 2. November tatsächlich um die Ténéré 900 geht, wäre eine Markteinführung im Laufe des Jahres 2027 realistisch. Yamaha hat keine Angaben zum Zeitplan gemacht.
Wird die Ténéré 900 die Ténéré 700 ersetzen?
Dafür gibt es keine Hinweise. Die 700 spielt in einer anderen Preis- und Gewichtsklasse: Wahrscheinlicher ist, dass das neue Modell die 700 ergänzt.
Passt das Zubehör der Ténéré 700 auch an die Ténéré 900?
Mit ziemlicher Sicherheit nicht bei allem, was am Rahmen oder Motor befestigt wird: Motorschutz, Sturzbügel, Kofferträger, Topcase-Platte, Scheinwerferhalterungen. Koffer, Topcases, Softbags und universelles Zubehör kannst du weiterverwenden.
Lohnt es sich, mit dem Ausbau zu warten, wenn ich eine Ténéré 700 habe?
Wenn du das Motorrad behalten willst, nein: Die erwartete Maschine wurde noch nicht vorgestellt und die Lieferzeiten sind lang. Wenn du über einen Wechsel nachdenkst, investiere vor allem in Koffer und Taschen, die du mit den passenden Trägern von einem Motorrad aufs andere mitnehmen kannst.
Und was, wenn es stattdessen ein Turbomotorrad ist?
Das ist die alternative Möglichkeit: Yamaha hatte 2020 auf Basis der MT-10 einen aufgeladenen Dreizylinder entwickelt und ein Patent für einen elektrisch unterstützten Turbo angemeldet. Der Teaser passt zu beiden Deutungen. Wir erfahren es am 2. November.
Rüstest du deine Ténéré aus?
Schreib uns Marke, Modell und Baujahr deines Motorrads (bei der Ténéré 700 auch die Version: Standard, Rally, Extreme oder World Raid), und wir nennen dir passende Träger, Koffer und Schutzteile sowie deren aktuelle Verfügbarkeit.
Zubehör für die Yamaha Ténéré 700Quellen. Teaser und Einladung von Yamaha (Ende August 2026), wie berichtet von Moto.it (27/08/2026), Motorbox, MOTORRAD und motorcycles.news; offizielle Daten von der Website der EICMA; technische Daten der Ténéré 700 2025-26 und der Tracer 9 2025-26 aus dem technischen Datenblatt in der Preisliste von Moto.it; T-Plane aus der Dokumentation zur Triumph Tiger 900; LOBOO-Daten aus den Datenblättern und Handbüchern des Herstellers. Preise und Verfügbarkeit von Endurrad am 5. Oktober 2026 geprüft.
Erstmals veröffentlicht am 31. August 2026, am 5. Oktober 2026 überarbeitet und aktualisiert. Wir aktualisieren den Artikel nach der Präsentation am 2. November.
