EICMA 2026: alle erwarteten neuen Maxi-Enduros, Crossover- und Adventure-Motorräder in Mailand

Letzte Aktualisierung: 9. September 2026 - dieser Ratgeber wird bis zur Eröffnung der Messe bei jeder neuen offiziellen Bestätigung aktualisiert.

Die EICMA 2026 öffnet vom 5. bis 8. November 2026 für das Publikum ihre Tore in der Fiera Milano Rho, gefolgt von den Presse- und Fachbesuchertagen am 3. und 4. November. Es ist die 83. Ausgabe der Internationalen Ausstellung für Zweiräder, und wie jedes Jahr konzentriert sich der Großteil der Aufmerksamkeit auf ein einziges Segment: Maxi-Enduros, Crossover und Adventure-Motorräder. Die Motorradneuheiten 2027, die wir in Mailand sehen werden, reichen von der möglichen Yamaha Ténéré 900 über die Royal Enfield Himalayan 750 und die auf Erlkönigfotos entdeckte BMW M 1300 GS bis hin zu chinesischen Adventure-Modellen, die den Einstiegspreis weiter senken.

Dieser Ratgeber fasst alles zusammen, was tatsächlich bekannt ist, und unterscheidet ausdrücklich zwischen dem, was offiziell ist, und dem, was ein Gerücht ist. Keine erfundenen technischen Daten: Wo eine Angabe nicht veröffentlicht wurde, schreiben wir das auch.

Alle für die EICMA 2026 erwarteten Adventure-Neuheiten: die Übersichtstabelle

Die Spalte «Status EICMA 2026» gibt an, wie fundiert die Erwartung ist, nicht wie gut uns das Motorrad gefällt. 🟢 bedeutet, dass der Hersteller etwas Überprüfbares gesagt hat; 🟡, dass Homologationsunterlagen, weit fortgeschrittene Prototypen oder indirekte Aussagen vorliegen; 🔵, dass wir uns im Bereich der Gerüchte bewegen.

Keine Zeile dieser Tabelle enthält geschätzte Daten: Wo der Hersteller keinen Wert angegeben hat, steht im Feld «nicht angegeben». Die aufgeführten Leistungen entsprechen den Angaben aus eingereichten Homologationen oder offiziellen Datenblättern bereits produzierter Motoren.

Yamaha: die Konferenz am 2. November und der Fall Ténéré 900

Modell nicht angekündigt (Vermutung: Ténéré 900)

Status: Präsentation bestätigt, Modell nicht genannt

Was wir wissen. Am 26. August 2026 verschickte Yamaha eine Presse-Einladung für Montag, den 2. November 2026, um 18:00 Uhr in Mailand: am Vorabend der Eröffnung der Fachbesuchertage der EICMA. Die Einladung spricht von einer Neuheit, die den Standard neu definieren soll, und behauptet, dass die Branche lange genug demselben Rhythmus gefolgt sei. Das beigefügte Bild zeigt die Kurve eines Elektrokardiogramms mit drei Ausschlägen.

Das ist alles, was Yamaha mitgeteilt hat. Es gibt keinen Namen, keinen Hubraum, keine Silhouette. Das Wort «Ténéré» wurde nie ausgesprochen.

Warum alle «drei Zylinder» lesen. Drei Spitzen in einer Darstellung, die einen Rhythmus abbildet, lassen nur eine unmittelbare Interpretation zu: drei Zündungen, also drei Zylinder. Das Interessante ist jedoch nicht die Anzahl, sondern der Abstand. Die Intervalle zwischen den einzelnen Spitzen sind nicht gleich, und das verändert die Bedeutung der Botschaft: Der CP3 mit 890 cm³, den Yamaha seit Jahren in der MT-09, Tracer 9, XSR900 und YZF-R9 einsetzt, hat eine um 120° versetzte Kurbelwelle und regelmäßige Zündabstände. Ein Dreizylinder mit unregelmäßigen Zündabständen wäre dagegen ein neuer Motor, mit einer Logik ähnlich der des T-Plane von Triumph: zeitlich voneinander getrennte Drehmomentimpulse, die dem Hinterreifen zwischen einer nutzbaren Phase und der nächsten Zeit geben, wieder Haftung aufzubauen. Genau die historische Schwäche des CP3 auf Schotter.

Was wir zu sehen erwarten. Wenn die Interpretation zutrifft, ist die logischste Kandidatin eine größere Ténéré als die 700, deren Offroad-Ausrichtung erhalten bleibt - also mit einem 21-Zoll-Vorderrad - und einer Leistung von etwa 115-120 PS, die sie in Konkurrenz zur Triumph Tiger 900, der künftigen KTM 990 Adventure und der Honda Africa Twin bringen würde. Der unregelmäßige Motor eröffnet jedoch auch andere Szenarien, vom großvolumigen Crossover bis hin zu einer völlig anderen Architektur.

Das Risiko. Der eigentliche technische Knackpunkt ist nicht die Leistung, sondern Gewicht und Balance. Die Ténéré 700 wird gerade deshalb geliebt, weil sie aufs Wesentliche konzentriert ist. Eine Ténéré mit fünfzig PS mehr und der Elektronik der MT-09 könnte zu einem anderen Motorrad werden, nicht zu einer großen Schwester. Am 2. November um 18:00 Uhr werden wir es erfahren.

Wir haben dem Teaser und seinen Implikationen eine vollständige technische Analyse gewidmet: Yamaha Ténéré 900: Was der Teaser wirklich über die EICMA 2026 verrät. Wer bereits eine Ténéré 700 besitzt, kann weiterhin auf unsere 9 besten Upgrades für Reisen und die Kollektion Zubehör für die Yamaha Ténéré 700 setzen.

Royal Enfield Himalayan 750: die solideste Bestätigung der Messe

Royal Enfield Himalayan 750

Status: bestätigt

Was wir wissen. Es ist die einzige Adventure-Neuheit dieser Liste, zu der eine direkte Aussage eines Unternehmenschefs vorliegt. Der CEO von Royal Enfield, B. Govindarajan, hat die EICMA als Ort der Premiere der neuen Zweizylinder-Plattform mit 750 cm³ genannt, nachdem in Mailand im vergangenen Jahr ein ausdrücklich noch nicht endgültiger Prototyp gezeigt worden war, der - so seine Worte - aus Kundensicht validiert werden musste, bevor er als produktionsreif gelten konnte.

Was sich im vergangenen Jahr geändert hat. Das Motorrad wurde im Himalayan Base Camp in Ladakh öffentlich gezeigt, mit demselben Govindarajan bei Höhentests im Sattel, und anschließend in Brasilien mit schlauchlosen Speichenrädern und Stollenreifen. Im August 2026 wurde es schließlich von den Kollegen von MCN in der Nähe des Royal-Enfield-Technikzentrums in Leicestershire fotografiert - in einer Konfiguration, die nichts Prototypisches mehr an sich hat: keine Tarnverkleidung, keine Datenerfassungsinstrumente, Verkleidungsteile und Oberflächen in Serienqualität.

Nicht eine, sondern zwei Himalayan 750. Das ist die interessanteste Erkenntnis aus den jüngsten Bildern. Das britische Exemplar ist mit Leichtmetallrädern und Straßenreifen ausgestattet und somit die tourenorientiertere Variante. Daneben wird eine ausdrücklich als Enduro ausgelegte Version erwartet, mit Speichenrädern in 19" vorn und 17" hinten sowie Mischbereifung. Abgesehen davon, einschließlich der stilistischen Ausrichtung, sollen beide Varianten alles gemeinsam haben. Beim fotografierten Exemplar fehlen Handschützer und Halterungen für die Seitenkoffer: Elemente, die höchstwahrscheinlich im Zubehörkatalog und nicht zur Serienausstattung zu finden sein werden.

Motor. Royal Enfield hat die Architektur - ein 750-cm³-Reihenzweizylinder - bestätigt, jedoch keine Angaben zu Leistung und Drehmoment veröffentlicht. Es handelt sich um eine Weiterentwicklung des 648-cm³-Twin-Motors aus Interceptor, Continental GT und Super Meteor, dessen Bohrung vergrößert wurde, um jene PS und Newtonmeter zu gewinnen, die für den Wettbewerb in Europa erforderlich sind. Gerüchten zufolge soll die Leistung bei etwa 60 PS liegen, gegenüber 48 PS bei der aktuellen 650. Das Drehmoment ist noch nicht durchgesickert - und genau darauf kommt es bei einem Motorrad dieses Typs am meisten an.

Fahrwerk. Um den größeren Motor unterzubringen, wurde ein neuer Gitterrohrrahmen entwickelt, der das Triebwerk als tragendes Element nutzt. Dazu kommt eine komplett neu entwickelte Auspuffanlage - sowohl wegen der Abmessungen des neuen Zweizylinders als auch, um die für die europäische Homologation erforderliche Abgasreinigung zu integrieren. Fahrwerk: eine Showa-Upside-down-Gabel und ein zentral angeordnetes hinteres Federbein. Die Bremsanlage verfügt vorn über eine Doppelscheibe mit Bybre-Bremssätteln und hinten über eine Einzelscheibe. In der Tourenvariante lassen die geringe Sitzhöhe und der überschaubare Federweg auf ein Motorrad schließen, das eher für Reisen auf der Straße als für harten Geländeeinsatz gedacht ist.

Ausstattung. Beim fotografierten Exemplar sind ein Ride-by-Wire-Gasgriff sowie Bedienelemente für die Fahrmodi und den Tempomaten auf der rechten Seite des Lenkers zu sehen. Dazu kommen: ein TFT-Display aus der Himalayan 450, ein herkömmliches Zündschloss, eine zweistufige Sitzbank, ein hinterer Gepäckträger, ein Kettenschutz aus Metall und eine Voll-LED-Beleuchtung.

Wann und zu welchem Preis. Alle Hinweise deuten auf den 5. November 2026 hin, den ersten Tag, an dem die EICMA für das Publikum geöffnet ist. Zum Preis gibt es nichts Offizielles: Pressevermutungen sehen ihn etwas über 7.000 Euro, basierend auf der aktuellen Positionierung der Modellpalette. Das ist eine Vermutung, keine Preisliste.

Warum sie wichtig ist. Weil Royal Enfield sich damit von einer erschwinglichen Nischenmarke zu einem Hersteller entwickelt, der das Zentrum des europäischen Adventure-Marktes besetzt - jenes Segment, in dem heute Honda XL750 Transalp, Suzuki V-Strom 800 DE, BMW F 900 GS und Triumph Tiger 900 konkurrieren. Und weil das mit einer Kostenstruktur gelingt, die keiner dieser Marken nachbilden kann.

Ideale Zielgruppe: Wer ein echtes Reisemotorrad möchte, das mechanisch einfach aufgebaut ist, ohne den Aufpreis für High-End-Elektronik zu bezahlen. Für alle, die bereits eine Himalayan besitzen, bietet die Sammlung Royal Enfield Himalayan-Zubehör kompatible Schutzvorrichtungen und Halterungen.

BMW Motorrad: Die M 1300 GS ist die eigentliche Nachricht

BMW M 1300 GS

Status: wahrscheinlich

Was wir wissen. Ende Juli 2026 fotografierte ein deutscher Fotograf in der Nähe des BMW-Entwicklungszentrums in München einen von einer Plane verhüllten Prototyp. Interessant ist vor allem der Entwicklungsstand: Auf der Felge ist das M-Logo zu sehen, und auf dem linken Ventildeckel befinden sich die Motorsport-Farben. Solche Details bringt man nicht an einem frühen Erprobungsfahrzeug an.

Räder und Fahrwerk. Die Bilder zeigen Metzeler-Karoo-Stollenreifen auf einem 21-Zoll-Vorderrad (die Bezeichnung 90/90-21 ist bei Vergrößerung der Aufnahme lesbar) sowie ein speichengespanntes 18-Zoll-Hinterrad. Das ist der Punkt, der die Erwartungen völlig verändert: In der BMW-Welt stand der Buchstabe M bisher für Sportlichkeit auf Asphalt - M 1000 RR, M 1000 R, M 1000 XR - während er hier für eine GS steht, die auf anspruchsvolles Gelände ausgerichtet ist.

Motor. Nach den bisherigen Informationen bleibt der 1.300-cm³-Boxer im Wesentlichen der Motor der R 1300 GS: 145 PS und 149 Nm. Die wahrscheinlichste Annahme ist, dass am Gewicht gearbeitet wurde - mit hochwertigen Materialien, Titan an der Abgasanlage und überarbeiteten Aufbauten - und nicht an der Leistung. Einige Quellen vermuten, dass die M auf den größeren Tank der R 1300 GS Adventure zugunsten des Standardtanks verzichtet, um die Masse zu reduzieren und besser zu verteilen, und dass sie möglicherweise ohne die vorderen und hinteren Radarsysteme auskommt. Dabei handelt es sich um Interpretationen der Erlkönigfotos, nicht um Aussagen von BMW.

Warum das wichtig ist. Weil die Spitze der GS-Baureihe erstmals nicht das am besten ausgestattete, sondern das geländetauglichste Modell wäre - in direkter Konkurrenz zur KTM 1390 Super Adventure R und Ducati Multistrada V4 Rally. Und weil eine leichtere GS mit 21-Zoll-Vorderrad genau das Motorrad ist, das sich ein beträchtlicher Teil der GS-Fahrer seit Jahren wünscht.

Die vollständige Analyse der Erlkönigfotos findet ihr hier: BMW M 1300 GS, Erlkönigfotos bestätigen die dritte GS.

BMW R 1300 GS Modelljahr 2027

Status: wahrscheinlich

Was sich ändert. Neben der M ist auf denselben Bildern ein zweiter, abgedeckter Prototyp zu sehen, bei dem es sich laut deutscher Presse um die aktualisierte R 1300 GS handelt. Motor, Fahrwerk und Räder scheinen sich nicht vom aktuellen Modell zu unterscheiden: Es dürfte sich um ein Update zur Mitte des Modellzyklus handeln, das sich auf die Optik konzentriert, mit einer hellen, für das Modell bisher unbekannten Farbe. Ein weiterer Hinweis kommt aus der BMW-Farbliste für das Modelljahr 2027, die ab August 2026 gilt: Die R 1300 GS ist nicht in der Liste aufgeführt, und ein solches Fehlen kündigt normalerweise eine separate Vorstellung an. Dieselben Fotos sprechen gegen die Annahme einer R 1350 GS bereits im Jahr 2027, die nicht zum üblichen Turnus passen würde, in dem München den Boxer erneuert. Alles, was zu diesem Thema bekannt ist, haben wir in BMW R 1350 GS: Was wir heute wissen zusammengetragen.

Wenn sich die Gerüchte bestätigen, wäre die großvolumige GS-Familie ab 2027 in drei Versionen gegliedert: aktualisierte R 1300 GS, R 1300 GS Adventure und M 1300 GS. Wer bereits eine GS besitzt, findet unsere Ausstattungsratgeber für die R 1300 GS und die R 1300 GS Adventure sowie die Kollektionen BMW R 1300 GS Zubehör und BMW R 1300 GS Adventure Zubehör.

Die mittlere Hubraumklasse: F 450 GS und das F 600 GS-Projekt

Status: F 450 GS bereits im Programm — F 600 GS: Gerücht

Die F 450 GS ist keine Neuheit dieser Messe: BMW hat sie auf der EICMA 2025 vorgestellt und sie im Mai 2026 zu den Testfahrten beim EICMA Riding Fest in Misano gebracht. Reihen-Zweizylinder mit 420 cm³, 48 PS bei 8.750 U/min und 43 Nm bei 6.750 U/min, Easy Ride Clutch, 21"/17"-Räder, 860 mm Sitzhöhe und 13-Liter-Tank. Sie ist der Einstieg in die GS-Welt für den A2-Führerschein und wird gemeinsam mit TVS in Indien produziert. Unser vollständiges Datenblatt findet ihr hier.

Oberhalb von ihr kursieren seit Monaten Erlkönigfotos einer neuen zweizylindrigen Enduro mit mittlerem Hubraum, die die Presse F 600 GS nennt: Das Projekt scheint sich jedoch noch in einer frühen Phase zu befinden, und Bestätigungen gibt es nicht. Wir sprechen darüber in BMW F 600 GS: Was wir wirklich wissen.

ZXMoto 820X: Der chinesische Crossover, der sein Einsatzgebiet gewechselt hat

ZXMoto 820X

Status: wahrscheinlich

Was wir wissen. Auf der EICMA 2025 war ZXMoto mit einer vollständigen Modellpalette vertreten, von der Supersportlerin 820RR bis zu den Vierzylindermodellen mit 500 cm³, darunter ein Adventure-Prototyp namens 820ADV. Neun Monate später taucht dasselbe Motorrad in den chinesischen Homologationsunterlagen unter dem endgültigen Namen 820X wieder auf, und seine Konfiguration verdeutlicht seine tatsächlichen Ambitionen.

Was sich gegenüber dem Prototyp geändert hat. Die übereinander angeordneten Scheinwerfer wurden durch ein Paar nebeneinander angeordneter Leuchten unter einer deutlich größeren Verkleidungsscheibe ersetzt; Tank, Vorderradkotflügel und Handschützer wurden neu gestaltet; unter dem Motor befindet sich nun eine deutlich robuster wirkende Motorschutzplatte aus Aluminium. Rahmen, Federung und Bremsanlage scheinen dagegen unverändert zu sein.

Motor. Reihendreizylinder mit 819 cm³, den ZXMoto vollständig selbst entwickelt haben will und der auch in der Sportmaschine 820RR zum Einsatz kommt. In der Adventure-Version arbeitet er mit einer zahmeren Abstimmung: 85 kW, etwa 116 PS, bei einer homologierten Höchstgeschwindigkeit von 220 km/h.

Fahrwerk und Räder. Vorderrad mit 19 Zoll und 120/70 R19 sowie Hinterrad mit 17 und 170/60 R17. Radstand: 1.575 mm. Diese Wahl definiert das Motorrad: eher straßenorientierter Crossover als spezialisiertes Adventure-Bike.

Gewicht. 218 kg in der einfachsten Konfiguration, mit Seitenkoffern und Aluminium-Topcase steigt es auf 235 kg; auch diese wurden zur Homologation eingereicht.

Voraussichtliche Verfügbarkeit. Den Vorabinformationen zufolge wird die Präsentation zunächst in China stattfinden, anschließend folgt die internationale Premiere auf der EICMA 2026; die Markteinführung ist für 2027 geplant. ZXMoto hat weder die Termine noch den europäischen Preis offiziell bestätigt.

Konkurrenten: Triumph Tiger 900, Suzuki V-Strom 800, Benelli TRK 902 Stradale, Voge DS900X. Ausrichtung: Sporttourer mit Fähigkeiten auf leichtem Schotter. Unser eigener Beitrag ist hier.

Hero Xpulse 421: Die indische Adventure, die auf Europa zielt

Hero Xpulse 421

Status: wahrscheinlich

Was wir wissen. Die auf der EICMA 2024 als Konzept vorgestellte Xpulse 421 wurde 2026 mehrfach während der Erprobung gesichtet, zuletzt in Ladakh auf Pässen in mehr als 5.000 Metern Höhe, zusammen mit einer Flotte von Xpulse 210 und dem Rallye-Motorrad des Hero-MotoSports-Teams, das an der Dakar teilnimmt. Die Tarnung bleibt umfangreich, doch die sichtbaren Komponenten entsprechen der Serie.

Motor. Neu entwickelter Einzylinder mit 421 cm³, Flüssigkeitskühlung und Sechsganggetriebe. Hero hat keine Angaben zu Leistung und Drehmoment veröffentlicht.

Fahrwerk. Stahl-Gitterrohrrahmen, Upside-down-Gabel, Monofederbein, Speichenräder mit einem 21-Zoll-Vorderrad. Zu den bei den Prototypen sichtbaren Elementen gehören ein farbiges TFT-Display, eine Voll-LED-Beleuchtung und eine Halterung für ein Navigationsgerät.

Voraussichtliche Verfügbarkeit. Die Weltpremiere wird auf der EICMA 2026 erwartet, die Markteinführung in Indien Anfang 2027. Hero hat kein offizielles Datum angekündigt.

Warum sie wichtig ist. Weil das Segment von 400 bis 500 cm³ in Europa am stärksten wächst, angetrieben vom A2-Führerschein und einer weniger auf Muskelkraft ausgerichteten Vorstellung vom Reisen. Die Xpulse 421 würde direkt gegen die Royal Enfield Himalayan 450, die KTM 390 Adventure und die CFMOTO 450MT antreten - allesamt bereits ausgereifte Motorräder, die schon bei den Händlern stehen.

KTM: Die 990 Adventure ist bereit, doch die Bühne ist ungewiss

KTM 990 Adventure

Status: Gerücht

Was wir wissen. Erlkönigfotos der neuen 990 Adventure kursieren seit mehr als einem Jahr und zeigen ein inzwischen weitgehend fertiges Motorrad. Sie ist die Nachfolgerin der 890 Adventure und greift einen bedeutungsvollen Namen auf: den des Zweizylinders, der Mitte der 2000er-Jahre bei der Dakar antrat. Der Motor ist der LC8c-Paralleltwin mit rund 947 cm³ in seiner jüngsten Entwicklungsstufe, dieselbe Basis wie bei der nackten 990 Duke (in dieser Anwendung 123 PS), angepasst an die Anforderungen einer Reiseenduro.

Was sich ändert. Sie verabschiedet sich von den kantigen Formen der 890 zugunsten einer konventionelleren Linie mit integriertem Windschild und kompaktem Scheinwerfer. Die Fotos zeigen eine neue Bananenschwinge, die den Krümmer umschließt - als Folge einer neu gestalteten Auspuffanlage mit größerem und tiefer sitzendem Endschalldämpfer - sowie einen neuen Heckrahmen, der das Heck schlanker macht. Die Radkombination bleibt bei 21"/18".

Wann. Kein offizielles Datum. KTM stellt Neuheiten tendenziell kurz vor Saisonbeginn vor, daher bleibt eine Präsentation im Frühjahr 2027 das wahrscheinlichste Szenario, möglicherweise mit einer Vorpremiere in Mailand. Zu beachten ist, dass der österreichische Hersteller eine komplexe Umstrukturierungsphase und den Eigentümerwechsel zu Bajaj hinter sich hat, wodurch sich der Zeitplan für die Markteinführungen bereits mehrfach verschoben hat.

KTM 790 Adventure der neuen Generation

Status: Gerücht

Die Erlkönigbilder zeigen eine 790 Adventure, die sich deutlich vom aktuellen Modell unterscheidet: neue Aufbauten, ein neu gestalteter Tank, überarbeitete Fahrwerkskomponenten, bestätigte technische Plattform. Auch hier ist die Entwicklung weit fortgeschritten, aber es gibt noch keine Bestätigung zum Präsentationsort.

Was es bereits gibt. Die 1390 Super Adventure in den Versionen S, S EVO und R kam Anfang 2026 zu den Händlern: ein auf 1.350 cm³ vergrößerter LC8-Zweizylinder mit CAMSHIFT-Technologie zur variablen Steuerzeitenverstellung, 173 PS bei 9.500 U/min und 145 Nm bei 8.000 U/min, vertikal angeordnetes 8-Zoll-TFT-Touchdisplay und ein Kontrollintervall für das Ventilspiel von 60.000 km. Unsere Analyse finden Sie unter KTM 1390 Super Adventure: Was zu erwarten ist; für die Ausstattung bleiben die Kollektionen Zubehör für KTM 890 Adventure R und Zubehör für KTM 790 Adventure R sowie der Ratgeber KTM Adventure Crashbars: So wählen Sie richtig relevant.

Benelli: sechs angekündigte Neuheiten, zwei davon sind Adventure-Bikes

Die beiden neuen Adventure-Bikes mit 21"/18"-Rädern

Status: von der Marke allgemein angekündigt

Was wir wissen. Benelli hat gegenüber der italienischen Presse erklärt, dass die Marke auf der EICMA 2026 sechs Neuheiten vorstellen wird, darunter zwei Adventure-Bikes mit einer 21"/18"-Radkombination: eines mit 450 cm³ und eines mit etwa 790 cm³, wobei Letzteres noch bestätigt werden muss. Es ist das erste Mal, dass Pesaro vor der Messe eine Zahl ankündigt, und dies geschieht nach der Trennung der industriellen Entwicklungswege von Benelli und der Schwestermarke QJ Motor.

Warum das wichtig ist. Denn bisher endete die für den Erfolg der Marke entscheidende TRK-Baureihe bei 19"/17"-Rädern. Ein 21-Zoll-Vorderrad bedeutet, dass Benelli erstmals in das Segment der auf Geländeeinsatz ausgerichteten Adventure-Bikes vorstößt, in dem sich Yamaha Ténéré 700, Aprilia Tuareg 660 und KTM 890 Adventure R bewegen.

Der Ausgangspunkt. Auf der EICMA 2025 hatte Benelli die TRK 902 in zwei Varianten vorgestellt. Die Xplorer verfügt über schlauchlose Speichenräder mit Tangentialspeichen in 19" und 17" sowie für M+S zugelassene Pirelli Scorpion Rally STR, einen Aluminium-Unterfahrschutz, serienmäßige Schutzbügel und einen Hauptständer, 215 mm Bodenfreiheit und eine verstellbare Windschutzscheibe; die Stradale setzt auf 17-Zoll-Räder. Beide verwenden den nach Euro 5+ homologierten Zweizylinder mit 904 cm³, 95,2 PS und 90 Nm, einen 20-Liter-Tank, Marzocchi-Fahrwerk, Bosch-Elektronik mit bidirektionalem Quickshifter, separat an beiden Achsen abschaltbarem ABS, Traktionskontrolle, Tempomat und TPMS.

Die TRK 902 Stradale ist für 8.790 Euro gelistet – ein Preis, der zeigt, wie aggressiv das mittlere Segment dieser Klasse geworden ist.

Honda: der aufgeladene V3-Motor und die Africa-Twin-Hypothese

Honda V3R 900 E-Compressor, Serienversion

Status: wahrscheinlich

Was wir wissen. Honda zeigte das Konzept des V3-Motors auf der EICMA 2024 und auf der EICMA 2025 den funktionsfähigen Prototypen des Naked Bikes V3R 900 E-Compressor. Es handelt sich um einen flüssigkeitsgekühlten Dreizylinder-V-Motor mit 75 Grad Zylinderwinkel und 900 cm³, gekrönt von einem elektronisch gesteuerten Kompressor: eine neuartige Lösung bei einem Serienmotorrad, mit der sich die Aufladung unabhängig von der Motordrehzahl steuern lässt. Honda gibt eine Leistung an, die mit der eines 1.200-cm³-Motors vergleichbar ist.

Warum wir sie in Mailand erwarten. Im März 2026 wurden beim australischen Amt für geistiges Eigentum Designzeichnungen eingereicht, die Mitte Juli veröffentlicht wurden. Sie zeigen ein Motorrad, das dem Prototyp sehr nahekommt, jedoch mit endgültigen Leuchteinheiten, Spiegeln, Blinkern und allen für die Straßenzulassung erforderlichen Details. Honda hat keine Termine angekündigt. Die Wahrscheinlichkeit, dass die Serienversion auf der EICMA 2026 erscheint, wird von der Fachpresse als hoch eingeschätzt, bleibt aber eine Prognose.

Africa Twin mit V3-Motor: Warum darüber gesprochen wird

Status: Gerücht

Was wir wirklich wissen. 2026 hat Honda Patente eingereicht, die die Anwendung des elektrischen Kompressors über den V3 hinaus erweitern: Zu den dargestellten Motorarchitekturen gehören ein Boxersechszylinder, ein V2, der durch das Entfernen eines Zylinders aus der vorderen Zylinderbank des V3 entsteht, sowie ein Reihenzweizylinder. Letzterer hat die Spekulationen ausgelöst.

Warum die Sache offener ist, als sie dargestellt wird. Der zusammen mit dem Reihenzweizylinder entworfene Rahmen ähnelt dem der NC750X, weshalb sich fast alle Interpretationen auf dieses Modell konzentriert haben. Patentzeichnungen schützen jedoch eine Idee und bilden kein fertiges Produkt ab: Geschützt wird die Anwendung des Systems auf eine bestimmte Zylinderanordnung, nicht auf ein konkretes Modell. Und in Tokio gibt es mehr als einen Reihenzweizylinder: Der andere ist der 1.084-cm³-Motor der CRF1100L Africa Twin mit 102 PS bei 7.500 U/min und 112 Nm bei 5.500 U/min.

Die beiden möglichen Wege. Für die nächste Africa Twin kursieren zwei gegensätzliche Szenarien: die klassische Weiterentwicklung des Zweizylinders hin zu mehr Hubraum oder der Wechsel zu einem aufgeladenen V3. Die Zahlen, die derzeit kursieren - etwa 125 PS, 125 Nm und 210 kg in der Adventure-Konfiguration - sind nicht offiziell und als journalistische Prognosen zu verstehen. Honda hat nichts bestätigt, und es sei daran erinnert, dass ein Kompressor für die Africa Twin bereits seit 2023 in Patenten des Herstellers auftaucht, aber nie in die Produktion gelangt ist.

Inzwischen bleibt das aktuelle Angebot eines der stärksten im Segment: Unser Ratgeber zu welche Africa-Twin-Version wirklich die richtige ist vergleicht die Standardversion und die Adventure Sports, mit den Kollektionen Africa-Twin-Zubehör und Africa-Twin-Adventure-Sports-Zubehör. Für die mittlere Hubraumklasse gibt es die Kollektion Honda-XL750-Transalp-Zubehör.

Moto Guzzi The Trip: die erste Guzzi ohne quer eingebauten V-Twin

Moto Guzzi The Trip 457 / The Trip 500

Status: Gerücht

Was wir wissen. Seit Monaten kursieren Sichtungen eines Moto-Guzzi-Prototyps mit einem 457-cm³-Reihenzweizylinder aus der Aprilia-Baureihe - demselben Motor wie in der RS 457 und Tuono 457 - eingebettet in einen Stahlrohrrahmen, mit seitlich rechts angeordnetem Federbein und Kettenendantrieb. Im Juni 2026 ließ die Piaggio-Gruppe die Marke „The Trip 500“ eintragen. Die Produktion würde aller Wahrscheinlichkeit nach nicht in Mandello, sondern in Baramati in Indien erfolgen, wo die Aprilia-457-Modelle bereits montiert werden.

Warum wir sie hier erwähnen. Weil der auf der Straße gesichtete Erlkönig eher auf eine traditionelle, tourenorientierte Ausrichtung als auf einen Crossover mit Offroad-Ambitionen hinzudeuten scheint und weil eine mögliche «Reise»-Version die erste für den A2-Führerschein zugängliche Guzzi seit Jahrzehnten wäre. Debüt auf der EICMA 2026 erwartet, Markteinführung ab 2027. Nichts davon ist offiziell.

Was bereits im Programm ist. Die Stelvio bleibt das Adventure-Modell aus Mandello: ein quer eingebauter 90°-V-Twin mit 1.042 cm³, 115 PS bei 8.700 U/min und 105 Nm, Kardanwelle und serienmäßig elektrisch verstellbarem Windschild - eine in dieser Kategorie einzigartige Kombination - sowie das PFF Rider Assistance-System mit Front- und Heckradar, das Forward Collision Warning, Blind Spot Information und Lane Change Decision Aid integriert, mit adaptiver Geschwindigkeitsregelung als Option. Für 2026 kamen die Farbvarianten Grigio Climbing und Verde Hiking hinzu.

Wer noch nicht alle Karten aufgedeckt hat

Eine ehrliche Übersicht muss auch sagen, wo es nichts zu sagen gibt. Zum 9. September 2026 gibt es für diese Marken keine Primärquellen, die Adventure-Neuheiten auf der EICMA 2026 ankündigen.

Ducati

Die DesertX wurde bereits überarbeitet: Als Preview-Version auf der EICMA 2025 vorgestellt, im Februar 2026 mit allen Details enthüllt und seit Mai beim Händler. Sie verfügt über den 890 cm³ großen V2 mit variabler IVT-Steuerung, 110 PS bei 9.000 U/min und 92 Nm bei 7.000, eine 46-mm-Kayaba-Gabel mit getrennter hydraulischer Einstellung an beiden Gabelholmen, Federwege von 230 und 220 mm, eine progressive Umlenkung am Heck, einen 18-Liter-Polymer-Tank und 206 kg ohne Kraftstoff. Räder in den Größen 21"/18". Es gibt keine Hinweise auf weitere Adventure-Neuheiten für Mailand. Kollektionen: Ducati DesertX Zubehör, DesertX Rally, Multistrada V4.

Triumph

Das konkreteste Signal ist eine Abwesenheit: In der zur Mitte des Jahres 2026 veröffentlichten Farbaktualisierung tauchen Tiger 900 und Tiger 1200 nicht auf, was normalerweise eine Modellüberarbeitung ankündigt. Hinckley hat jedoch die etablierte Gewohnheit, Neuheiten außerhalb der großen Messen vorzustellen, daher ist ihre Präsenz in Mailand keineswegs sicher. Kollektionen: Triumph Tiger 900 Zubehör, Tiger 1200.

Aprilia

Die Tuareg 660 — 659 cm³, 80 PS bei 9.250 U/min, 70 Nm bei 6.500 U/min, 18 Liter Tankvolumen — bleibt auch in der Rally-Version im Programm. Es gibt Gerüchte über eine Tuareg mit größerem Hubraum und eine Einsteigerversion mit dem 457er, jedoch ohne Bestätigung durch Primärquellen. Kollektion: Zubehör für die Aprilia Tuareg 660.

Suzuki und Kawasaki

Keine überprüfbaren Vorabinformationen im Adventure-Bereich. Über Suzuki wird von einer Überarbeitung der V-Strom 1050 gesprochen, aber ohne belastbare Belege. Kollektionen: Zubehör für die V-Strom 800 DE, V-Strom DL1050, Kawasaki Versys 1000.

Die anderen chinesischen Hersteller

CFMOTO, Voge, Kove, QJMotor und Zontes werden in Mailand mit ziemlicher Sicherheit mit ihren bislang größten Ständen vertreten sein, doch derzeit liegen für keine von ihnen eingereichte Homologationen neuer Adventure-Modelle vor, die für ihr Europadebüt bestimmt sind, wie es bei ZXMoto der Fall war. Die aktuellen Baureihen sind bereits umfassend verfügbar: Zubehör für die CFMOTO 800MT-X, CFMOTO 450MT, Voge 900DS, Voge 800 DSX Rally.

Die interessantesten großen Enduros, die für 2027 erwartet werden

Diese Tabelle enthält ausschließlich Daten aus eingereichten Homologationen, offiziellen Datenblättern bereits produzierter Motoren oder direkten Auswertungen von Erlkönigfotos. Die Felder «nicht angegeben» bleiben so, bis der Hersteller dazu Stellung nimmt.

Die bereits gelisteten Referenzen: die Daten für den Vergleich

Um wirklich zu verstehen, wie sehr die Neuheiten aus Mailand ins Gewicht fallen, muss man wissen, woran sie gemessen werden. Dies sind offizielle Daten von Motorrädern, die bereits produziert werden.

Bestätigt die EICMA 2026 den Adventure-Boom?

Die kurze Antwort lautet ja, aber nicht auf die Art, wie das Segment in den vergangenen zehn Jahren gewachsen ist. Betrachtet man die Liste der erwarteten Neuheiten, zeichnen sich drei Bewegungen deutlich ab.

Die Rückkehr des 21-Zoll-Rads

Jahrelang haben Reiseenduros den Asphaltkomfort verfolgt und sich in Richtung 19-Zoll-Räder und straßenorientierte Fahrwerke bewegt. Die Neuheiten des Jahres 2027 schlagen die entgegengesetzte Richtung ein: BMW bringt das 21-Zoll-Rad an die prestigeträchtigste Version der GS, Benelli verwendet es erstmals, KTM bestätigt es für die 990, und Yamaha würde es - falls die Ténéré-Hypothese zutrifft - an einem Motorrad mit über 110 PS beibehalten. Es ist eine Neupositionierung: Die touristische Reiseenduro ist ein ausgereiftes Produkt, und Wachstum wird dort gesucht, wo das Motorrad wieder zu einem Motorrad für unbefestigtes Gelände wird.

Die mittlere Hubraumklasse als neuer Schwerpunkt

Hero mit der 421, Benelli mit einer 450, BMW mit der bereits gelisteten F 450 GS, Royal Enfield mit der 750: Der Schwerpunkt sinkt. Die Gründe sind eher praktischer als philosophischer Natur - der A2-Führerschein, die Versicherungskosten, das zu bewältigende Gewicht auf Schotter - und sie decken sich mit einem jüngeren Publikum sowie mit Märkten, allen voran Indien, in denen der Großteil der Nachfrage unter 500 cm³ liegt.

Die Technologie teilt sich in zwei Richtungen

Einerseits sinken die Preise von Fahrerassistenz-Radarsystemen rapide - Moto Guzzi hat sie bei der Stelvio mit dem PFF serienmäßig eingeführt, KTM bietet sie für die 1390er-Baureihe an und Benelli macht sie sogar für ein 8.790 Euro teures Motorrad als Option erhältlich. Andererseits betreffen die radikaleren Neuheiten den Motor: Hondas elektrischer Kompressor und, falls bestätigt, ein Yamaha-Dreizylinder mit unregelmäßiger Zündfolge sind Versuche, Leistung und Drehmoment eines größeren Hubraums bei geringeren Abmessungen und weniger Gewicht zu erzielen. Es ist Downsizing, aber angewandt auf ein Segment, das bisher unter Downsizing zu leiden hatte, statt es selbst zu wählen.

Der chinesische Faktor ist kein Versprechen mehr

Im Preisbereich zwischen 6.000 und 10.000 Euro finden sich inzwischen CFMOTO 450MT und 1000MT-X, QJMotor SRT 700, Zontes 703F, Kove 800X Pro, Voge DS800 Rally und DS900X. Die ZXMoto 820X mit einem selbst entwickelten Dreizylindermotor, der von einem in der Supersport-Weltmeisterschaft eingesetzten Motor abgeleitet ist, legt die technische Messlatte noch höher. Bei den Preisen ist jedoch Vorsicht geboten: Chinesische Preise lassen sich nicht auf Europa übertragen, da Euro-5+-Homologation, Zölle, Logistik und Mehrwertsteuer sie deutlich verändern, und ZXMoto hat noch keine europäische Preisliste veröffentlicht.

Was das für Käufer bedeutet

Dass 2027 ein Jahr schwierigerer, nicht einfacherer Entscheidungen sein wird. Wer pures Reisen sucht, hat heute bereits hervorragende Optionen beim Händler und keinen dringenden Grund zu warten. Wer hingegen ernsthaft ins Gelände will, sollte geduldig bis November warten: Zwischen M 1300 GS, 990 Adventure, der neuen Yamaha und den Benelli-Modellen mit 21/18-Zoll-Rädern könnte sich die Kategorie der grobstolligen Maxi-Enduros innerhalb von zwölf Monaten deutlich verändern.

Eine Maxi-Enduro für Reisen vorbereiten: Das Zubehör, das wirklich den Unterschied macht

Egal, welches Motorrad Mailand verlässt: Die Reiseausstattung folgt immer derselben Logik: zuerst alles, was Schäden verhindert, dann alles, was das Beladen ermöglicht, und danach alles, was die Stunden im Sattel erträglicher macht. In dieser Reihenfolge.

Ladekapazität

Die erste Wahl fällt zwischen starren Aluminiumkoffern und semistarren Taschen. Erstere schützen besser und lassen sich abschließen, letztere wiegen weniger, verbreitern die Silhouette nicht und wirken bei einem Sturz nicht als Hebel auf den Heckrahmen. Wir haben darüber in wie man Motorradkoffer auswählt: Aluminium oder semistarr und in wie man semistarre Adventure-Koffer auswählt geschrieben. Der Katalog ist in Koffer für Adventure-, Enduro- und Touring-Motorräder, Seitenkoffer sowie Heck- und Satteltaschen gegliedert.

Crashbar-Taschen: der Raum, den niemand nutzt

Sie sind das am meisten unterschätzte Zubehör einer Maxi-Enduro. Sie füllen den Raum zwischen Motorschutz und Tank, halten das Gewicht niedrig und nah am Schwerpunkt und sind der richtige Platz für Werkzeuge, Kabel und Ersatzteile, die schnell zur Hand sein müssen. Du findest sie in Crashbar-Taschen; für alle, die ein Volumen möchten, das im leeren Zustand verschwindet, gibt es die aufblasbaren Taschen.

Schutz

Bei einem 220-250 kg schweren Motorrad reicht ein Sturz bei niedriger Geschwindigkeit aus, um Motorgehäuse oder Kühler zu beschädigen. Die Prioritätenliste lautet Sturzbügel, Kühlerschutz, Scheinwerferschutz und Schutz für die Instrumente. Handprotektoren lohnen sich auch auf der Straße und nicht nur zum Schutz vor Ästen: Der Aluminium-Bügel von Barkbusters schützt den Bremshebel.

Zusatzbeleuchtung

Die serienmäßigen Scheinwerfer von Adventure-Motorrädern wurden deutlich verbessert, sind aber weiterhin auf Asphalt ausgelegt. Ein Paar Zusatzscheinwerfer an einer spezifischen Halterung verändert das nächtliche Fahrverhalten auf unbefestigten Straßen grundlegend. Den Vergleich der Modelle finden Sie unter beste Motorrad-Zusatzscheinwerfer 2026; für zentral gesteuerte Systeme gibt es die Produktreihe von DENALI Electronics.

Navigation und Halterungen

Ein als Navigationsgerät verwendetes Smartphone geht auf einem vibrierenden Motorrad kaputt: Sie brauchen eine Halterung mit Dämpfung, keine Klemme. Die Kollektion finden Sie unter Motorrad-Handyhalterungen; die Wahl zwischen Smartphone, dediziertem Navigationsgerät und Display mit CarPlay wird in Motorrad-Navigationsgerät: So wählen Sie es aus und unter beste Smart Displays mit CarPlay und Android Auto erläutert.

Komfort

Es ist nur in der Reihenfolge des Zusammenbaus der letzte Punkt. Auf einer langen Reise wirken sich der richtige Ständer, ein nicht wärmender Sitzbezug und eine korrekte Handposition stärker aus als zwanzig zusätzliche PS. Das Gesamtbild finden Sie unter Touring-Motorradausrüstung für sichere Reisen und unter 10 Fehler, die Sie bei der Vorbereitung eines Motorrads vermeiden sollten.

Häufig gestellte Fragen zur EICMA 2026

Wann findet die EICMA 2026 statt?

Die EICMA 2026 findet vom 5. bis 8. November 2026 für die Öffentlichkeit statt, täglich von 9:30 bis 18:30 Uhr. Der 3. und 4. November sind der Presse und Fachbesuchern vorbehalten.

Wo findet die EICMA 2026 statt?

Auf dem Messegelände Fiera Milano Rho, SS. 33 del Sempione 28, 20017 Rho (Mailand). Der nächstgelegene Bahnhof ist Rho Fiera Milano, 500 Meter zu Fuß vom Messegelände entfernt und mit den Linien S5 und S6 sowie der U-Bahn M1 erreichbar.

Wie viel kostet der Eintritt zur EICMA 2026?

Die reguläre Eintrittskarte kostet 20 Euro, derzeit gilt jedoch bis Dienstag, den 15. September 2026, um 12 Uhr ein Einführungsangebot von 15 Euro, zuzüglich 1,50 Euro Bearbeitungsgebühr. Außerdem gibt es eine Nachmittagskarte, die an den für die Öffentlichkeit geöffneten Tagen ab 13:30 Uhr gilt: 14 Euro regulär und 7 Euro ermäßigt für Kinder von 4 bis 13 Jahren. Kinder von 0 bis 3 Jahren haben freien Eintritt. Der offizielle Verkaufskanal ist nur einer, ticketseicma.it.

Welche neuen Motorräder werden auf der EICMA 2026 erwartet?

Im Adventure-Segment werden vor allem die Royal Enfield Himalayan 750 (vom CEO bestätigt), die von Yamaha für den 2. November angekündigte Neuheit, die ZXMoto 820X, die BMW M 1300 GS, die Hero Xpulse 421 und die beiden neuen Benelli Adventure-Modelle mit 21"/18"-Rädern erwartet.

Welche Maxi-Enduros werden auf der EICMA 2026 vorgestellt?

Die einzige Gewissheit ist die 750-cm³-Plattform von Royal Enfield. Yamaha hat eine Präsentation angesetzt, ohne das Modell zu nennen. Die BMW M 1300 GS und die KTM 990 Adventure befinden sich in einem fortgeschrittenen Entwicklungsstadium, haben aber noch keinen bestätigten Ort für ihre Premiere.

Welche neuen Adventure-Modelle kommen 2027?

Auf Grundlage der heute verfügbaren Informationen: Royal Enfield Himalayan 750, ZXMoto 820X, Hero Xpulse 421, die neue KTM 990 Adventure, die beiden Benelli-Modelle mit 21"/18"-Rädern und höchstwahrscheinlich die BMW M 1300 GS. Die Markteinführung der meisten dieser Modelle wird im Laufe des Jahres 2027 erwartet.

Welche Crossover-Modelle werden auf der EICMA 2026 vorgestellt?

Am konkretesten ist die ZXMoto 820X mit 19"/17"-Rädern und straßenorientierter Auslegung. Zu den Vermutungen gehört auch eine Moto Guzzi mit einem 457-cm³-Aprilia-Motor, die einigen Sichtungen zufolge eher touristisch als offroad-orientiert ausgelegt sein soll.

Was ist der Unterschied zwischen Crossover und Maxi-Enduro?

Das zuverlässigste Unterscheidungsmerkmal ist das Vorderrad. Eine Maxi-Enduro hat ein 21-Zoll-Rad, oft mit Speichen, und Federwege von mehr als 200 mm: Sie ist für Schotter ausgelegt und nimmt dafür Kompromisse auf Asphalt in Kauf. Ein Crossover-Modell hat ein 19- oder 17-Zoll-Rad, kürzere Federwege und eine straßenorientierte Geometrie: Es ist für Asphalt ausgelegt und kommt mit leichtem Schotter zurecht. Der Hubraum spielt keine Rolle: Die ZXMoto 820X mit 819 cm³ ist ein Crossover-Modell, die BMW F 450 GS mit 420 cm³ eine Reiseenduro.

Wird BMW auf der EICMA 2026 neue GS-Modelle präsentieren?

BMW hat nichts bestätigt. Die Erlkönigfotos von Ende Juli 2026 zeigen zwei abgedeckte Prototypen - die M 1300 GS und vermutlich die aktualisierte R 1300 GS - in einem Entwicklungsstadium, das mit einer zeitnahen Präsentation vereinbar ist. Einige Quellen vermuten ein Debüt des Facelifts bereits im September 2026 und eine Markteinführung der M im Frühjahr 2027, doch diese Annahmen sind nicht unabhängig verifiziert.

Wird Honda auf der EICMA neue Adventure-Modelle vorstellen?

Es gibt keine Hinweise auf eine neue Africa Twin. Wahrscheinlich ist jedoch das Debüt der Serienversion der V3R 900 E-Compressor, eines Naked Bikes: Ihre Bedeutung für die Adventure-Welt liegt im Motor, nicht im Motorrad selbst.

Welche chinesischen Motorräder werden auf der EICMA 2026 vertreten sein?

Die Präsenz chinesischer Hersteller ist inzwischen fest etabliert: CFMOTO, Voge, Kove, QJMotor, Zontes und ZXMoto stellen seit Jahren aus. Die einzige Adventure-Neuheit, für die bereits technische Unterlagen eingereicht wurden, ist die ZXMoto 820X. Für die anderen Marken gibt es zum 9. September 2026 keine öffentlich zugänglichen Homologationen neuer Adventure-Modelle, die für ihr Europadebüt bestimmt sind.

Welche Maxi-Enduros werden 2027 am sehnlichsten erwartet?

Nach technischem Interesse und potenziellen Auswirkungen auf den Markt: Yamahas Neuheit vom 2. November, die BMW M 1300 GS, die KTM 990 Adventure und die Royal Enfield Himalayan 750. Die ersten drei wegen dessen, was sie auf unbefestigten Strecken versprechen, die vierte wegen des Verhältnisses von Ausstattung und Preis.

Welche Adventure-Motorräder eignen sich am besten zum Reisen?

Für Reisen auf Asphalt mit Gepäck und Beifahrer sind Windschutz, Reichweite, Sitzkomfort und Zuladekapazität wichtiger als Leistung. Die Moto Guzzi Stelvio, BMW R 1300 GS Adventure, KTM 1390 Super Adventure S und Benelli TRK 902 Stradale sind auf dieses Einsatzprofil ausgelegt. Unter den Mittelklassemodellen bieten die Honda XL750 Transalp und die Suzuki V-Strom 800 ein sehr vielseitig nutzbares Gleichgewicht.

Welche Adventure-Modelle eignen sich am besten fürs Gelände?

Modelle mit 21-Zoll-Vorderrad, langen Federwegen, geringem Gewicht und abschaltbarem ABS am Hinterrad. Heute sind das die Ducati DesertX, Aprilia Tuareg 660, KTM 890 Adventure R, Yamaha Ténéré 700, Kove 800X Pro und CFMOTO 800MT-X. 2027 könnte die Liste durch die BMW M 1300 GS und die KTM 990 Adventure länger werden.

Welche Zubehörteile sollte man für eine Maxi-Enduro wählen?

Die Prioritäten sind Schutz, Gepäck, Beleuchtung, Navigation und Komfort. Zuerst Sturzbügel, Kühlerschutz und Handprotektoren; danach Koffer oder semi-starre Taschen, ergänzt durch Sturzbügeltaschen für den Schwerpunkt; anschließend Zusatzscheinwerfer mit passender Halterung; zuletzt die Komfortausstattung.

Wann werden die Neuheiten der EICMA 2026 vorgestellt?

Die meisten Weltpremieren werden an den Fachbesucher- und Pressetagen am 3. und 4. November 2026 enthüllt. Einige Hersteller kündigen ihre Neuheiten mit eigenen Veranstaltungen unmittelbar davor an: Yamaha hat seine Pressekonferenz beispielsweise für den 2. November um 18:00 Uhr in Mailand angesetzt.

Muss man einen Parkplatz reservieren, wenn man mit dem Motorrad zur EICMA fährt?

Nein. Das Parken von Motorrädern ist am PM1, Eingang West, im Erdgeschoss kostenlos. Wichtig zu wissen: Die Zufahrten sind mit einem Telepass- und UnipolMove-System ausgestattet. Wer ein Gerät am Motorrad montiert hat, muss es vor der Einfahrt deaktivieren oder abschirmen, um automatische Abbuchungen zu vermeiden.

Wird dieser Leitfaden aktualisiert?

Ja. Jedes Mal, wenn ein Hersteller ein Modell offiziell bestätigt, wechselt die entsprechende Zeile in der Tabelle ihren Status von 🔵 oder 🟡 zu 🟢, und der Steckbrief wird mit den angegebenen Daten neu erstellt. Das Datum am Anfang des Artikels zeigt die letzte Aktualisierung an.

Quellen

Datum, Öffnungszeiten, Preise und logistische Informationen: offizielle Website EICMA und offizieller Ticketverkauf ticketseicma.it, abgerufen am 9. September 2026. Technische Daten der in Produktion befindlichen Modelle: offizielle Datenblätter und Pressemitteilungen der Hersteller, darunter BMW Group PressClub. Zur Royal Enfield Himalayan 750: Die Bilder der endgültigen Version wurden von MCN aufgenommen und in Italien von Moto.it veröffentlicht. Vorabinformationen zu noch nicht vorgestellten Modellen: eingereichte Homologationsunterlagen, Erlkönigfotos und von der italienischen und internationalen Fachpresse wiedergegebene Aussagen, die im Text als solche gekennzeichnet sind.