LOBOO gibt in seinen technischen Unterlagen an, dass der L7S wahlweise in der alten oder der neuen Version versendet wird. Der Unterschied liegt in der Halterung: Scheinwerfer, Zulassung, Optik und Bedienelement sind identisch.

Wir sagen dir das vor dem Kauf, weil wir nicht garantieren können, welche der beiden Versionen du erhältst, und weil man diese Information normalerweise erst beim Öffnen der Verpackung entdeckt. Wenn du für deine Montage eine bestimmte Version benötigst, schreib uns vor der Bestellung, und wir prüfen, welche Version wir auf Lager haben.

Jeder Scheinwerfer enthält zwei Lichtkegel: einen Abblendlichtkegel mit Hell-Dunkel-Grenze und einen Fernlichtkegel, die du getrennt oder gemeinsam verwenden kannst. Du brauchst keine zwei Scheinwerferpaare, um Abblend- und Fernlicht zu haben.

Unterwegs bedeutet das zwei Leuchten statt vier an der Sturzbügelhalterung: weniger Gewicht am vorderen Überhang und nur ein Kabelstrang, der bis zur Batterie geführt werden muss.

Die Steuerung wird neben dem Kupplungshebel montiert. Der Hauptschalter wechselt zwischen Abblendlicht und Doppellicht, das Rädchen regelt die Intensität in acht Stufen, und eine zweite Taste steuert die Lichthupe; zwei Reihen von Anzeigen zeigen den Status und die aktive Stufe.

Die acht Stufen sind kein bloßes Designdetail: Im Abblendmodus reicht die Leistung von 2.500 bis 8.000 Lumen, mit beiden Lichtkegeln von 4.800 bis 15.000. In der Stadt oder hinter einem anderen Fahrzeug solltest du die niedrigste Stufe beibehalten, ohne das Licht auszuschalten, und erst dann voll aufdrehen, wenn die Straße wirklich dunkel wird.

Das Abblendlicht hat eine klar definierte Hell-Dunkel-Grenze, die sich im Test als symmetrisch und stabil erweist: Es erweitert das beleuchtete Feld an den Straßenrändern, ohne den Gegenverkehr zu blenden. Die Vergleichsaufnahmen wurden am selben Ort gemacht, zunächst nur mit dem Motorradscheinwerfer und anschließend mit eingeschalteten Zusatzscheinwerfern.

Der Unterschied ist vor allem an den Seiten der Fahrbahn und im Bereich vor dem Vorderrad zu erkennen. Beim Fernlicht misst der Testaufbau am Maximum über 32.500 Candela gegenüber einem vorgeschriebenen Mindestwert von 25.000.

LOBOO gibt für das Paar insgesamt bis zu 15.000 Lumen an. Dabei handelt es sich um den Lichtstrom der LED-Quellen – die Zahl, die fast alle Hersteller auf der ersten Seite hervorheben.

Der Prüfbericht zur Homologation misst dagegen den nutzbaren Lichtstrom des Lichtkegels, also eine andere Größe: 1.467 Lumen im Abblendlicht und 2.248 im Fernlicht, jeweils pro Scheinwerfer. Die beiden Zahlen sind nicht miteinander vergleichbar. Wir nennen beide, weil es in der Branche häufig vorkommt, dass die erste als die zweite dargestellt wird.

Ein Druck auf das Rädchen wechselt den Modus und durchläuft sie in einer Schleife: Abblendlicht, Abblend- und Fernlicht sowie die drei Warnmodi – alternierend, gleichzeitig und rotierend. Eine zweite Taste steuert die Lichthupe.

Der Controller speichert den zuletzt verwendeten Modus: Beim erneuten Einschalten startest du dort, wo du aufgehört hast, ohne mit angezogenen Handschuhen wieder die ganze Runde durchlaufen zu müssen.

Die Verkabelung verfügt über ein eigenes Signalkabel, das an die originale Hupensteuerung angeschlossen wird: Wenn du den Knopf drückst, ertönt die Hupe und die Scheinwerfer blinken gleichzeitig.

Ein akustisches und visuelles Signal zusammen fällt viel stärker auf als nur der Ton – besonders aus einem Auto mit geschlossenen Fenstern und eingeschaltetem Radio. Sobald du den Knopf loslässt, kehren die Scheinwerfer automatisch in den zuvor verwendeten Modus zurück.

Das Gehäuse besteht aus einer Aluminiumlegierung mit Kühlrippen – und das ist keine ästhetische Entscheidung: Bei einer LED hängt das sichtbare Licht davon ab, wie viel Wärme aus dem Scheinwerfergehäuse entweichen kann.

Ein Scheinwerfer, der Wärme schlecht ableitet, verliert bereits nach wenigen Minuten an Lichtstrom und altert schnell. Im Test zur fotometrischen Stabilität im Rahmen der Homologation verlor das Fernlicht nach zwölf Stunden Dauerbetrieb 0,5 % der ursprünglichen Lichtstärke.

Das Gehäuse wird aus einem Block einer Aluminiumlegierung CNC-gefräst. Das für die Homologation eingereichte Datenblatt ergänzt die Angaben, die kein kommerzielles Datenblatt enthält: klare Glaslinse, zwei nicht austauschbare LEDs pro Scheinwerfer, isolierte Kupferverkabelung.

Glas ist wichtiger, als es scheint: Es vergilbt im Laufe der Jahre nicht wie Polycarbonat und hält von der Vorderradseite aufgewirbeltem Splitt besser stand. Die integrierten LEDs sehen hingegen keinen Austausch der Lichtquelle vor.

Wenn die Temperatur zu stark ansteigt, reduziert der Controller automatisch die Leistung, statt die LEDs über ihr Limit hinaus zu betreiben. Dazu kommen der Verpolungsschutz und der Überspannungsschutz.

Das sind die beiden Situationen, die ein günstiges Spotlight normalerweise zerstören: ein verpolter Anschluss bei der ersten Montage und eine Spannungsspitze im System bei laufendem Motor. Hier übernimmt die Elektronik die Kontrolle – nicht das Glück.

Die angegebene Schutzart ist IP68: staubdicht und für zeitweiliges Untertauchen geeignet. Bei Regen, auch starkem, und beim Durchqueren flacher Furten gibt es keinen Grund zur Sorge.

Ein naher Hochdruckstrahl fällt jedoch weiterhin außerhalb dessen, was der Hersteller garantiert: Es handelt sich um unterschiedliche Prüfungen, und die eine deckt die andere nicht ab. Wenn du das Motorrad wäschst, richte den Hochdruckreiniger nicht auf die Scheinwerfer.

Die gelbe Linsenabdeckung wird kostenlos mitgeliefert und lässt sich jederzeit abnehmen: Bei freiliegender Linse leuchtet sie weiß mit 6000 K, bei Bedarf gelb mit 3000 K.

Das zur Homologation eingereichte Informationsblatt weist sowohl Weiß als auch Gelb aus, die kolorimetrischen Prüfungen für das Verhältnis wurden jedoch mit Weiß durchgeführt. Gelb hilft bei Nebel und Regen, da es die Blendung reduziert, die weißes Licht an den Schwebeteilchen des Wassers verursacht, und schützt die Linse vor Schotter.

Die Klemme dreht sich um das Rohr, und der Scheinwerfer dreht sich auf der Klemme: Die Ausrichtung lässt sich in zwei Achsen einstellen, wenn der Scheinwerfer bereits befestigt ist, ohne etwas zu demontieren.

Das ist der Grund, warum dasselbe Teil an einer niedrigen Sturzbügelstrebe und an einem hohen Lenker funktioniert. Und genau das brauchst du für die wichtigste Prüfung nach der Installation: Senke den Lichtkegel ab, bis er den Gegenverkehr nicht mehr blendet.

Die mitgelieferten Klemmen passen auf Stangen mit 22, 25 und 28 mm Durchmesser: Lenker, Dual-Sport-Stangen und Sturzbügel. Der Winkel lässt sich nach der Montage in mehreren Achsen verstellen.

Für Stangen mit 32 und 38 mm müssen die Klemmen separat erworben werden. Messen Sie den Durchmesser genau an der Stelle, an der Sie die Klemme montieren möchten: Bei vielen Stangen ändert sich der Querschnitt entlang des Verlaufs.

Die Tabelle des Herstellers gibt für jeden Modus die beiden Extremwerte an, bezogen auf die Leistung. Im Abblendlicht reicht der Bereich von 25 bis 80 W, also von 2.500 bis 8.000 Lumen; mit beiden Lichtkegeln von 48 bis 150 W, also von 4.800 bis 15.000 Lumen.

Das ist der Wert, der für die Dimensionierung des Stromkreises wirklich wichtig ist: Die 80 und 150 W sind das Maximum auf der achten Stufe, nicht der übliche Verbrauch. Wenn du bereits beheizte Griffe oder eine Thermoweste hast, beachte, dass die Leistungsaufnahme auf der niedrigsten Stufe ein Drittel des Maximums beträgt.

Die am häufigsten verwendeten Positionen sind zwei: an der Sturzbügelstrebe seitlich des Scheinwerfers auf Höhe des Scheinwerfers oder weiter unten an den Rohrschutzbügeln, wo der flach einfallende Lichtkegel den Straßenbelag besser ausleuchtet.

Je weiter du sie nach außen setzt, desto größer wird das ausgeleuchtete Feld in Kurven; je niedriger du sie montierst, desto besser erkennst du Unebenheiten. Prüfe vor dem Festziehen, dass sie bei vollem Lenkeinschlag weder Verkleidung noch Griffe oder Kabel berühren.

Der CAN-Bus-Controller LOBOO LC081 verbindet die Zusatzscheinwerfer mit der Fahrzeugelektronik des Motorrads. Drei Gründe, warum er den Alltag verändert:

• Keine zusätzlichen Tasten am Lenker: Du schaltest die Zusatzscheinwerfer mit dem originalen Multi-Controller-Rad per Daumen ein und aus und regelst sie, ohne den Griff loszulassen.
• Sie folgen der Motorradbeleuchtung: Abblendlicht, Fernlicht und Lichthupe bleiben mit den serienmäßigen Bedienelementen synchronisiert – als wären die Zusatzscheinwerfer ab Werk montiert.
• Installation ohne Kabeldurchtrennen: Der Controller wird mit dem passenden Kabel am Originalstecker angeschlossen – ohne Stromdiebe und ohne den Kabelbaum des Motorrads anzutasten.

Und er kann noch mehr: unabhängige Steuerung der beiden Scheinwerfer, über die Originalbedienelemente abrufbare Warn- und Blinkmodi sowie Speicherung der letzten Einstellung. Der Controller wird passend zum Kabel ausgewählt: 4-polig für R 1200 und R 1250 GS sowie die K 1600-Serie, 5-polig für die R 1300 GS und GS Adventure, 8-polig für F 750, 800, 850 und 900 GS sowie F 900 XR.

Controller CAN-Bus LC081 ansehen und das Kabel für deine BMW auswählen