Weiche Koffer für CFMOTO 800MT und 800MT-X: Leitfaden zu den LOBOO Wanderer-Koffern

Das tatsächliche Problem für alle, die mit einer 800MT reisen

Die CFMOTO 800MT lädt zum Reisen ein: gleichmäßiges Drehmoment im unteren Drehzahlbereich, komfortable Ergonomie, ausreichende Reichweite. Der Moment, in dem das Projekt komplizierter wird, ist immer derselbe: wenn entschieden werden muss, wie das Gepäck transportiert werden soll.

An Optionen mangelt es nicht, aber fast alle Online-Ratgeber behandeln die 800MT und die 800MT-X so, als wären sie dasselbe Motorrad. Das sind sie nicht, zumindest nicht am Heck: Die Träger sind unterschiedlich und die Codes der Kofferträger sind nicht untereinander kompatibel.

Dieser Leitfaden analysiert die LOBOO Wanderer-Softshellkoffer im Detail, erklärt, welche Konfiguration für welche Version benötigt wird, und führt alle vom Hersteller angegebenen technischen Daten ohne Rundungen auf. Alle Zubehörteile für die CFMOTO 800MT und die 800MT-X findest du in den jeweiligen Kollektionen.

800MT oder 800MT-X: Der Unterschied, der die Rechnung verändert

Hier passieren die meisten Fehler, weil die beiden Modelle fast gleich heißen, aber eine unterschiedliche Vorbereitung am Heck haben.

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So erkennst du deine Version in dreißig Sekunden. Schau dir den hinteren Bereich des Motorrads an: Wenn du an den Seiten des Heckteils bereits zwei Rohrkonstruktionen mit Schnellverschlüssen findest, hast du eine 800MT mit serienmäßigen LOBOO-Trägern und brauchst nur die Koffer. Wenn an den Seiten nichts vorhanden ist, hast du eine 800MT-X und musst die JP603B-Träger hinzufügen. Im Zweifel steht die genaue Bezeichnung im Fahrzeugschein.

Die Wanderer an einer CFMOTO 800MT Explore montiert

Die folgenden Bilder stammen von Fabio De Florio, einem Endurrad-Kunden, der die Wanderer an seiner CFMOTO 800MT Explore montiert und sie zusammen mit seiner Bewertung auf der Produktseite geteilt hat. Sie werden mit seiner Zustimmung veröffentlicht.

Er beschreibt die Koffer als «robust, hochwertig verarbeitet, leicht und zugleich sehr widerstandsfähig», mit einfacher Montage und ausreichendem Innenvolumen für mittel- bis lange Reisen.

Fabio De Florio, verifizierte Bewertung auf Endurrad

Warum halbstarre Koffer für die CFMOTO 800MT wählen

Der halbstarre Koffer ist kein zweitklassiger Kompromiss zwischen dem starren Koffer und der weichen Tasche: Er ist eine dritte Kategorie mit einer eigenen Logik.

Die halbstarre Außenhülle verformt sich und nimmt wieder ihre ursprüngliche Form an. Bei einem Sturz mit niedriger Geschwindigkeit, dem mit Abstand häufigsten Fall beim Motorradtourismus und auf Schotterstraßen, bekommt ein Aluminiumkoffer eine dauerhafte Delle und kann sich bei einem starken Aufprall so verformen, dass er sich nicht mehr öffnen lässt. Eine TPU-Struktur mit Verstärkungspaneelen absorbiert den Aufprall und nimmt ihre Form wieder an: Der Inhalt ist weniger gut geschützt als durch Aluminium, aber der Koffer bleibt verwendbar.

Das Leergewicht zählt mehr, als man denkt. Die Wanderer wiegen laut Hersteller 5,9 kg beim 40-L-Koffer und 5,8 kg beim 30-L-Koffer. Dieses Gewicht trägt das Motorrad immer mit, auch auf Strecken, auf denen die Koffer leer sind, und beeinflusst bei Adventure-Bikes mittlerer Hubraumklasse die Handlichkeit bei niedriger Geschwindigkeit stärker als das Gepäck selbst.

Modularität verändert die Art zu reisen. Eine halbstarre Außenhülle mit MOLLE-Gurten und herausnehmbaren Innentaschen ermöglicht es, das Gepäck jeden Abend neu zu organisieren - etwas, das ein starrer Koffer mit festem Volumen nicht erlaubt.

Die Kehrseite der Medaille muss erwähnt werden. Aluminium schützt den Inhalt bei einem heftigen Aufprall besser, lässt sich schwerer durchschneiden und vermittelt eine Stabilität, die viele Motorradfahrer schätzen. Wer anspruchsvolle Schotterstrecken fährt oder das Motorrad häufig in riskanten Umgebungen unbeaufsichtigt lässt, hat gute Gründe, Aluminium zu bevorzugen. Beide Produktfamilien findest du im Bereich Seitenkoffer.

LOBOO Wanderer: Was sie sind

Die LOBOO Wanderer sind ein Paar semiharte Seitenkoffer, die für Adventure- und Touring-Motorräder entwickelt wurden. Sie gehören zum oberen Segment des LOBOO-Katalogs, oberhalb der Weichtaschen und neben den Pike Tracker aus Aluminium.

Der Korpus besteht aus mit Nylon und Hypalon verbundenem TPU, mit Elementen aus Aluminiumlegierung und Verstärkungspaneelen an Boden und Ecken, den im realen Einsatz am stärksten beanspruchten Stellen. Der Verschluss ist ein patentierter magnetischer Rollverschluss, der herkömmliche Reißverschlüsse und Riemen ersetzt. Der vom Hersteller angegebene Schutzgrad ist IPX6.

Das Set wird komplett mit zwei wasserdichten 20-Liter-Satteltaschen für die doppelte Nutzung verkauft. Sie können entweder als interne Organizer verwendet oder für zusätzliches Volumen oben auf den Koffern befestigt werden. Dieselben Koffer sind auch für die Yamaha Ténéré 700 und andere Adventure-Motorräder erhältlich, jeweils kombiniert mit den passenden LOBOO-Trägern der entsprechenden Produktfamilie.

Technische Merkmale der LOBOO Wanderer

Vom Hersteller LOBOO angegebene Daten, die auf der Endurrad-Produktseite aufgeführt sind.

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Warum an die CFMOTO die 40+30 und nicht die 40+40 passt

Die Wanderer sind im Katalog in zwei Größen erhältlich, aber für diese Motorräder gibt es nur eine Wahl. Es lohnt sich, den Grund dafür zu verstehen, denn er ist konstruktionsbedingt und nicht kommerziell.

Die Konfiguration 40+30 ist aus einem bestimmten Grund asymmetrisch: Auf der rechten Seite verläuft der Auspuffendtopf. Ein kompakterer rechter Koffer schafft den nötigen Platz und verhindert, dass das Motorrad ausgerechnet auf der Seite breiter wird, auf der die Bauweise ohnehin mehr Platz beansprucht. In engen Durchfahrten und im Verkehr ist der Unterschied spürbar. Beim Beladen muss man nur an die Ausrichtung denken: Das sperrigere Gepäck kommt nach links.

Die Konfiguration 40+40 ist symmetrisch und wird mit den Pike Tracker 40/40-Trägerrahmen kombiniert, die für Motorräder mit einer anderen Heckgeometrie vorgesehen sind. Für die CFMOTO 800MT und 800MT-X ist sie nicht kompatibel - weder mit den serienmäßigen Trägerrahmen der 800MT noch mit den JP603B der 800MT-X.

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Die beiden wasserdichten 20-Liter-Taschen

Sie sind im Set enthalten und kein kostenloses Zubehör: Sie verändern die Organisation des Gepäcks und machen bei der Konfiguration 40+30 den Unterschied von 10 Litern gegenüber 40+40 mehr als wett.

Verwendung innen. Jede Tasche dient im Koffer als wasserdichter Behälter. Besonders nützlich ist die Trennung von trockenen und nassen Sachen: Nach einer Etappe im Regen kommt die völlig durchnässte Regenbekleidung in die Tasche und verunreinigt nicht den Rest des Gepäcks.

Verwendung außen. Die Taschen können mit Schnellverschlussgurten oben auf den Koffern befestigt werden, wodurch sich das Gesamtvolumen auf 110 Liter erhöht. Diese Konfiguration ist für Etappen gedacht, bei denen zusätzliche Kapazität benötigt wird, nicht als dauerhafte Ausstattung.

Ein Hinweis zur Gewichtsverteilung. Die oben auf den Koffern befestigte Ladung sitzt hoch und weit hinten. Kleidung, ein leichtes Zelt und eine Isomatte sind geeignet: alles, was voluminös und leicht ist. Werkzeuge, Ersatzteile, Flüssigkeiten und schwere Gegenstände sollten unten und so nah wie möglich an der Motorradachse verstaut werden, also auf dem Kofferboden und zur Innenseite hin.

IPX6-Wasserdichtigkeit: Was sie tatsächlich bedeutet

IPX6 ist eine Schutzart, die in der Norm IEC 60529 definiert ist. Der Buchstabe X bedeutet, dass der Schutz gegen Staub nicht klassifiziert wurde; die 6 steht für die Beständigkeit gegen starke Wasserstrahlen aus jeder Richtung.

In der Praxis ist ein Produkt mit IPX6 dafür ausgelegt, starkem und anhaltendem Regen, heftigen Spritzern von der Fahrbahn und der Reinigung mit einem Wasserstrahl bei moderatem Druck standzuhalten. IPX6 ist keine Schutzart für das Untertauchen: In der LOBOO-Dokumentation wird ausdrücklich angegeben, dass die Verwendung unter Wasser nicht vorgesehen ist. Tiefe Furten, vollständig untergetauchte Koffer oder ein Hochdruckreiniger aus nächster Nähe liegen außerhalb des zertifizierten Schutzumfangs.

Der konkrete Vorteil beim Motorradtourismus besteht darin, dass die Schutzart IPX6 durch den Roll-top-Verschluss und das TPU-Gewebe erreicht wird - ohne bei Regen Überzieher am Koffer anbringen zu müssen und ohne Dichtungen, die zusammengedrückt werden und altern. Es bleibt empfehlenswert, den Roll-top korrekt mit der vorgesehenen Anzahl an Umdrehungen aufzurollen: Die Dichtigkeit hängt davon ab, dass der Verschluss ordnungsgemäß ausgeführt wird.

Materialien, MOLLE, Roll-top und Diebstahlschutz

Materialien und Konstruktion

Der Hersteller gibt eine Konstruktion aus TPU, Nylon und Hypalon mit Elementen aus einer Aluminiumlegierung an. TPU ist ein thermoplastisches Polyurethan, das für Abriebfestigkeit und Flexibilität auch bei niedrigen Temperaturen verwendet wird: Es bildet das Koffergehäuse. Nylon bildet die textile Trägerschicht. Hypalon ist ein synthetisches Elastomer, das bei Verstärkungen und an stark beanspruchten Stellen eingesetzt wird und im Bootsbau für seine Beständigkeit gegenüber Witterungseinflüssen und UV-Strahlung geschätzt wird.

Das technische Datenblatt nennt außerdem vorhandene Panels und strukturelle Verstärkungen sowie Kantenschutzprofile an den Ecken. Elemente aus einer Aluminiumlegierung werden im Befestigungssystem und bei den Beschlägen eingesetzt.

Das MOLLE-System

MOLLE (Modular Lightweight Load-carrying Equipment) ist ein im militärischen Bereich entstandener Befestigungsstandard: ein Raster aus regelmäßig aufgenähten Gurtbandschlaufen, an denen sich Zubehör mit kompatiblen Laschen befestigen lässt. An den Außenpanels der Wanderer können so Pouches, Flaschenhalter oder Werkzeugtaschen angebracht werden, ohne den Koffer zu durchbohren oder zu verändern. Auf Reisen liegt der praktische Vorteil darin, dass häufig benötigte Gegenstände erreichbar bleiben, ohne den Hauptkoffer zu öffnen.

Eine ehrliche Präzisierung: MOLLE ist ein Befestigungsstandard und keine universelle Garantie für Kompatibilität. Allgemein als kompatibel bezeichnetes Zubehör weist unterschiedliche Toleranzen auf. Wer Gewissheit möchte, sollte auf das Zubehör aus derselben LOBOO-Produktreihe zurückgreifen.

Magnetischer Roll-top

Der Verschluss lässt sich in einem einzigen Handgriff aufrollen und magnetisch befestigen, auch mit angezogenen Handschuhen. Dieses Detail weiß man am dritten Reisetag zu schätzen, wenn Be- und Entladen mehrmals täglich wiederholt werden. Im Vergleich zu einem Reißverschluss entfällt beim Roll-top das verschleiß- und wassereintrittsanfälligste Bauteil, außerdem ist keine regelmäßige Schmierung erforderlich.

Diebstahlschutzsystem und gleichschließende Schlüssel

Die Wanderer verfügen über einen codierbaren Schließzylinder, der für die einheitliche LOBOO-Schlüsselcodierung vorbereitet ist: Mit der Referenz-Schlüsselnummer lassen sich Seitenkoffer, Topcase und weitere LOBOO-Produkte mit einem einzigen Schlüssel bedienen.

Es ist wichtig, den Anwendungsbereich klar einzuordnen: Es handelt sich um eine Abschreckung, nicht um ein Diebstahlschutzsystem. Ein halbstarrer Koffer kann aufgeschnitten werden. Der Verschluss mit Schlüssel schreckt Gelegenheitsdiebstahl während eines Stopps ab und verhindert, dass der Koffer vom Träger gelöst wird - das ist seine Hauptfunktion. Wertvolles Gepäck sollte unabhängig vom Koffertyp nicht unbeaufsichtigt am Motorrad zurückgelassen werden.

Die verfügbaren Lösungen

Direkt an der 800MT montierbar

LOBOO Wanderer 40+30 L

981,00 € Listenpreis 1.090,00 €

Für die CFMOTO 800MT und 800MT-X ist die richtige Konfiguration die 40+30 L, Artikelnummer BCB4030TBK, mit zwei wasserdichten 20-L-Taschen im Lieferumfang: Sie werden in den Koffern verwendet, um Nasses zu trennen, oder außen als zusätzliches Gepäck, wodurch das Gesamtvolumen auf bis zu 110 L steigt.

Konstruktion aus TPU, Nylon und Hypalon, magnetischer Rolltop-Verschluss und angegebener Schutzart IPX6, Verstärkungen an Boden und Ecken, äußeres MOLLE-System, codierbarer Schließzylinder und reflektierende Einsätze. 450 × 270 × 400 mm, 5,9 kg für die 40 L und 5,8 kg für die 30 L.

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Nur für 800MT-X

LOBOO JP603B-Träger

299,00 €

Die speziellen JP603B-Träger aus Stahl sind auf den Heckrahmen der 800MT-X ausgelegt und werden an den vom Hersteller vorgesehenen Befestigungspunkten montiert, ohne Bohrungen oder Adapter.

Für die 800MT werden sie nicht benötigt, da sie bereits serienmäßig mit LOBOO-Trägern ausgestattet ist. Sie nehmen sowohl die halbstarren Wanderer 40+30 als auch die Pike Tracker aus Aluminium auf.

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Alternative aus Aluminium

Pike-Tracker-Set mit Trägern

972,40 € Schwarz 1.039,40 €

Das Komplettset: seitliche Aluminiumkoffer, links 35 L und rechts 30 L, inklusive Kofferträgern. Erhältlich als Version für die 800MT mit JP601B-Trägern und als Version für die 800MT-X mit JP603B-Trägern.

Wann du sie wählen solltest: wenn du den maximalen Schutz des Inhalts möchtest und dir die am einfachsten zu bestellende Lösung wichtig ist.

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Für das hintere Gepäck kannst du die Wanderer-Hecktasche mit 50 L für 220,50 € hinzufügen, die bei Material und Verarbeitung zu den Seitenkoffern passt, oder die Adventure R&G-Gepäckträgerplatte für die 800MT Sport Touring ab 2022 für 168,00 €, wenn du eine feste Basis bevorzugst.

Semihart oder Aluminium: Wie entscheidet man sich wirklich?

Beginnen wir mit dem, was dieser Vergleich nicht ist: eine Preisfrage. Bei der 800MT kosten beide Produktlinien fast gleich viel, und bei der 800MT-X gibt es zwar einen Unterschied, aber er ist nicht das entscheidende Kriterium.

Preise in der Ausführung Silver/Black. Scrolle die Tabelle seitlich, um alle Spalten zu sehen.

Worauf es wirklich ankommt:

• Beim Sturz. Aluminium schützt den Inhalt besser, bekommt aber dauerhaft Dellen und kann sich bei einem heftigen Aufprall so verformen, dass es sich nicht mehr öffnen lässt. Eine semiharte Tasche nimmt den Aufprall auf, verformt sich und kehrt in ihre Form zurück: Nur selten bleibt sie unbrauchbar.
• Am Bein. Eine Aluminiumecke ist bei einem Sturz mit niedriger Geschwindigkeit aggressiver als eine Seite aus TPU. Das gilt besonders, wenn du allein im Gelände unterwegs bist.
• Volumen. Das Aluminium-Kit bietet insgesamt 65 L. Die Wanderer 40+30 bieten 70 L, die mit außen montierten Taschen auf 110 L anwachsen.
• Leer. Für die Wanderer werden 5,9 und 5,8 kg pro Koffer angegeben. Dieses Gewicht trägst du immer mit dir herum, auch wenn die Koffer leer sind.
• Wasserdichtigkeit. Aluminium mit Dichtung hält gut dicht, solange die Dichtung intakt ist. Der Rolltop-Verschluss der Wanderer mit Schutzart IPX6 kommt ohne Dichtungen aus, die ersetzt werden müssen.
• Modularität. Das MOLLE-System und die enthaltenen 20-L-Taschen ermöglichen es, das Gepäck jeden Tag neu zu organisieren. Beim Aluminium bleibt das Volumen unverändert.
• Diebstahlschutz. Aluminium lässt sich schwerer aufschneiden. Beide Produktlinien sind außerdem für ein Abschließen mit Schlüssel vorbereitet.

Es gibt keine allgemeingültige Antwort. Wenn du überwiegend auf Asphalt und Schotterstraßen unterwegs bist und Flexibilität beim Gepäck möchtest, sind die Wanderer die stimmigere Wahl. Wenn du anspruchsvolles Gelände fährst und maximalen Schutz für den Inhalt möchtest, ist Aluminium die bessere Wahl. Und wenn du die 800MT-X hast: Aluminium mit enthaltenen Trägern kostet sogar weniger.

So organisierst du die Wanderer für eine Reise

Das Prinzip, das immer gilt: Gewicht nach unten, Gewicht nah an die Motorradachse und gleichmäßig auf beide Seiten verteilt. Bei der Konfiguration 40+30 wird der linke Koffer naturgemäß stärker beladen: Wenn du den Unterschied ausgleichst, indem du schwere Gegenstände nach rechts verlagerst, verbessert sich das Verhalten des Motorrads in Kurven und beim Bremsen.

Wochenende, zwei Tage. Ein Koffer für die Kleidung, einer für alles andere. Die 20-Liter-Taschen bleiben innen: eine für saubere, eine für getragene Kleidung. Die Regenkleidung kommt obenauf und bleibt immer erreichbar, ohne dass du alles ausräumen musst.

Mehrtägige Reise mit fünf oder zehn Etappen. Linker 40-Liter-Koffer: Kleidung, geordnet in einer Tasche. Rechter 30-Liter-Koffer: persönliche Utensilien, Elektronik, Dokumente, Schuhe. Werkzeug, Reifenreparaturset und eventuelle Flüssigkeiten kommen nach unten in den rechten Koffer, zur Fahrzeugmitte hin. Die Taschen bleiben innen, solange das Volumen ausreicht.

Adventure-Reise mit Campingausrüstung. Hier kommt die zweite Tasche mit den Schnellverschlussschnallen außen zum Einsatz: Zelt oder Isomatte oben auf dem Koffer, also sperriges und leichtes Material. Der komprimierte Schlafsack kann den Boden eines Koffers ausfüllen. Das Werkzeug bleibt immer unten.

In allen Fällen. Die Regenkleidung gehört an einen erreichbaren Platz, ohne dass du einen Großteil des Gepäcks abmontieren musst, denn gerade wenn sie gebraucht wird, bleibt immer am wenigsten Zeit. Die äußeren MOLLE-Pouches sind der richtige Platz für Dinge, die mehrmals täglich verwendet werden.

Maximale Last, Befestigungen und Straßenverkehrsordnung

Drei Hinweise, die für jeden Seitenkoffer gelten und nur selten erwähnt werden.

• Maximale Last pro Seitenrahmen. CFMOTO gibt im Handbuch des Motorrads ein Limit an, das den Koffer und alles darin umfasst. Dieses Limit ist entscheidend, nicht das Fassungsvermögen in Litern. Die Wanderer sind nicht als Sicherheitsvorrichtung zugelassen.
• Befestigungen. Kontrolliere die Befestigungen nach den ersten 100-200 km erneut: Die Konstruktion setzt sich. Bei Offroad-Einsatz wirken die Vibrationen stärker auf die Befestigungen als bei Fahrten auf Asphalt, daher empfiehlt es sich, die Kontrolle regelmäßig zu wiederholen.
• Abmessungen und Sichtbarkeit. Das Gepäck darf weder Kennzeichen und Rückleuchten verdecken noch über die in der Straßenverkehrsordnung festgelegten Grenzen hinausragen. Das gilt besonders, wenn du die 20-Liter-Taschen außen montierst.

Warum die Wanderer für Reisende mit einer CFMOTO 800MT interessant sind

• Tatsächliches und variables Volumen: 70 Liter in den Koffern, bis zu 110 Liter mit außen montierten Taschen.
• Komplettset: Zwei wasserdichte 20-Liter-Taschen sind im Preis enthalten und werden nicht separat verkauft.
• Ausgewiesene IPX6-Wasserdichtigkeit, erreicht durch Rolltop-Verschluss und TPU-Gewebe, ohne dass bei Regen Überzieher montiert werden müssen.
• MOLLE-Modularität: Zubehör und Taschen lassen sich befestigen, ohne die Koffer zu durchbohren.
• Integration in das LOBOO-System: einheitlich mit dem restlichen Sortiment verwendbarer Schlüssel, Rahmen derselben Familie.
• Schnellverschluss: tägliches Be- und Entladen ohne Werkzeug.
• Für die 800MT ist nichts weiter erforderlich: Die Rahmen sind bereits am Motorrad vorhanden.

Sie sind die Wahl für alle, die mehr Wert auf Modularität und variables Volumen als auf maximalen Schutz des Inhalts legen und zwischen Asphalt und unbefestigten Straßen wechseln, ohne sich zwischen Robustheit und Leichtigkeit entscheiden zu wollen.