Zugelassene Zusatzscheinwerfer: Wie liest man ein ECE-Zertifikat?

Drei verschiedene Dinge, die ständig verwechselt werden

Fast die gesamte Verwirrung bei diesem Thema entsteht dadurch, dass drei voneinander unabhängige Ebenen als eine Einheit behandelt werden.

• Genehmigung des Geräts. Sie bestätigt, dass dieses Produkt nach Laborprüfungen die photometrischen Grenzwerte einer Regelung einhält. Sie hat eine Nummer, eine ausstellende Stelle und einen Prüfbericht. Dies ist die einzige Ebene, die den Hersteller betrifft.
• Installation. Sie betrifft, wo und wie du das Gerät montierst: Position, Höhe, Symmetrie, Anzahl der Geräte und elektrischer Anschluss. Dafür bist du oder dein Mechaniker verantwortlich.
• Verwendung. Sie betrifft, wann du ihn einschalten darfst und unter welchen Bedingungen. Sie wird durch die Straßenverkehrsordnung in Bezug auf Beleuchtungseinrichtungen geregelt, nicht durch die Produktbescheinigung.

Ein genehmigter Scheinwerfer, der falsch montiert und falsch verwendet wird, bleibt ein Problem. Ein nicht genehmigter Scheinwerfer wird nicht vorschriftsmäßig, nur weil er korrekt montiert ist. Das sind zwei unabhängige Ebenen, und beide müssen überprüft werden.

Fernlicht oder Abblendlicht: Der Unterschied, der alles verändert

Das ist der entscheidende Punkt, der zwei Produktkategorien voneinander unterscheidet, die im Regal identisch aussehen.

Die UN-ECE-Regelung R149 regelt die Beleuchtungseinrichtungen für den Straßenverkehr und sieht verschiedene Klassen mit unterschiedlichen photometrischen Anforderungen an das Abblendlicht vor. Im Endurrad-Katalog findest du Klasse C bei den LOBOO-Modellen L7S, L7 und L12T sowie Klasse B bei L11, L16 und L18S, jeweils mit Angabe des Rechtsverkehrs.

So liest du ein ECE-Zertifikat

Ein echtes Zertifikat ist ein Dokument mit wenigen Seiten und präzisen Angaben. Das solltest du darin suchen.

• Die Genehmigungsnummer in der Form E57*149R00/06*1142. Der Buchstabe E gefolgt von einer Zahl bezeichnet das Land, das die Genehmigung erteilt hat, der mittlere Teil die Regelung und die Änderungsserie, der letzte Teil die fortlaufende Nummer.
• Die Stelle, die sie erteilt hat, und das Datum.
• Der maßgebliche Prüfbericht, auf dem die Genehmigung beruht.
• Der genehmigte Typ und die abgedeckten Varianten. Ein Zertifikat kann für mehrere Modelle derselben Familie gelten, aber nicht darüber hinaus: Wenn dein Modell nicht in der Liste erscheint, bezieht sich dieses Zertifikat nicht darauf.
• Die Klasse und, sofern vorgesehen, die Fahrtrichtung.

Wenn eine Seite des Zertifikats dem übrigen Inhalt zu widersprechen scheint, lies auch den beigefügten Prüfbericht und die Informationsunterlagen. So verhält es sich bei den LOBOO-Zertifikaten für L11 und L16: Auf der ersten Seite wird fälschlicherweise die Regelung R10.06 zur elektromagnetischen Verträglichkeit genannt, während die Genehmigungsnummer, die photometrischen Prüfungen und die Unterlagen auf einen Scheinwerfer nach R149.00, Klasse B RHT, hinweisen.

Die abschließende Prüfung, auf die es ankommt

Die Kennzeichnung muss physisch am Gehäuse des Scheinwerfers eingeprägt sein, nicht nur auf der Verpackung oder in der Anzeige stehen. Wenn sie auf dem Produkt fehlt, bezieht sich das vorgelegte Zertifikat nicht auf dieses Teil.

Die Zertifikate der auf Endurrad verkauften LOBOO-Scheinwerfer

Das ist der praktische Unterschied zwischen der Aussage „genehmigt“ und dem Nachweis dafür. Auf jedem Produktdatenblatt kann das vollständige PDF heruntergeladen werden.

Der Fall des L7X verdient eine Anmerkung, weil es zeigt, wie der Mechanismus funktioniert: Es handelt sich um einen anderen Typ als der L7S, daher deckt das Zertifikat des Letzteren ihn nicht ab, auch wenn sich die beiden Produkte sehr ähnlich sind. Solange das spezifische Dokument nicht vorliegt, wird dieser Scheinwerfer nicht als genehmigt ausgewiesen.

Montage: Was in deiner Verantwortung bleibt

Das Zertifikat entbindet dich von keiner der folgenden Pflichten.

• Position und Symmetrie. Die beiden Scheinwerfer müssen auf gleicher Höhe und symmetrisch zur Achse des Motorrads montiert sein. Fast nie oberhalb des originalen Frontscheinwerfers.
• Ausrichtung des Lichtkegels. Dies ist die wichtigste und am häufigsten übersprungene Prüfung. Die Mitte des Lichtkegels muss unterhalb der Höhe der Scheinwerfer liegen, gemessen an einer Wand mit dem Gewicht des Fahrers auf dem Sitz.
• Elektrischer Anschluss. Befolge den Schaltplan deines eigenen Modells: Einige Hersteller schreiben ein Relais mit eigener Sicherung vor, andere den direkten Anschluss an die Batterie. Verallgemeinere nicht von einem anderen Produkt.
• Nutzungsbedingungen. Prüfe die für dein Fahrzeug geltenden Anforderungen gemäß den aktuellen Vorschriften. Im Zweifel sind eine Werkstatt oder die Zulassungsstelle die richtigen Ansprechpartner: Diese Anleitung ersetzt keine Beratung.