Möchtest du ein Motorrad kaufen? Lies das zuerst.

Lesezeit: etwa 8 Minuten

Es gibt einen ganz bestimmten Moment, in dem die Entscheidung real wird. Nicht, wenn du ein Motorradgeschäft betrittst. Nicht, wenn du die Überweisung tätigst. Sondern vorher – viel vorher. Es ist jener Morgen, an dem du aufwachst und denkst: Ich will ein Motorrad. Und gleich danach kommt der zweite Teil des Gedankens, mit dem dir niemand zeigt, wie du umgehen sollst: Aber welches?

Wenn du hier bist, hast du wahrscheinlich schon eine Weile darüber nachgedacht. Und wahrscheinlich stellst du gerade fest, dass die Antwort auf diese Frage viel komplizierter ist, als es zunächst schien.

Dieser Artikel ist für dich – egal, ob du zum ersten Mal ernsthaft darüber nachdenkst, bereits drei Recherche-Wochenenden auf YouTube hinter dir hast oder einfach jemanden suchst, der dir die Dinge wirklich so sagt, wie sie sind, ohne Fachjargon und ohne dich für selbstverständlich zu nehmen.

Warum die Wahl des Motorrads schwieriger ist, als sie scheint

Das Problem ist nicht der Mangel an Informationen. Das Problem ist, dass es zu viele davon gibt und fast keine für Einsteiger gedacht ist.

Geh in ein Motorradforum und frage: „Welches Motorrad sollte ich kaufen?“ – Du bekommst vierzig verschiedene Antworten, von denen jede überzeugt ist, recht zu haben, und viele widersprechen sich gegenseitig. Du suchst auf YouTube und findest spektakuläre Videos von Motorrädern, die auf Bergstraßen 200 km/h fahren, aber nichts darüber aussagen, was passiert, wenn du es an einem Mittwochmorgen in einer Straße im Zentrum von Mailand parken musst.

Motorradhändler – einige, nicht alle – versuchen eher, dir das zu verkaufen, was sie auf Lager haben, und nicht unbedingt das, was zu dir passt. Und deine Motorradfreunde empfehlen dir – mit den besten Absichten der Welt – das Motorrad, das ihnen gefällt.

Das Ergebnis: Jedes Jahr kaufen Tausende Menschen begeistert ein Motorrad und verkaufen es innerhalb von zwölf Monaten enttäuscht wieder. Nicht, weil das Motorrad schlecht gewesen wäre. Sondern weil es das falsche für sie war.

Die Frage, die dir vorher niemand stellt – und die alles verändert

Wenn du ein Motorradgeschäft betrittst, lautet die erste Frage fast immer: „Welche Hubraumklasse suchst du?“ oder „Wie hoch ist dein Budget?“ Durchaus berechtigte Fragen. Aber sie kommen zu früh.

Die Frage, die zuerst gestellt werden sollte, ist eine andere: Wer bist du als Fahrer?

Nicht, wer du werden möchtest. Nicht, wer du gern wärst. Sondern wer du jetzt bist – mit der Erfahrung, die du jetzt hast, der Nutzung, die tatsächlich auf dich zukommt, der Zeit, die du dafür aufbringen kannst, und der körperlichen Kraft, die dir zur Verfügung steht.

Diese Unterscheidung klingt offensichtlich, aber fast niemand trifft sie. Es ist viel leichter, sich in ein Motorrad zu verlieben, das wir in einem Video sehen, in ein Modell, das eine Freundin fährt, oder in eine Kategorie, die scheinbar zu dem Bild passt, das wir von uns selbst haben. Viel schwieriger ist es, einen Schritt zurückzutreten und sich zu fragen: Ist es wirklich das richtige für mich – jetzt?

Hier sind einige Fragen, die du dir beantworten können solltest, noch bevor du in einen Katalog schaust:

• Wirst du das Motorrad hauptsächlich in der Stadt, außerhalb der Stadt oder beides nutzen?
• Wie viele Kilometer denkst du, durchschnittlich pro Woche zu fahren?
• Hast du jemanden, mit dem du Motorrad fahren kannst, oder wirst du allein losfahren?
• Hast du eine Garage, in der du es abstellen kannst, oder wird es auf der Straße stehen?
• Wie viel kannst du im ersten Jahr ausgeben — nicht nur für das Motorrad, sondern für alles?
• Wie fühlst du dich körperlich im Umgang mit einem 180–220 kg schweren Gegenstand?

Diese letzte Frage wird besonders oft übergangen — vor allem in Gesprächen mit Frauen, die sich dem Motorradfahren nähern. Das Gewicht lässt sich beherrschen, natürlich. Aber man beherrscht es durch Übung und Technik, nicht durch Willenskraft. Ein Motorrad, das du auf dem Parkplatz nur mit Mühe aufrecht halten kannst, wird dir keine Freude bereiten — es wird dir Angst machen.

Sitzhöhe, Gewicht, Hubraum: die Zahlen, die wirklich zählen

Sprechen wir über Zahlen. Nicht über die beeindruckenden — die PS-Zahl, die Höchstgeschwindigkeit, die Zeit von 0 auf 100. Sprechen wir über die, die du jedes Mal spürst, wenn du das Motorrad auf den Ständer stellst, jedes Mal, wenn du aus einem Parkplatz fährst, jedes Mal, wenn du an einer Ampel anhältst.

Die Sitzhöhe ist wahrscheinlich der wichtigste Parameter für Einsteiger — und insbesondere für Frauen, da die durchschnittliche Körpergröße von Frauen in Italien bei etwa 163 cm liegt, gegenüber 176 cm bei Männern. Eine Sitzhöhe von 840 mm kann für jemanden mit 178 cm Körpergröße problemlos beherrschbar sein und für jemanden mit 158 cm unmöglich sicher zu handhaben.

Die allgemeine Regel: Bei einer Körpergröße unter 165 cm solltest du Motorräder mit einer Sitzhöhe unter 800 mm suchen. Zwischen 165 und 175 cm sind Sitzhöhen bis 820–830 mm geeignet. Über 175 cm hast du deutlich mehr Auswahlfreiheit.

Aber Vorsicht: Die Sitzhöhe im technischen Datenblatt ist nur ein Teil der Geschichte. Auch die Breite zählt. Eine schmale Sitzbank ermöglicht es, die Beine weiter nach unten zu bringen — und gleicht dadurch eine nominal größere Höhe aus. Deshalb ist das Probesitzen immer notwendig. Die Zahlen geben einen Anhaltspunkt. Der Kontakt mit dem Motorrad liefert die Antwort.

Das Gewicht ist die zweite Variable. Ein 220 kg schweres Motorrad, das ein 85 kg schwerer Fahrer mit mäßigem Kraftaufwand beherrschen kann, kann für eine 57 kg schwere Fahrerin einen ganz anderen Kraftaufwand erfordern. Das ist keine Wertung — das ist Physik. Die gute Nachricht: Unter 190–200 kg kann die große Mehrheit der Menschen mit der richtigen Technik (die man in einem Fahrkurs lernt, nicht auf YouTube) jedes Motorrad gut beherrschen.

Der Hubraum ist schließlich der Parameter, auf den viel Aufmerksamkeit gerichtet wird — oft zu viel. Eine moderne 400er ist ein leistungsfähiges, unterhaltsames und alles andere als langweiliges Motorrad. Eine 650er ist bereits ein Motorrad, das dich jahrelang begleiten kann. Das Problem ist nie der Hubraum an sich, sondern die Leistungskurve, die Leistungsabgabe und die Art, wie diese Leistung ankommt. Ein Motorrad mit linearer und progressiver Leistungsabgabe ist viel leichter zu beherrschen als eines, das seine gesamte Leistung auf hohe Drehzahlen konzentriert — selbst bei gleicher PS-Zahl.

Die Motorradkategorien: Was wirklich hinter den Bezeichnungen steckt

Naked. Adventure. Custom. Touring. Scrambler. Supersport. Scooter. Wenn du gerade erst anfängst, können diese Begriffe wie ein Geheimcode wirken. Tatsächlich beschreiben sie neben Fahrstilen auch Lebensstile – und wenn du die Unterschiede verstehst, kannst du besser einschätzen, welcher wirklich zu dem passt, wonach du suchst.

Naked Bikes sind Motorräder ohne Verkleidung, mit sichtbarem Motor und breitem Lenker. Sie werden in Italien am häufigsten verkauft, weil sie in nahezu allen Situationen gut funktionieren: in der Stadt, auf Landstraßen und bei Wochenendausflügen. Die Sitzposition ist natürlich und ermüdet nicht. Wer gerade anfängt und noch nicht genau weiß, was er mit dem Motorrad machen wird, trifft damit oft die vernünftigste Wahl.

Adventure-Motorräder (oder Maxi-Enduros) wurden für alle entwickelt, die sowohl auf Asphalt als auch auf Schotter unterwegs sein möchten. Aufrechte Sitzposition, lange Federwege, großer Tank. Sie sind die am stärksten wachsende Kategorie in Italien – und das nicht ohne Grund, denn sie verkörpern eine Vorstellung von Freiheit und Entdeckungsdrang, die viele Menschen anspricht. Der Nachteil? Sie haben meist hohe Sitzbänke und ein beträchtliches Gewicht. Es gibt jedoch Einsteigermodelle – Royal Enfield Himalayan, Honda CB500X –, die genau für alle gedacht sind, die mit diesem Motorradtyp beginnen möchten, ohne sich den 240 kg einer GS stellen zu müssen.

Customs und Cruiser haben einen unverwechselbaren Stil – vorverlegte Fußrasten, eine offene Sitzposition und ein Design, das sich an der amerikanischen Tradition orientiert. Sie sind schön, haben einen charakteristischen Sound und meist niedrigere Sitzbänke als vergleichbare Naked Bikes. Der Nachteil ist, dass sie in der Stadt nicht besonders wendig sind und auf Bergstraßen nicht glänzen.

Scooter – und Maxi-Scooter – sind die praktischste Wahl für alle, die das Motorrad hauptsächlich nutzen, um sich in der Stadt fortzubewegen. Keine manuelle Schaltung, einfach zu fahren, Stauraum unter der Sitzbank. Das ist nicht „weniger Motorrad“ – sondern eine andere, völlig legitime und für bestimmte Einsatzzwecke oft intelligentere Wahl.

Elektromotorräder verdienen eine gesonderte Betrachtung. Im Jahr 2025 sind sie eine konkrete Option für alle, die überwiegend in der Stadt unterwegs sind, täglich weniger als 70–80 km fahren und zu Hause laden können. Die Einsparungen bei den Energiekosten sind real – etwa 75–80 % im Vergleich zu Benzin. Der Wartungsaufwand ist geringer. Das Fahrerlebnis ist anders – sofortiges Drehmoment, Stille, kein Getriebe. Es ist weder besser noch schlechter: Es ist anders.

Die Kosten, die niemand einkalkuliert (bis es zu spät ist)

Sagen wir, du hast das Motorrad gefunden. Es kostet 6.000 Euro. Das Budget passt. Du kaufst das Motorrad.

Und dann kommen die Überraschungen.

Die Haftpflichtversicherung für einen 18-jährigen Fahranfänger auf einem Motorrad mittlerer Hubraumklasse in Schadenfreiheitsklasse 14, der Einstufung für Einsteiger, kann je nach Region 1.000–1.500 Euro pro Jahr kosten. In Mailand und Neapel sind die Beiträge deutlich höher als in den Provinzen im Nordosten oder in Mittelitalien.

Der Helm – ein richtig guter, mit ECE-22.06-Zulassung, nicht nur einer, „damit man die Vorschriften erfüllt“ – beginnt bei 150 Euro und steigt für etwas Gutes schnell auf 400–600 Euro. Die Jacke mit CE-Schutz der Stufe 2 an Schultern, Ellbogen und Rücken kostet weitere 200–500 Euro. Handschuhe, Hose und Stiefel: Für eine komplette Ausrüstung guter Qualität kommen problemlos weitere 300–600 Euro zusammen.

Die erste Inspektion, die bei neuen Motorrädern fast immer innerhalb der ersten 1.000 km erforderlich ist: 80–200 Euro.

Die Kfz-Steuer: 80–120 Euro pro Jahr für ein Motorrad der A2-Klasse.

Insgesamt kann das erste Jahr mit einem Motorrad für 6.000 Euro problemlos 8.500–10.000 Euro kosten, wenn man nicht alle Posten berücksichtigt. Das ist kein Betrug – es ist einfach die Realität, die vor dem Kauf niemand auf einem einzigen Blatt zusammenfasst.

Unsere Empfehlung: Das Gesamtbudget für das erste Jahr sollte mindestens 40 % über dem Kaufpreis liegen. Wenn du 6.000 Euro für das Motorrad hast, solltest du 2.500 Euro für alles andere zurücklegen.

Gebraucht oder neu: Die richtige Frage, die man sich stellen sollte

Für Einsteiger ist ein Gebrauchtmotorrad fast immer sinnvoll – unter einer Voraussetzung: Man muss wissen, worauf man vor dem Kauf achten sollte.

Ein zwei oder drei Jahre altes Motorrad mit 10.000–15.000 km in gutem Zustand kostet im Allgemeinen 30–40 % weniger als der Listenpreis eines neuen Modells. Motorräder für Fahranfänger findet man besonders häufig in sehr gutem Zustand, weil jemand, der mit einer 400er angefangen hat, sie nach ein oder zwei Jahren meist gegen etwas Größeres eintauscht – und sie gerade deshalb schonend gefahren ist, weil er noch lernte.

Die Risiken eines Gebrauchtkaufs? Es gibt sie, aber man kann sie methodisch in den Griff bekommen. Überprüfe die Fahrgestellnummer im Fahrzeugschein. Kontrolliere die Wartungshistorie. Gehe auf motorizzazione.it, um sicherzustellen, dass für das Kennzeichen keine behördlichen Sperren oder Pfandrechte bestehen. Untersuche die Gabeln auf Ölflecken an den Standrohren. Kontrolliere Kette, Reifen und Bremsen. Mache immer eine Probefahrt – ein Verkäufer, der sich weigert, dich das Motorrad ausprobieren zu lassen, hat etwas zu verbergen.

Und dann ist da noch das Thema Stürze – bei gebrauchten Fahrzeugen immer relevant. Stürze hinterlassen Spuren: am Rahmen, an den Fußrasten, an den Verkleidungen und an den Griffen. Ein Motorrad, das nach drei Jahren und 15.000 km keinerlei Gebrauchsspuren zeigt, hat wahrscheinlich etwas zu verbergen oder wurde jahrelang in der Garage aufbewahrt – was wiederum andere Probleme mit sich bringt. Ein Motorrad mit ein paar oberflächlichen Kratzern, die der Verkäufer ehrlich angibt, ist oft die ehrlichere Wahl.

Etwas, das dir kein Artikel geben kann

Du kannst alles lesen, was du willst. Du kannst dir alle Videos ansehen. Du kannst allen Foren folgen. Aber es gibt eine Sache, die nur du tun kannst und die kein Inhalt ersetzen kann: aufs Motorrad steigen und es ausprobieren.

Setz dich beim Händler auf dieses Motorrad. Beide Füße auf den Boden. Spür, ob du dich stabil fühlst, ob die Bedienelemente erreichbar sind und ob die Sitzposition natürlich ist. Dieses Gefühl — das der ersten fünf Sekunden — sagt dir mehr als jedes technische Datenblatt.

Und wenn du kannst, absolviere vor oder kurz nach dem Kauf einen Kurs für sicheres Fahren. Nicht, weil du eine schlechte Motorradfahrerin oder ein schlechter Motorradfahrer bist — sondern weil das Erlernen der Grundlagen in einer kontrollierten Umgebung, mit Ausbildern, die dich beobachten und korrigieren, den Prozess, Vertrauen im Sattel zu gewinnen, um Monate beschleunigt. Die FMI (Italienischer Motorradverband) organisiert Kurse in ganz Italien: Such danach, sie sind erschwinglich und jeden ausgegebenen Euro wert.

Wenn du all das vertiefen möchtest

Dieser Artikel hat dir eine Karte gegeben. Aber eine Karte ist nicht dasselbe wie ein detaillierter Leitfaden, der dich Schritt für Schritt begleitet.

Wenn du diese Entscheidung ernst nimmst — und die Tatsache, dass du bis zum Ende dieses Artikels gekommen bist, darauf hindeutet — gibt es etwas, das wir eigens für dich entwickelt haben.

Der Leitfaden „So wählst du das richtige Motorrad“ ist ein 325-seitiges PDF, das jeden Aspekt dessen abdeckt, was du hier gelesen hast — und noch vieles mehr. Jede Motorradkategorie wird ausführlich erklärt. Eine Vergleichstabelle mit 20 Modellen, einschließlich Sitzhöhe, Gewicht, Hubraum und Preis. Eine vollständige Checkliste zur Inspektion eines gebrauchten Motorrads. Ein Leitfaden zur Versicherung. Ein Kapitel über die Ausrüstung von A bis Z. Ein ganzes Kapitel für Motorradfahrerinnen — kein gewöhnlicher Absatz, der nur der Vollständigkeit halber hinzugefügt wurde, sondern eine gründliche Auseinandersetzung mit den tatsächlichen ergonomischen Herausforderungen, den geeigneteren Motorrädern und der passenden Ausrüstung. Und vieles mehr.

Es ist kein Buch, das du in einem Zug durchliest. Es ist ein Leitfaden, den du offen liegen lässt, während du dein Motorrad suchst — den du zurate ziehst, wenn du Zweifel hast, den du an dem Tag mitnimmst, an dem du dir ein gebrauchtes Motorrad ansiehst, und den du am Abend vor der Unterschrift noch einmal liest.

Es kostet weniger als eine Tankfüllung. Du kannst es in einer Sekunde herunterladen. Und wenn es dich nicht überzeugt, erstatten wir dir den Kaufpreis innerhalb von 30 Tagen ohne Wenn und Aber.

→ Den vollständigen Leitfaden entdecken

Gute Fahrt — ganz gleich, für welches Motorrad du dich entscheidest.

Das richtige Motorrad für dich ist nicht das leistungsstärkste. Es ist nicht das schönste. Es ist nicht das, das dein Freund oder deine Freundin fährt. Es ist das, bei dem du Lust bekommst, hinauszufahren, auch wenn du kein genaues Ziel hast, auch wenn es ein bisschen kalt ist, auch wenn du tausend andere Dinge zu erledigen hast.

Wenn du sie findest, weißt du es.

— Das Team von Endurrad.com