Kurz gesagt
Das Dekret, das die Vorschriften für motorradfahrergerechte Leitplanken ersetzt, wurde am 11. September 2026 unterzeichnet und am 19. Oktober im Amtsblatt veröffentlicht, ist aber noch nicht rechtskräftig: Es tritt am 17. April 2027 in Kraft. Ab diesem Tag müssen DSM, durchgehende Bänder, die Pfosten und Stützen der Barrieren abdecken, mindestens in Kurven mit einem Radius von unter 250 Metern, an Gefällen und gefährlichen Fahrbahnverengungen sowie auf Strecken mit kürzlich geschehenen schweren Unfällen vorgesehen werden - auf Straßen mit einer Entwurfsgeschwindigkeit von mindestens 70 km/h.
Für Fahrer ändert sich nichts: keine neuen Pflichten, keine Sanktionen. Mit der Zeit ändert sich die Straße, auf der du unterwegs bist.
DSM sind durchgehende Bänder, die die Pfosten der Leitplanke abdecken
Eine normale Leitplanke schützt Autos. Für jemanden, der ohne Motorrad unter sich über den Asphalt rutscht, sind jedoch die Pfosten die eigentliche Gefahr. Dafür wurden DSM entwickelt.
Die Definition im Dekret
In Artikel 1 definiert der Text DSM als Sicherheitseinrichtungen für Motorradfahrer, die an Straßenbarrieren angebracht werden, um die Schwere des Aufpralls bei einem Sturz mit anschließendem Rutschen auf der Fahrbahn zu verringern. Sie müssen durchgehend ausgeführt und entlang der Barriere so positioniert sein, dass sie den Motorradfahrer auffangen und umlenken und einen Aufprall auf Pfosten, Verankerungen, Verbindungen oder dahinterliegende Hindernisse verhindern.
Es handelt sich um Bauprodukte, die an der Schutzplanke montiert werden (typischerweise an Pfosten und Längselementen mit unterbrochener Oberfläche), um eine durchgehende Aufprallfläche zu schaffen.
Praktisch gesehen: Wenn du eine Leitplanke mit einem glatten, durchgehenden Band unter der Schutzplanke siehst, das die Pfosten verdeckt, blickst du auf ein DSM. Sind dagegen die Pfosten in regelmäßigen Abständen freiliegend, gibt es keinen Schutz.
Das Dekret wurde veröffentlicht, tritt aber erst am 17. April 2027 in Kraft
Wer dir sagt: „Ab heute ändern sich die Leitplanken“, vereinfacht zu stark: Zwischen Veröffentlichung und Anwendung liegen sechs Monate.
| Aspekt | Ministerialdekret vom 1. April 2019 | Ministerialdekret vom 11. September 2026 |
|---|---|---|
| Status | Gilt bis zum Inkrafttreten des neuen Dekrets | Veröffentlicht, in Kraft ab dem 17. April 2027; hebt das Dekret von 2019 auf |
| Geltungsbereich | Inner- und außerörtliche Straßen, die für Kraftfahrzeuge zugänglich sind, bei Neubauten oder Anpassungen | Neue oder bestehende Barrieren auf Straßen mit einer Entwurfsgeschwindigkeit von mindestens 70 km/h |
| Ausgewiesene Bereiche | Kurven mit einem Radius unter 250 m; Kreuzungen mit mindestens 5 Motorrad- oder Mopedunfällen innerhalb von 3 Jahren | Kurven unter 250 m; gefährliche Gefällestrecken und Verengungen; Abschnitte mit schweren Unfällen im letzten Dreijahreszeitraum |
| Technische Norm | In diesem Artikel nicht überprüft | UNI CEN/TS 17342:2019, Prüfungen in akkreditierten Laboren |
| Bereits begonnene Bauarbeiten | — | Bei laufender Ausschreibung oder genehmigtem Machbarkeitsprojekt gilt weiterhin das Dekret von 2019 |
Wichtige Unterscheidung: Das Dekret von 2026 ist verabschiedet und veröffentlicht, aber noch nicht in Kraft. Die Angaben zum Dekret von 2019 stammen aus damaligen Medienberichten (inSella, Moto.it), die zum Dekret von 2026 aus dem im Amtsblatt veröffentlichten Text und aktuellen Berichten. Wenn du ein Bauvorhaben planen oder anfechten musst, wende dich an einen Fachmann und lies den offiziellen Text.
Enge Kurven, Gefällestrecken, Verengungen und Unfallabschnitte: Wo das Dekret DSM vorschreibt
LArtikel 4 führt die Mindestbereiche auf. Der Planer muss das Risiko in einem von einem zugelassenen Ingenieur unterzeichneten Bericht begründen.
- Kurven mit einem Radius unter 250 Metern, auf der Außenseite und auf beiden Richtungsfahrbahnen, wenn diese getrennt sind.
- Gefährliche Gefällestrecken, die mit Abbildung II 15 der Durchführungsverordnung zur Straßenverkehrsordnung gekennzeichnet sind.
- Gefährliche Verengungen, die mit den Abbildungen II 17, II 18 oder II 19 gekennzeichnet sind.
- Abschnitte mit schweren Unfällen: In den letzten drei Jahren kam es zu tödlichen Unfällen oder Unfällen mit Schwerverletzten, weil Motorräder oder Mopeds von der Fahrbahn abkamen oder gegen die Schutzplanke prallten.
Der Schutz muss die gesamte Länge des Bereichs abdecken, mindestens 10 Meter vor der Verengung und über die Enden von Kurven und Gefällestrecken hinaus. Der Planer kann jedoch in einem technischen Bericht begründen, warum kein DSM installiert wird. Der Text lässt außerdem Ausnahmen unter besonderen Bedingungen zu, etwa bei starken und wiederkehrenden Schneefällen, sofern die zuständige Stelle das Sicherheits- oder Wartungsrisiko nachweist.
Wer über Alpenpässe oder den Apennin fährt, kennt dieses Straßenbild: Kehren, lange Abfahrten, Engstellen. Dort verzeiht das Motorrad am wenigsten, und die Leitplanke steht besonders nah am Straßenrand.
Bestehende Leitplanken müssen angepasst werden, doch das Dekret setzt keine Frist
Fast alle Leitplanken, denen du heute begegnest, sind bereits installiert. Das Dekret behandelt sie in Artikel 5.
Bei Leitplanken, die in den in Artikel 4 genannten Bereichen bereits in Betrieb sind, muss der Betreiber eine Risikobewertung vornehmen lassen, die durch einen begründeten Bericht eines in der Berufskammer eingetragenen Ingenieurs dokumentiert wird. LDie Installation hängt vom Leitplankentyp ab: Bei Leitplanken mit CE-Kennzeichnung oder gemäß UNI EN 1317-2 ist ein CE-zertifiziertes System erforderlich; bei Leitplanken, die älter sind als die UNI EN 1317-5 und das Dekret vom 28. Juni 2011, kann ein DSM ohne zusätzliche Prüfungen angebracht werden, sofern es technisch kompatibel ist und drei Anforderungen erfüllt; ein DSM kann an einer anderen in Betrieb befindlichen Leitplanke montiert werden, wenn beide technisch gleichwertig sind.
Der Text legt weder fest, wer zahlt, noch bis wann das Netz angepasst werden muss. Darauf weisen auch die von Moto.it gesammelten Kritikpunkte hin: großer Ermessensspielraum für Planende und Betreiber, Finanzierung und Anpassungsfristen noch zu klären. Anders gesagt: Es ist mit einer schrittweisen Veränderung zu rechnen, nicht damit, dass ab dem 17. April in ganz Italien nur noch neue Leitplanken stehen.
2025 kamen 802 Motorradfahrende ums Leben: 28 % der Verkehrstoten
Die Zahlen erklären, warum über Leitplanken diskutiert wird. Mit einer Einschränkung zum Umfang der Daten.
Die Daten stammen aus dem Istat-Bericht zu Verkehrsunfällen 2025. Der Bericht enthält keine konkreten Daten zu Aufprallen gegen Leitplanken: «Fahrzeug ohne Beteiligung anderer» ist der nächstliegende Indikator, umfasst aber alle Unfälle ohne weitere Fahrzeuge, vom Sturz in einer Kurve bis zum Abkommen von der Fahrbahn. Deshalb findest du in diesem Artikel keine Prozentangabe dazu, wie viele Leben DSM «retten würden»: Das wäre eine erfundene Zahl.
Ein DSM verringert die Schwere eines Sturzes, verhindert aber nicht den Fehler
Das muss man ehrlich sagen, denn in den sozialen Medien wird die «lebensrettende Leitplanke» oft als endgültige Lösung dargestellt.
- Deckt Pfosten, Verankerungen und Verbindungen ab, gegen die der Körper rutschen würde.
- Hält Personen auf, die auf den Asphalt stürzen und rutschen, und lenkt sie um.
- Es folgt eine technische Spezifikation (UNI CEN/TS 17342:2019) mit Aufpralltests in akkreditierten Laboren.
- Verhindert keinen Sturz und korrigiert keine falsche Geschwindigkeit.
- Nicht überall vorhanden: Das hängt von Gebiet, Projekt und Ausnahmen ab.
- Ersetzt weder Helm, Protektoren noch zertifizierte Kleidung.
So kommst du durch die Kurve, ohne dich auf die Leitplanke zu verlassen
Niemand wird dir sagen, dass du einer Barriere vertrauen sollst. Das sind die Gewohnheiten, die bei Kurven, in denen DSM installiert werden, am wichtigsten sind.
- Bremse vor dem Schräglagenfahren. Langsam in die Kurve zu fahren ist sicherer, als in Schräglage zu korrigieren, besonders auf kaltem, feuchtem oder laubbedecktem Asphalt, wie unser Leitfaden zum Motorradfahren bei Nässe erklärt.
- Schau zum Kurvenausgang, nicht zum Rand. Das Motorrad fährt tendenziell dorthin, wohin du schaust. In Kurven mit einer Leitplanke einen Meter entfernt, richtet sich der Blick auf die Ausfahrtslinie.
- Fahre mit ausreichend Sicherheitsabstand in unübersichtliche Kurven. Wenn du den Ausgang nicht siehst, lass genug Platz, um innerhalb der überblickbaren freien Strecke anzuhalten.
- Achte auf Sicht und Beleuchtung. Im Dunkeln, bei Regen oder Gegenlicht erkennst du die Kurve spät: Hier findest du Tipps zum Motorradfahren im Dunkeln während der Normalzeit.
- Trage die passende Ausrüstung, auch auf kurzen Strecken. Zugelassener Helm, Jacke und Hose mit Protektoren, Handschuhe, Stiefel und Rückenprotektor: zum Helm erfährst du hier, was das italienische Gesetz vorschreibt.
Wenn du schon einmal gestürzt bist und wissen möchtest, wie du wieder Vertrauen gewinnst, lies wie du nach einem Sturz wieder mit dem Motorrad losfährst.
Die Kurve sehen und selbst gesehen werden: die Rolle zugelassener Zusatzscheinwerfer
Hier setzt Endurrad ganz konkret an, ohne Wunder zu versprechen: Zusatzscheinwerfer verhindern keinen Sturz, helfen dir aber, die Straße im Dunkeln früher zu erkennen.
Ein zugelassener Zusatzscheinwerfer mit Abblend- und Fernlicht leuchtet die Kurve weiter voraus aus als der Hauptscheinwerfer, und bei Gefälle oder Nebel verringert der gelbe Filter die Blendung. Wenn du mehr erfahren möchtest, haben wir einen Leitfaden dazu, wie du ein ECE-Zertifikat für Zusatzscheinwerfer liest.
- Zulassung
- ECE R149.00 Klasse C
- Zertifikat
- E57*149R00/06*1142
- Lichtkegel
- Abblend- und Fernlicht
- Stufen
- 8, während der Fahrt einstellbar
- Schutzart
- IP68, Glaslinse
- Lichtfarbe
- Weiß 6000K, Gelb 3000K
- Schellen
- Rohre mit 22, 25 und 28 mm
- Leistung
- 80 W Abblendlicht, 150 W beide Lichtkegel
Zum Zeitpunkt des Artikels sind nur noch wenige Stück auf Lager. Wenn du weitere Lösungen suchst, findest du in der Kollektion Beleuchtung und Elektrik fürs Motorrad Zusatzscheinwerfer, Halterungen und Steuergeräte. Prüfe vor dem Kauf die Kompatibilität mit deinem Motorrad.
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Häufig gestellte Fragen zu motorradfreundlichen Leitplanken
Was sind motorradfreundliche Leitplanken?
Es handelt sich um Sicherheitsvorrichtungen für Motorradfahrer, die Abkürzung lautet DSM. Sie werden an Straßenbarrieren angebracht und bilden eine durchgehende Oberfläche, die Pfosten, Ständer und Verankerungen abdeckt: Ein gestürzter Motorradfahrer, der über den Asphalt rutscht, wird aufgefangen und umgeleitet, statt gegen die härteren Elemente der Barriere zu prallen.
Ist das Dekret zu DSM bereits in Kraft?
Nein. Das Dekret des Ministeriums für Infrastruktur und Verkehr vom 11. September 2026 wurde im Amtsblatt Nr. 243 vom 19. Oktober 2026 veröffentlicht und tritt gemäß Artikel 7 hundertachtzig Tage nach der Veröffentlichung, also am 17. April 2027, in Kraft. Bis zu diesem Datum gilt weiterhin das Dekret vom 1. April 2019.
Was ändert sich gegenüber dem Dekret von 2019?
Der neue Text hebt das Dekret von 2019 auf und ersetzt es. Er legt den Anwendungsbereich fest (Straßen mit einer Entwurfsgeschwindigkeit von 70 km/h oder mehr), listet die zu schützenden Bereiche auf (Kurven mit einem Radius von weniger als 250 Metern, gefährliche Gefällestrecken, Verengungen und Abschnitte mit schweren Unfällen im vergangenen Dreijahreszeitraum), verweist auf die technische Spezifikation UNI CEN/TS 17342:2019 und regelt bereits in Betrieb befindliche Barrieren.
Wo müssen die DSM installiert werden?
Mindestens am äußeren Rand von Kurven mit einem Radius von weniger als 250 Metern, an gefährlichen Gefällestrecken, die mit dem Zeichen II 15 gekennzeichnet sind, an gefährlichen Verengungen, die mit den Zeichen II 17, II 18 oder II 19 gekennzeichnet sind, sowie auf Streckenabschnitten, auf denen es in den letzten drei Jahren tödliche Unfälle oder Unfälle mit Schwerverletzten gab, weil Motorräder oder Mopeds von der Fahrbahn abkamen oder gegen die Schutzplanke prallten.
Sind DSM an allen Straßen vorgeschrieben?
Nein. Das Dekret betrifft Barrieren an Straßen mit einer Entwurfsgeschwindigkeit von mindestens 70 km/h. Außerdem kann der Planer in einem technischen Bericht begründen, warum er auf ihre Installation verzichtet, wobei Verkehr, Geschwindigkeit, Geometrie und weitere Sicherheitsmaßnahmen berücksichtigt werden. Für besondere Bedingungen sind Ausnahmen vorgesehen, zum Beispiel bei starkem und wiederkehrendem Schneefall.
Werden bereits installierte Barrieren angepasst?
Das Dekret sieht vor, dass der Betreiber bei bestehenden Barrieren in den genannten Bereichen eine Risikobewertung mit einem Bericht eines in die Berufsrolle eingetragenen Ingenieurs erstellen lässt. Außerdem legt es fest, unter welchen Bedingungen ein DSM an bestehenden Barrieren montiert werden kann. Eine Frist zur Anpassung des gesamten Straßennetzes wird jedoch nicht festgelegt: Zeitplan und Finanzierung sind weiterhin offen.
Rettet mich eine Leitplanke mit DSM bei einem Sturz immer?
Nein, es verringert die Schwere des Aufpralls bei einem bestimmten Unfallhergang: einem Sturz mit Rutschen gegen die Barriere. Es hält kein Motorrad auf, das aufrecht dagegenprallt, schützt nicht vor dem Aufprall gegen andere Hindernisse und ersetzt keine Schutzausrüstung. Der Wortlaut des Dekrets sieht eine Minderung der Schwere vor, nicht die Beseitigung des Risikos.
Wie erkenne ich ein DSM am Straßenrand?
Von der Seite betrachtet ist ein DSM ein durchgehendes Band, das unter oder vor dem Holm der Barriere montiert wird und die Pfosten verdeckt. Wo du eine Leitplanke mit in regelmäßigen Abständen freiliegenden Pfosten siehst, ist dieser Schutz nicht vorhanden. Das Dekret schreibt ausdrücklich vor, dass DSM durchgehend ausgeführt sein müssen.
Sind DSM zugelassen?
Es handelt sich um Bauprodukte, die Aufprallprüfungen in nach UNI CEI EN ISO 17025 akkreditierten Laboren gemäß der Spezifikation UNI CEN/TS 17342 bestehen müssen. Überprüft der Hersteller die Konformität, stellt er eine Erklärung mit Leistungsbewertung und werkseigener Produktionskontrolle aus. Ist das DSM Teil der Barriere, erfolgt die CE-Kennzeichnung des integrierten Systems gemäß UNI EN 1317-5.
Wie viele Motorradfahrer kamen 2025 in Italien ums Leben?
Laut dem Istat-Bericht zu Verkehrsunfällen 2025 kamen 802 Motorradfahrer ums Leben, 3,4 % weniger als 2024. Das entspricht 28,0 % der insgesamt 2.868 Verkehrstoten. 56 Mopedfahrer kamen ums Leben.
Wie viele Motorradfahrer sterben bei Unfällen ohne Beteiligung anderer Fahrzeuge?
2025 starben laut Istat 248 der 802 ums Leben gekommenen Motorradfahrer (30,9 %) bei Alleinunfällen. Dies ist ein Richtwert: Die Kategorie umfasst alle Unfälle ohne Beteiligung anderer Fahrzeuge, nicht nur Zusammenstöße mit Schutzplanken, zu denen der Bericht keine konkrete Zahl nennt.
Was kann ich tun, damit ich nicht gegen eine Leitplanke pralle?
Mit der richtigen Geschwindigkeit in die Kurve fahren, vor dem Neigen bremsen und nicht dabei, auf den Kurvenausgang statt auf den Straßenrand schauen und dafür sorgen, dass du gesehen wirst und besser siehst, besonders bei Dunkelheit und Regen. Leine zertifizierte Ausrüstung (Helm, Jacke und Hose mit Protektoren, Handschuhe, Stiefel, Rückenprotektor) verringert die Folgen eines Sturzes.
Sagt der Erlass etwas über die Pflichten von Motorradfahrern aus?
Nein. Der Erlass richtet sich an diejenigen, die Straßen planen, bauen und verwalten, sowie an die Hersteller der Schutzeinrichtungen. Er führt keine neuen Pflichten, Verbote oder Strafen für Motorradfahrer ein.
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MotorradbeleuchtungQuellen. Erlass des MIT vom 11. September 2026, „Bestimmungen für den Einsatz von Schutzeinrichtungen für Motorradfahrer (DSM) auf Straßen“, Gazzetta Ufficiale, Allgemeine Reihe Nr. 243 vom 19-10-2026, Code 26A05446 (abrufbar unter gazzettaufficiale.it; Text anhand der von Certifico veröffentlichten PDF-Kopie eingesehen). Istat, Verkehrsunfälle im Jahr 2025. Berichte: Moto.it, 25. Oktober 2026; inSella, zum Erlass von 2019. Produktdaten: Produktblätter von Endurrad und LOBOO. Dieser Artikel dient der Information und ist keine Rechtsberatung.
