Die Form entsteht aus den Daten des Serienverkleidungsteils, sodass die Abdeckung dort aufliegt, wo das Original auflag, und die Bohrungen an ihrer vorgesehenen Stelle sitzen.

Das ist der Unterschied zwischen einem für das Motorrad konstruierten Bauteil und einer angepassten Kopie: Hier wird nichts verbreitert und nichts erzwungen.

Einige R 1300 GS Adventure haben an der Seitenverkleidung keine Befestigungsschlitze, an denen die 5-L-Motorschutzbügel-Taschen eingehakt werden. Ohne diese lassen sich die Taschen schlicht nicht montieren.

Die Version mit Halterungen löst genau dieses Problem: Sie fügt zwei Träger hinzu, die die Einhängepunkte bereitstellen. Wenn du dich für die Taschen interessierst, ist das die richtige Version.

Der Hersteller gibt an, dass sie nach OEM-Standards aus technischem Kunststoff gefertigt sind. Das ist kein Kompromiss: Eine Halterung, die eine beladene Tasche tragen und Vibrationen absorbieren muss, funktioniert mit einem flexiblen Material besser als mit einem starren wie Carbon.

Das Befestigungspaar wiegt 296 g, daher ist die Komplettversion nicht die leichteste: Hier kaufst du die Funktion.

Zwei Schritte pro Seite: Das Originalpanel wird abgenommen und die Abdeckung mit denselben Schrauben montiert. Im Lieferumfang ist kein Befestigungsmaterial enthalten, da es nicht benötigt wird.

Bewahre die serienmäßigen Verkleidungsteile auf: Wenn du das Motorrad eines Tages weiterverkaufst, montierst du sie in zehn Minuten wieder und niemand merkt, dass du daran gearbeitet hast.

Die glänzende Oberfläche reflektiert das Licht und lässt die Struktur des Geflechts hervorstechen. Sie ist die Wahl für alle, die möchten, dass das Stück auffällt.

Dafür werden Fingerabdrücke und Staub etwas sichtbarer – wie bei allen glänzenden Oberflächen.

Die matte Ausführung bleibt näher an den schwarzen Kunststoffteilen der R 1300 GS Adventure: Sie fügt sich ein, statt sich abzuheben, und verbirgt Staub und Fingerabdrücke besser.

Abgesehen von zwei Gramm Unterschied auf der Waage sind Form, Maße und Montage identisch mit der glänzenden Ausführung. Es ist lediglich eine Geschmacksfrage.

Der Hersteller gibt Kohlefaser als Hauptmaterial an, und das Gewicht bestätigt dies indirekt: 235 g gegenüber 416 g beim Serienpanel erreicht man nicht, indem man eine Folie auf Kunststoff klebt.

Die Gewebestruktur ist auf der gesamten Oberfläche sichtbar, nicht nur auf dem Teil, den man bei stehendem Motorrad sieht.

Offizieller Name: Radiator Carbon Fiber Protective Cover, Hauptmaterial Kohlefaser, Befestigungen aus technischem Kunststoff, glänzende oder matte Oberfläche.

Gewicht pro Paar: 235 g in glänzender Ausführung, 237 g in matter Ausführung, 296 g für den Befestigungssatz. LOBOO weist darauf hin, dass die Gewichte von Hand ermittelt werden und von Charge zu Charge leicht variieren können.

Das Serienpanel ist hell und zieht die Blicke auf sich; die Carbonabdeckung dunkelt die Seite ab und lässt den Tank zum Blickfang werden. Das Motorrad wirkt vorne schmaler.

Auf den Fotos des Herstellers ist das Motorrad mit Seitenkoffern und einem Topcase ausgestattet: Diese sind nicht enthalten, hier kaufst du nur das Paar Abdeckungen.

Auf den Bildern sind die beiden Konfigurationen zu sehen: die glatte Abdeckung und die Version mit sichtbarer Befestigungshalterung, bereit für 5-L-Taschen.

Wenn du nicht sicher bist, welche du brauchst, sieh dir die Seitenverkleidung deines Motorrads über dem Kühler an und suche nach zwei Schlitzen. Wenn keine vorhanden sind, benötigst du die Version mit Befestigungspunkten.