Weiche Koffer für CFMOTO 800MT und 800MT-X: Leitfaden zu den LOBOO Wanderer-Koffern

Das tatsächliche Problem für alle, die mit einer 800MT reisen

Die CFMOTO 800MT lädt zum Reisen ein: kräftiges Drehmoment im unteren Drehzahlbereich, komfortable Ergonomie, ausreichende Reichweite. Der Moment, in dem das Projekt kompliziert wird, ist immer derselbe: wenn entschieden werden muss, wie das Gepäck transportiert werden soll.

An Optionen mangelt es nicht, aber fast alle Online-Ratgeber behandeln die 800MT und die 800MT-X, als wären sie dasselbe Motorrad. Das sind sie nicht, zumindest was das Heck betrifft: Die Träger sind unterschiedlich, und die Codes der Kofferträger sind nicht untereinander kompatibel.

Dieser Ratgeber analysiert die LOBOO Wanderer Softshell-Koffer im Detail, erklärt, welche Konfiguration für welche Version benötigt wird, und führt alle vom Hersteller angegebenen technischen Daten ohne Rundungen auf. Alle Zubehörteile für die CFMOTO 800MT und die 800MT-X sind in den jeweiligen Kollektionen zusammengestellt.

800MT oder 800MT-X: Der Unterschied, der die Rechnung verändert

Hier passieren die meisten Fehler, weil die beiden Modelle fast gleich heißen, aber eine unterschiedliche Vorbereitung am Heck haben.

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So erkennst du deine Version in dreißig Sekunden. Sieh dir den hinteren Bereich des Motorrads an: Wenn du an den Seiten des Hecks bereits zwei Rohrkonstruktionen mit Schnellverschlüssen findest, hast du eine 800MT mit serienmäßigen LOBOO-Trägern und benötigst nur die Koffer. Wenn sich an den Seiten nichts befindet, hast du eine 800MT-X und musst die Träger JP603B hinzufügen. Im Zweifel steht die genaue Bezeichnung im Fahrzeugschein.

Die Wanderer montiert an einer CFMOTO 800MT Explore

Die folgenden Bilder stammen von Fabio De Florio, einem Endurrad-Kunden, der die Wanderer an seiner CFMOTO 800MT Explore montiert und zusammen mit seiner Bewertung auf der Produktseite geteilt hat. Sie werden mit seiner Zustimmung veröffentlicht.

Er beschreibt die Koffer als „robust, gut verarbeitet, leicht und gleichzeitig sehr widerstandsfähig“, mit einfacher Montage und ausreichend Innenvolumen für mittel- bis langfristige Reisen.

Fabio De Florio, verifizierte Bewertung auf Endurrad

Warum semisteife Koffer an der CFMOTO 800MT wählen

Der semisteife Koffer ist kein zweitklassiger Kompromiss zwischen einem starren Koffer und einer weichen Tasche: Er ist eine dritte Kategorie mit einer eigenen Logik.

Die semisteife Schale verformt sich und nimmt ihre Form wieder an. Bei einem Sturz mit niedriger Geschwindigkeit, dem mit Abstand häufigsten Fall beim Motorradtourismus und auf Schotterstraßen, bekommt ein Aluminiumkoffer dauerhaft eine Delle und kann sich bei einem heftigen Aufprall so stark verformen, dass er sich nicht mehr öffnen lässt. Eine TPU-Struktur mit Verstärkungselementen absorbiert den Aufprall und nimmt ihre Form wieder an: Der Inhalt ist weniger gut geschützt als durch Aluminium, aber der Koffer bleibt nutzbar.

Das Leergewicht zählt mehr, als man denkt. Die Wanderer wiegen laut Hersteller 5,9 kg beim 40-L-Koffer und 5,8 kg beim 30-L-Koffer. Dieses Gewicht trägt das Motorrad immer, auch auf Strecken, auf denen die Koffer leer sind, und beeinflusst bei Adventure-Bikes mittlerer Hubraumklasse die Handlichkeit bei niedriger Geschwindigkeit stärker als die Ladung selbst.

Die Modularität verändert die Art zu reisen. Eine semisteife Schale mit MOLLE-Gurten und herausnehmbaren Innentaschen ermöglicht es, die Ladung jeden Abend neu zu organisieren - etwas, das ein starrer Koffer mit festem Volumen nicht erlaubt.

Die Kehrseite der Medaille muss erwähnt werden. Aluminium schützt den Inhalt bei einem heftigen Aufprall besser, lässt sich schwerer durchschneiden und vermittelt eine solide Anmutung, die viele Motorradfahrer schätzen. Wer anspruchsvolle Schotterstrecken fährt oder das Motorrad häufig in riskanten Umgebungen unbeaufsichtigt lässt, hat gute Gründe, Aluminium zu bevorzugen. Beide Produktfamilien findest du im Bereich Seitenkoffer.

LOBOO Wanderer: Was sind sie?

Die LOBOO Wanderer sind ein Paar semiharter Seitenkoffer, die für Adventure- und Touring-Motorräder entwickelt wurden. Sie gehören zum oberen Bereich des LOBOO-Katalogs, über den Softtaschen und neben den Pike Tracker aus Aluminium.

Der Korpus besteht aus mit Nylon und Hypalon verbundenem TPU, mit Elementen aus Aluminiumlegierung sowie Verstärkungspaneelen am Boden und an den Ecken, den im praktischen Einsatz am stärksten beanspruchten Stellen. Der Verschluss ist ein patentierter magnetischer Rollverschluss, der herkömmliche Reißverschlüsse und Riemen ersetzt. Der vom Hersteller angegebene Schutzgrad ist IPX6.

Das Set wird komplett mit zwei wasserdichten 20-Liter-Taschen für den vielseitigen Einsatz verkauft. Sie können entweder als interne Organizer dienen oder für zusätzliches Volumen oben auf den Koffern befestigt werden. Dieselben Koffer sind auch für die Yamaha Ténéré 700 und andere Adventure-Motorräder erhältlich, jeweils kombiniert mit den passenden LOBOO-Trägern der entsprechenden Familie.

Technische Merkmale der LOBOO Wanderer

Vom Hersteller LOBOO angegebene Daten, die auf der Endurrad-Produktseite aufgeführt sind.

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Warum an die CFMOTO die 40+30 und nicht die 40+40 passt

Die Wanderer sind im Katalog in zwei Größen erhältlich, aber bei diesen Motorrädern gibt es nur eine passende Wahl. Es lohnt sich zu verstehen, warum, denn der Grund ist konstruktiver und nicht kommerzieller Natur.

Die Konfiguration 40+30 ist aus einem bestimmten Grund asymmetrisch: Auf der rechten Seite verläuft der Auspuffendtopf. Ein kompakterer rechter Koffer lässt den nötigen Platz und verhindert, dass das Motorrad gerade auf der Seite breiter wird, auf der der Platzbedarf ohnehin größer ist. In engen Passagen und im Verkehr macht sich der Unterschied bemerkbar. Beim Beladen muss man sich nur an die Ausrichtung erinnern: Das sperrigere Gepäck kommt nach links.

Die 40+40-Konfiguration ist symmetrisch und wird mit den Pike Tracker 40/40-Trägern kombiniert, die für Motorräder mit einer anderen Heckgeometrie vorgesehen sind. An der CFMOTO 800MT und 800MT-X ist sie nicht kompatibel, weder mit den serienmäßigen Trägern der 800MT noch mit den JP603B-Trägern der 800MT-X.

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Die beiden wasserdichten 20-Liter-Taschen

Sie sind im Set enthalten und kein kostenloses Zubehör: Sie verändern die Art, wie das Gepäck organisiert wird, und machen bei der Konfiguration 40+30 die 10 Liter Volumenunterschied gegenüber 40+40 mehr als wett.

Innenmontage. Jede Tasche dient als wasserdichter Behälter im Koffer. Besonders praktisch ist die Trennung von trockenen und nassen Sachen: Nach einer Etappe im Regen kommt die durchnässte Regenkleidung in die Tasche und verunreinigt nicht das übrige Gepäck.

Außenmontage. Die Taschen können mit Schnellverschlussgurten oben auf den Koffern befestigt werden, wodurch sich das Gesamtvolumen auf 110 Liter erhöht. Diese Konfiguration ist für Etappen gedacht, bei denen zusätzliche Kapazität benötigt wird, nicht als dauerhafte Ausstattung.

Ein Hinweis zur Gewichtsverteilung. Die auf den Koffern montierte Ladung sitzt hoch und weit hinten. Geeignet sind Kleidung, ein leichtes Zelt, eine Isomatte: alles, was voluminös und leicht ist. Werkzeuge, Ersatzteile, Flüssigkeiten und schwere Gegenstände sollten unten und so nah wie möglich an der Motorradachse verstaut werden, also auf dem Boden der Koffer und zur Innenseite hin.

Wasserdichtigkeit nach IPX6: Was bedeutet sie wirklich?

IPX6 ist eine Schutzart, die in der Norm IEC 60529 definiert ist. Der Buchstabe X bedeutet, dass der Schutz gegen Staub nicht klassifiziert wurde; die 6 steht für die Beständigkeit gegen starke Wasserstrahlen aus jeder Richtung.

In der Praxis ist ein IPX6-Produkt darauf ausgelegt, starkem und anhaltendem Regen, heftigen Spritzern von der Fahrbahn und der Reinigung mit einem Wasserstrahl bei mäßigem Druck standzuhalten. IPX6 ist keine Schutzart für das Eintauchen: In der LOBOO-Dokumentation wird klargestellt, dass eine Nutzung unter Wasser nicht vorgesehen ist. Tiefe Furten, untergetauchte Koffer oder ein Hochdruckreiniger aus nächster Nähe liegen außerhalb des Zertifizierungsumfangs.

Der konkrete Vorteil beim Motorradtourismus besteht darin, dass die Schutzart IPX6 durch den Roll-Top-Verschluss und das TPU-Gewebe erreicht wird - ohne bei Regen eine Kofferabdeckung montieren zu müssen und ohne Dichtungen, die zusammengedrückt werden und altern. Es bleibt dennoch empfehlenswert, den Roll-Top korrekt über die vorgesehene Anzahl an Wicklungen zu schließen: Die Dichtigkeit hängt von einer sorgfältig ausgeführten Schließung ab.

Materialien, MOLLE, Roll-Top und Diebstahlschutz

Materialien und Konstruktion

Der Hersteller gibt eine Konstruktion aus TPU, Nylon und Hypalon mit Elementen aus Aluminiumlegierung an. TPU ist ein thermoplastisches Polyurethan, das wegen seiner Abriebfestigkeit und Flexibilität auch bei niedrigen Temperaturen eingesetzt wird: Es bildet das Koffergehäuse. Nylon bildet die textile Trägerschicht. Hypalon ist ein synthetisches Elastomer, das bei Verstärkungen und stark beanspruchten Stellen eingesetzt wird und im nautischen Bereich wegen seiner Witterungs- und UV-Beständigkeit geschätzt wird.

Das technische Datenblatt weist außerdem auf strukturelle Panels und Verstärkungen sowie auf Kantenschutzprofile an den Ecken hin. Elemente aus Aluminiumlegierung werden im Befestigungssystem und bei den Beschlägen eingesetzt.

Das MOLLE-System

MOLLE (Modular Lightweight Load-carrying Equipment) ist ein im militärischen Bereich entstandener Befestigungsstandard: ein Raster aus regelmäßig angeordneten, aufgenähten Gurtbändern, an denen Zubehör mit passenden Laschen befestigt wird. An den Außenpanels der Wanderer lassen sich damit Pouches, Flaschenhalter oder Werkzeugtaschen anbringen, ohne den Koffer anzubohren oder zu verändern. Auf Reisen liegt der praktische Vorteil darin, dass häufig benötigte Gegenstände erreichbar bleiben, ohne den Hauptkoffer zu öffnen.

Eine ehrliche Klarstellung: MOLLE ist ein Befestigungsstandard, keine universelle Garantie für passgenaue Kompatibilität. Allgemein als kompatibel angebotene Zubehörteile weisen unterschiedliche Toleranzen auf. Wer auf Nummer sicher gehen möchte, sollte sich an Zubehör aus derselben LOBOO-Produktlinie halten.

Magnetischer Roll-Top-Verschluss

Der Verschluss wird mit einer einzigen Bewegung eingerollt und magnetisch befestigt, auch mit angezogenen Handschuhen. Dieses Detail weiß man am dritten Reisetag zu schätzen, wenn sich das Be- und Entladen mehrmals täglich wiederholt. Im Vergleich zu einem Reißverschluss entfällt beim Roll-Top das verschleiß- und wassereintrittsanfälligste Bauteil, außerdem ist keine regelmäßige Schmierung erforderlich.

Diebstahlschutzsystem und gleichschließende Schlüssel

Die Wanderer verfügen über einen codierbaren Schließzylinder, der für die einheitliche LOBOO-Schlüsselcodierung vorbereitet ist: Mit der Referenz-Schlüsselnummer lassen sich Seitenkoffer, Topcase und weitere LOBOO-Produkte mit einem einzigen Schlüssel bedienen.

Es ist wichtig, den Einsatzbereich richtig einzuordnen: Es handelt sich um eine Abschreckung, nicht um ein Diebstahlschutzsystem. Ein semiharter Koffer kann aufgeschnitten werden. Der Verschluss mit Schlüssel schreckt vor Gelegenheitsdiebstahl während eines Zwischenstopps ab und verhindert, dass der Koffer vom Träger gelöst wird, was seine Hauptfunktion ist. Wertvolles Gepäck sollte unabhängig vom Koffertyp nicht unbeaufsichtigt am Motorrad zurückgelassen werden.

Die verfügbaren Lösungen

Sie werden direkt an der 800MT montiert

LOBOO Wanderer 40+30 L

981,00 € Listenpreis 1.090,00 €

Für die CFMOTO 800MT und 800MT-X ist die richtige Konfiguration 40+30 L, Artikelnummer BCB4030TBK, mit zwei enthaltenen wasserdichten 20-L-Säcken: Sie werden in den Koffern verwendet, um nasse Gegenstände zu trennen, oder außen als zusätzliches Gepäck, wodurch das Gesamtvolumen auf bis zu 110 L steigt.

Konstruktion aus TPU, Nylon und Hypalon, magnetischer Rollverschluss und angegebener Schutzart IPX6, Verstärkungen an Boden und Ecken, externes MOLLE-System, codierbarer Schließzylinder und reflektierende Einsätze. 450 × 270 × 400 mm, 5,9 kg beim 40-L-Modell und 5,8 kg beim 30-L-Modell.

Siehe die Wanderer-Koffer →

Nur für 800MT-X

LOBOO JP603B-Träger

299,00 €

Die speziellen JP603B-Träger aus Stahl sind auf den Heckrahmen der 800MT-X abgestimmt und werden an den vom Hersteller vorgesehenen Befestigungspunkten montiert, ohne Bohrungen oder Adapter.

Für die 800MT werden sie nicht benötigt, da sie bereits serienmäßig mit LOBOO-Trägern ausgestattet ist. Sie sind sowohl mit den semiharten Wanderer-Koffern 40+30 als auch mit den Pike Tracker-Aluminiumkoffern kompatibel.

Siehe die Träger →

Alternative aus Aluminium

Pike Tracker-Set mit Trägern

972,40 € Schwarz 1.039,40 €

Das Komplettset: seitliche Aluminiumkoffer mit 35 L links und 30 L rechts, wobei die Träger bereits im Preis enthalten sind. Es ist als Version für die 800MT mit JP601B-Trägern und als Version für die 800MT-X mit JP603B-Trägern erhältlich.

Wann du sie wählen solltest: wenn du den maximalen Schutz des Inhalts möchtest und dir die einfachste Bestelllösung wichtig ist.

Siehe Träger und Platten →

Für das hintere Gepäck kannst du die Wanderer-Hecktasche mit 50 L für 220,50 € hinzufügen, die bei Materialien und Verarbeitung zu den Seitenkoffern passt, oder die Adventure R&G-Gepäckträgerplatte für die 800MT Sport Touring ab 2022 für 168,00 €, wenn du eine feste Basis bevorzugst.

Semihart oder Aluminium: So fällt die eigentliche Entscheidung

Beginnen wir mit dem, worum es bei diesem Vergleich nicht geht: um eine Preisfrage. Bei der 800MT kosten beide Produktlinien fast gleich viel, und bei der 800MT-X gibt es zwar einen Unterschied, aber er ist nicht das entscheidende Kriterium.

Preise in der Ausführung Silver/Black. Scrolle horizontal durch die Tabelle, um alle Spalten zu sehen.

Worauf es wirklich ankommt:

• Beim Sturz. Aluminium schützt den Inhalt besser, bekommt aber dauerhafte Dellen und kann sich bei einem heftigen Aufprall so stark verformen, dass es sich nicht mehr öffnen lässt. Ein semiharter Koffer fängt den Aufprall ab, verformt sich und kehrt in seine Form zurück: Nur selten bleibt er unbrauchbar.
• Am Bein. Eine Aluminiumecke ist bei einem Sturz mit niedriger Geschwindigkeit aggressiver als eine Seite aus TPU. Das gilt vor allem, wenn du allein im Gelände unterwegs bist.
• Volumen. Das Aluminium-Kit bietet insgesamt 65 L. Die Wanderer mit 40+30 bieten 70 L, die mit außen montierten Taschen auf 110 L anwachsen.
• Leer. Die Wanderer werden mit 5,9 und 5,8 kg pro Koffer angegeben. Dieses Gewicht trägst du immer mit dir herum, auch wenn die Koffer leer sind.
• Wasserdichtigkeit. Aluminium mit Dichtung hält gut dicht, solange die Dichtung intakt ist. Der Rollverschluss der Wanderer mit Schutzart IPX6 kommt ohne Dichtungen aus, die ersetzt werden müssen.
• Modularität. Das MOLLE-System und die enthaltenen 20-L-Taschen ermöglichen es, das Gepäck jeden Tag neu zu organisieren. Bei Aluminium bleibt das Volumen unverändert.
• Diebstahlschutz. Aluminium lässt sich schwerer aufschneiden. Beide Produktlinien sind jedoch für ein Abschließen per Schlüssel vorbereitet.

Es gibt keine Lösung, die für alle passt. Wenn du überwiegend auf Asphalt und Schotterstraßen unterwegs bist und Flexibilität beim Gepäck möchtest, sind die Wanderer die stimmigere Wahl. Wenn du anspruchsvolles Gelände fährst und maximalen Schutz für den Inhalt möchtest, ist Aluminium die bessere Wahl. Und wenn du die 800MT-X hast: Aluminium inklusive Träger kostet sogar weniger.

So organisierst du die Wanderer für eine Reise

Das Prinzip, das immer gilt: Gewicht nach unten, Gewicht nahe der Motorradachse, Gewicht zwischen den beiden Seiten ausgleichen. Bei der Konfiguration 40+30 wird der linke Koffer naturgemäß stärker beladen: Wenn du den Unterschied ausgleichst, indem du schwere Gegenstände nach rechts verlagerst, verbessert das das Verhalten des Motorrads in Kurven und beim Bremsen.

Wochenende, zwei Tage. Ein Koffer für die Kleidung, einer für alles andere. Die 20-L-Säcke bleiben innen: einer für saubere, einer für getragene Kleidung. Der Regenüberzug liegt oben und ist immer erreichbar, ohne den Koffer ausräumen zu müssen.

Mehrtagestour mit fünf oder zehn Etappen. Linker 40-L-Koffer: Kleidung, organisiert in einem Sack. Rechter 30-L-Koffer: persönliche Ausrüstung, Elektronik, Dokumente, Schuhe. Werkzeug, Reifenpannenset und eventuelle Flüssigkeiten kommen unten in den rechten Koffer, zur Innenseite hin. Die Säcke bleiben innen, solange das Volumen ausreicht.

Adventure-Reise mit Campingausrüstung. Hier kommt der zweite Sack mit Schnellverschlussriemen außen zum Einsatz: Zelt oder Isomatte oben auf dem Koffer, also sperriges und leichtes Material. Der komprimierte Schlafsack kann den Boden eines Koffers ausfüllen. Das Werkzeug bleibt immer unten.

In allen Fällen. Der Regenüberzug sollte an einer Stelle verstaut sein, die ohne das Auspacken des halben Gepäcks erreichbar ist, denn wenn man ihn braucht, bleibt immer am wenigsten Zeit. Die äußeren MOLLE-Pouches sind der richtige Platz für Dinge, die mehrmals täglich verwendet werden.

Maximale Last, Befestigungen und Straßenverkehrsordnung

Drei Hinweise, die für jeden Seitenkoffer gelten und nur selten erwähnt werden.

• Maximale Last pro Seitenrahmen. CFMOTO gibt im Handbuch des Motorrads einen Grenzwert an, der den Koffer und alles darin umfasst. Das ist die tatsächlich entscheidende Vorgabe, mehr als das Fassungsvermögen in Litern. Die Wanderer sind nicht als Sicherheitsvorrichtung zugelassen.
• Befestigungen. Kontrolliere die Befestigungen nach den ersten 100-200 km erneut: Die Konstruktion setzt sich. Bei Offroad-Nutzung wirken die Vibrationen stärker auf die Befestigungen als die Kilometer auf Asphalt, daher empfiehlt sich eine regelmäßige Kontrolle.
• Abmessungen und Sichtbarkeit. Das Gepäck darf weder Kennzeichen und Rückleuchten verdecken noch über die in der Straßenverkehrsordnung vorgesehenen Grenzen hinausragen. Das gilt insbesondere, wenn du die 20-L-Säcke außen montierst.

Warum die Wanderer für Reisende mit einer CFMOTO 800MT interessant sind

• Tatsächliches und variables Volumen: 70 Liter in den Koffern, bis zu 110 Liter mit außen montierten Säcken.
• Komplettset: Zwei wasserdichte 20-L-Säcke sind im Preis enthalten und werden nicht separat verkauft.
• Angegebene IPX6-Wasserdichtigkeit, erreicht durch Rolltop-Verschluss und TPU-Gewebe, ohne Regenüberzüge, die bei Regen montiert werden müssen.
• MOLLE-Modularität: Zubehör und Taschen lassen sich befestigen, ohne die Koffer zu durchbohren.
• Integration in das LOBOO-System: Gleichschließung mit dem übrigen Sortiment möglich, Rahmen aus derselben Familie.
• Schnellverschluss: Tägliches Be- und Entladen ohne Werkzeug.
• Auf der 800MT ist nichts weiter nötig: Die Rahmen sind bereits am Motorrad montiert.

Sie sind die richtige Wahl für alle, die mehr Wert auf Modularität und variables Volumen als auf maximalen Inhaltsschutz legen und zwischen Asphalt und unbefestigten Straßen wechseln, ohne sich zwischen Robustheit und Leichtigkeit entscheiden zu wollen.