Motorschutzbügel für Motorräder: So wählst du den richtigen Motorschutz für deine Adventure-Bike aus

Ein Motorgehäuse kostet mehr als eine 4-Millimeter-Platte

Bei einer Adventure, die tatsächlich eingesetzt wird - auf Schotterstraßen, durch Furten und auf unbefestigten Verbindungsstrecken zwischen zwei Pässen - entsteht ein Schaden am unteren Teil des Motors fast nie durch einen echten Sturz. Er entsteht durch einen bei höherem Tempo vom Vorderrad aufgewirbelten Stein, eine schlecht erwischte Felskante oder einen im hohen Gras verborgenen Baumstamm. Motorgehäuse, Ölfilter und der vordere Abschnitt der Auspuffanlage bilden zusammen den am stärksten exponierten und am teuersten zu reparierenden Bereich: Eine von einem Stein durchschlagene Ölwanne ist fast nie nur ein Karosserieproblem, sondern legt das Motorrad lahm.

Die Motorschutzplatte beseitigt das Risiko nicht, sondern verlagert es: Die Aufprallenergie nimmt die Platte auf, nicht das Motorgehäuse. Dieses Zubehör lohnt sich vor allem für alle, die regelmäßig den Asphalt verlassen; bei einem Motorrad, das ausschließlich in der Stadt oder auf der Autobahn genutzt wird, ist der tatsächliche Nutzen gering, wie wir später noch sehen werden.

Aluminium oder Kunststoff: Das Material bestimmt die Art des Schutzes, nicht nur seine Qualität

Im Motorrad-Offroad-Bereich gibt es hauptsächlich zwei Werkstofffamilien. Dass die Hersteller beide im Programm behalten, statt sich für nur eine zu entscheiden, ist kein Zufall.

Aluminium ist die am weitesten verbreitete Lösung bei Enduros und Adventure-Bikes: steif, widerstandsfähig gegen konzentrierte punktuelle Schläge und in der Regel aus einem einzigen Stück gefertigt, ohne Schweißnähte im Aufprallbereich, damit dort keine Schwachstelle entsteht. Es ist das Material der gesamten hier behandelten LOBOO-Produktpalette.

Technischer Kunststoff (oft als DTC oder verstärktes Polymer bezeichnet) funktioniert anders: Er gibt beim Aufprall leicht nach, statt ihn weiterzuleiten, gleitet besser über ein großes Hindernis und überträgt beim Aufprall weniger metallische Geräusche. Bei vergleichbarem von den jeweiligen Herstellern angegebenem Schutz kann er bis zu 40 % weniger wiegen als eine gleichwertige Aluminiumplatte - ein Vorteil, der (buchstäblich) vor allem bei reinrassigen Enduro-Motorrädern ins Gewicht fällt, weniger bei einer Adventure, die bereits über 200 kg wiegt.

Die richtige Stärke ist nicht automatisch die größtmögliche

Bei Aluminium-Motorschutzplatten beträgt die auf dem Aftermarket-Markt häufigste Stärke 3 mm. LOBOO fertigt die gesamte hier behandelte Produktpalette aus 4 mm starkem Aluminium und gibt diesen zusätzlichen Millimeter als weiteren Widerstandsspielraum gegenüber dem Branchenstandard an - eine Herstellerangabe, die wir als solche wiedergeben und nicht als unabhängige Messung Dritter.

Der Nachteil ist das Gewicht: Der Wechsel von 3 auf 4 mm bei einer Platte mit gleicher Fläche bringt einige hundert Gramm zusätzlich, was das Gesamtgewicht einer Adventure nicht grundlegend verändert, aber spürbar wird, wenn du bereits Sturzbügel, Koffer und einen verstärkten Ständer addierst.

Die Anzahl der Befestigungspunkte verändert, wie sich der Aufprall auf den Rahmen verteilt

Hier unterscheiden sich die beiden LOBOO-Motorschutzplatten für die BMW R 1300 GS wirklich - nicht nur beim Listenpreis.

Der CHB131 wird an 4 Punkten befestigt und nutzt die Halterung des originalen BMW-Motorschutzes: weniger Komponenten, schnellere Montage, aber die Last eines seitlichen Aufpralls konzentriert sich auf weniger Befestigungspunkte. Der CHB151BK verteilt dieselbe Art von Aufprall auf 6 Punkte, mit drei eigenen Halterungen, die den serienmäßigen Schutz ersetzen, statt sich darauf abzustützen: Laut LOBOO verbessert dies die Aufprallfestigkeit, weil die Last nicht nur auf zwei oder drei Befestigungspunkte abgeleitet wird.

Beide verfügen an jedem Befestigungspunkt über vibrationsdämpfende Gummielemente - ein Detail, das bei einer starren, direkt am Rahmen verschraubten Platte den Unterschied zwischen einem bei jeder Bodenwelle störenden Resonanzgeräusch und einer geräuschlosen Montage ausmacht.

Für die BMW R 1300 GS gibt es zwei LOBOO-Motorschutzbügel, und sie sind nicht gleichwertig

Der CHB151BK deckt außerdem eine größere Fläche ab: 553,4 mm Länge gegenüber 379,1 mm beim CHB131, wie von LOBOO im Vergleich der beiden Artikelnummern angegeben. In den Herstellerangaben wird er außerdem als mit Akrapovič-Vorderkrümmern kompatibel bezeichnet – ein nützliches Detail für alle, die den serienmäßigen Auspuff bereits ersetzt haben. In den LOBOO-Unterlagen ist der CHB131 als nicht mehr produziert aufgeführt: Er bleibt erhältlich, solange der bei Endurrad verfügbare Bestand reicht; wer heute mit einer späteren Nachbestellung desselben Modells rechnet, sollte direkt den CHB151BK in Betracht ziehen. Der CHB131 ist derzeit verfügbar und bei Endurrad tatsächlich auf Lager; der ausverkaufte CHB151BK wird bei den nächsten Lieferungen wieder in der Kollektion BMW R 1300 GS Zubehör verfügbar sein.

Wer eine R 1300 GS oder GS Adventure für eine Reise vorbereitet, findet die vollständige Liste des kompatiblen Zubehörs in den Ratgebern BMW R 1300 GS Zubehör und BMW R 1300 GS Adventure Zubehör.

Auch die Voge DS525X hat einen speziellen, nicht universellen Schutz

Der Motorschutzbügel LOBOO CHB821 schützt Motorgehäuse, Ölfilter und Auspuffkrümmer der Voge DS525X ab 2023 nach demselben Konstruktionsprinzip wie die BMW-Versionen: 4 mm Aluminium, Edelstahlbuchsen und Dämpfungsgummis zwischen Platte und Rahmen, um das typische metallische Klappern von trocken verschraubten Motorschutzbügeln zu vermeiden.

LOBOO erklärt ausdrücklich, dass die Kompatibilität nur für die DS525X geprüft wurde: Für DS625X und DS900X bestätigt der Hersteller keine Passgenauigkeit. Daher lohnt es sich, vor der Bestellung Endurrad unter Angabe von Modell, Baujahr und genauem Motorradmodell zu schreiben.

Der CHB821 ist derzeit in beiden Ausführungen (schwarz und silber) ausverkauft: Die aktuelle Verfügbarkeit und weiteres Zubehör für das Modell findest du in der Kollektion Voge DS525X-Zubehör.

Die Montage erfordert keine Bohrungen, aber Aufmerksamkeit beim Anzugsdrehmoment

Bei der gesamten hier beschriebenen LOBOO-Produktreihe folgt die Montage derselben Logik: keine Bohrungen, die Befestigungspunkte sind die originalen Punkte des Motorrads oder die im Kit enthaltenen speziellen Halterungen. Beide BMW-Motorschutzplatten lassen den Zugang zur Ölablassschraube frei, daher muss die Platte für den regelmäßigen Ölwechsel nicht abgebaut werden.

• CHB131: M6×30-Schrauben mit 8 N·m angezogen, erst nach Abschluss der Montage.
• CHB151BK: M6×25-Schrauben mit 10 N·m und M8×25-Schrauben mit 18 N·m, jeweils nach Abschluss der Einstellung.
• CHB821 (Voge): M6-Schrauben mit 10 N·m und M8-Schrauben mit 20 N·m, Schraubensicherung im Lieferumfang enthalten.

Ist er wirklich nötig oder kannst du auch darauf verzichten

Wenn dein Abenteuer fast immer auf Asphalt stattfindet - Pendeln, Tagesausflüge auf Staatsstraßen, gelegentliche Autobahnfahrten - schützt der Motorschutz vor einem Risiko, dem du nur selten begegnest: Der tatsächliche Nutzen ist im Verhältnis zu Kosten und zusätzlichem Gewicht gering. Anders sieht es aus, wenn Schotterstraßen, unbefestigte Verbindungswege zwischen den Pässen oder eine Reise mit Etappen abseits des Asphalts auf deinem Programm stehen: Dann ist der Motorschutz kein rein ästhetisches Zubehör mehr, sondern eine mechanische Versicherungspolice - zusammen mit Sturzbügeln und einer größeren Seitenständerplatte.

Ein Kompromiss, den man kennen sollte: Keiner der hier behandelten Motorschützer schützt die Motorseite oder die Auspuffanlage über den ersten Abschnitt der Krümmer hinaus. Wer technisches Gelände und nicht nur schnelle Schotterwege befährt, sollte den Motorschutz zusätzlich und nicht anstelle eines speziellen Sturzbügels in Betracht ziehen - und, wenn der Untergrund wirklich uneben ist, eine breitere Seitenständerplatte, damit das Motorrad beim Abstellen abseits befestigter Straßen nicht auf der schwachen Seite einsinkt.

Häufig gestellte Fragen

Was ist der Motorschutz eines Motorrads?

Dabei handelt es sich um eine unter dem Motor montierte Schutzplatte, die Ölwanne, Filter und in manchen Fällen den Anfangsbereich der Auspuffkrümmer vor Schlägen von unten abschirmt: von den Rädern hochgeschleuderte Steine, Felskanten und versteckte Baumstämme auf unbefestigtem Untergrund.

Wozu dient ein Motorschutz bei einem Adventure-Motorrad wirklich?

Er verringert das Risiko, die Ölwanne außerhalb befestigter Straßen zu durchstoßen oder zu verbeulen. Bei einem Motorrad, das ausschließlich auf der Straße gefahren wird, ist der praktische Nutzen gering; relevant wird er, wenn regelmäßig Schotter- oder unbefestigte Wege befahren werden.

Ist ein Motorschutz aus Aluminium oder aus technischem Kunststoff besser?

Es gibt keinen eindeutigen Sieger: Aluminium hält einem einzelnen, konzentrierten Schlag besser stand, technischer Kunststoff (DTC oder verstärktes Polymer) absorbiert wiederholte Stöße besser, wiegt weniger und verursacht beim Aufprall weniger Lärm. Die hier behandelte LOBOO-Produktpalette besteht vollständig aus Aluminium.

Wie dick sollte ein Aluminium-Motorschutz sein?

Im Zubehörmarkt ist eine Stärke von 3 mm am weitesten verbreitet. LOBOO fertigt seine Produktpalette aus 4 mm und gibt eine höhere Stoßfestigkeit an: Das ist eine Herstellerangabe und keine unabhängige, von Endurrad überprüfte Messung.

Was ist der Unterschied zwischen dem Motorschutz mit 4 und dem mit 6 Befestigungspunkten?

Der CHB131 (4 Befestigungspunkte) verwendet die Halterung des originalen BMW-Motorschutzes. Der CHB151BK (6 Befestigungspunkte) verfügt über eigene Halterungen, die diese Halterung ersetzen und die Last eines Aufpralls auf mehrere Befestigungspunkte verteilen. Außerdem deckt er eine größere Fläche ab (553,4 mm gegenüber 379,1 mm).

Sind der LOBOO-Motorschutz CHB131 und der CHB151BK austauschbar?

Nein: Sie verwenden unterschiedliche Befestigungssysteme (4 Befestigungspunkte an der Originalhalterung gegenüber 6 Befestigungspunkten an speziellen Halterungen) und teilen weder dasselbe Befestigungsmaterial noch dasselbe Montageset.

Verhindert der Motorschutz einen Ölwechsel?

Nein: Alle hier behandelten Modelle haben die Öffnung auf den Ölablassstopfen ausgerichtet, daher kann der Ölwechsel durchgeführt werden, ohne die Platte abzubauen.

Erfordert die Montage des Motorschutzes Bohrungen am Motorrad?

Nein, keiner der drei LOBOO-Codes erfordert Bohrungen: Sie werden an den originalen Befestigungspunkten des Motorrads oder an den im Kit enthaltenen speziellen Halterungen montiert.

Ist der Motorschutz CHB151BK mit der Akrapovič-Auspuffanlage der BMW R 1300 GS kompatibel?

Laut LOBOO-Referenz ja, er ist mit den vorderen Akrapovič-Krümmern kompatibel. Dies wurde von Endurrad nicht unabhängig überprüft: Wenn du Zweifel an einer bestimmten Konfiguration hast, schreib uns vor der Bestellung.

Braucht man einen Motorschutz auch, wenn man das Motorrad nur auf Asphalt fährt?

Das Risiko, vor dem er schützt (Steine und Stöße von unten auf Schotter), ist auf reinem Asphalt selten. In diesem Fall ist der Nutzen im Verhältnis zum zusätzlichen Gewicht und den Kosten begrenzt: Dieses Zubehör ist vor allem für diejenigen gedacht, die regelmäßig die asphaltierte Straße verlassen.

Schützt der Motorschutz auch bei einem Sturz?

Nur teilweise: Er schützt den unteren Motorbereich vor vertikalen Stößen und Steinen, deckt jedoch weder die Seiten des Motors noch die Hebel ab. Dafür sind jeweils ein Sturzbügel und passende Handschützer erforderlich.

Gibt es auch einen LOBOO-Motorschutz für die Voge DS625X oder DS900X?

LOBOO gibt keine Kompatibilität des CHB821 mit diesen beiden Modellen an, sondern nur mit der DS525X ab Baujahr 2023. Vor einer Bestellung für eine DS625X oder DS900X müssen Modell, Baujahr und Version mit Endurrad geprüft werden.

Wie viel wiegt ein 4 mm starker Aluminiummotorschutz?

Das hängt von der abgedeckten Fläche ab: Der kürzere CHB131 wiegt 1.662 g; der längere CHB151BK mit zusätzlichen eigenen Halterungen wiegt 2.830 g.

Kann der Motorschutz CHB131 noch gekauft werden, wenn er als „nicht mehr produziert“ gilt?

Ja, solange der verfügbare Bestand bei Endurrad reicht: LOBOO weist darauf hin, dass das Referenzmodell werkseitig nicht mehr produziert wird, der Artikelcode bleibt jedoch bis zum Ausverkauf erhältlich.