Der Nachteil fast aller Drybags ist, dass sie voll beladen funktionieren, aber sobald man sie nur halb füllt, in sich zusammensacken. Und eine zusammengesackte Tasche lässt sich nicht verzurren: Man zieht, das Gurtband sinkt in eine Falte, man lässt los, und nach zwanzig Kilometern hängt sie bereits schief.

Der Wanderer verfügt über eine herausnehmbare U-förmige Trägerplatte, die seine Form stabil hält – egal, ob er voll oder leer ist. Die Gurte arbeiten auf einem stabilen Volumen, die Ladung verrutscht nicht, und die Tasche behält eine klare Linie am Heck des Motorrads. Wenn du auf der Rückfahrt mehr Platz im Koffer brauchst, lässt sich die Platte herausziehen, und die Tasche wird wieder zu einem Sack.

Der im Verschlussrand eingelassene Magnetstreifen ist durch ein Gebrauchsmuster patentiert, Nummer ZL 2019 2 1740293.1. Das ist kein Detail für einen Prospekt: Es bedeutet, dass dieses System nur hier existiert.

Auf dem Markt gibt es zwei Alternativen, und LOBOO stellt sie ohne Umschweife gegenüber. Der wasserdichte Reißverschluss ist mit Handschuhen umständlich zu bedienen und altert schlecht: Er ist das erste Teil, das klemmt. Offener Klettverschluss hat eine Hakenfläche, die technische Bekleidung beschädigt, und verliert durch den Gebrauch an Wirksamkeit – umso schneller, je mehr Schlamm er aufnimmt.

Der Magnet hält das Wasser nicht ab: Dafür sorgen die drei Rollungen und die beiden Schnallen. Der Magnet dient dazu, die Kanten auf Anhieb zusammenzuführen – auch mit Winterhandschuhen und auch dann, wenn es regnet und man es eilig hat.

Der Verschluss erfordert drei Rollungen und zwei Schnallen: Sie gewährleisten die IPX6-Dichtigkeit, nicht der Magnet. Der Magnet sorgt dafür, dass die Verschlussseiten beim ersten Versuch zusammenfinden – auch mit Winterhandschuhen und wenn es regnet und du schnell wieder losfahren willst.

An der Seite befindet sich ein Entlüftungsventil. Nach dem Verschließen öffnest du es und drückst darauf: Die eingeschlossene Luft entweicht, das Volumen wird kompakter und die Riemen spannen sich wieder. Dieser Handgriff beseitigt den typischen Nachteil einer aufgeblähten Drybag, die sich bei jedem Bremsen auf dem Sattel bewegt.

Das Material ist ein TPU-Verbund auf 840D-Gewebe mit einer Stärke von 0,65 mm. Der Unterschied zu günstigem PVC ist im Laden nicht zu erkennen: Er zeigt sich beim ersten Pass über einen Berg unter null Grad, wenn PVC steif wird, der Rollverschluss sich nur noch schwer aufrollen lässt und die Falten zu rissig werden.

TPU bleibt weich und lässt sich weiterhin dort biegen, wo es nötig ist. Außerdem ist es abriebfester – das ist wichtig, wenn die Tasche bei jeder Unebenheit am Rahmen oder am Gepäckträger scheuert.

550 x 310 x 300 mm bei geschlossener Tasche, 50 Liter Fassungsvermögen, schwarze Farbe. Das sind die von LOBOO im Katalog für den Code BWB50T02BK angegebenen Daten.

Es lohnt sich, diese vor der Bestellung mit deinem Motorrad zu vergleichen: 55 cm Länge sind an einem kurzen Heck viel, und der kritische Punkt ist fast immer der Abstand zum Auspuffendrohr. Wenn dein Auspuff hoch liegt und nahe am Heck ist, miss vorher den freien Platz aus.

Darin befindet sich ein eigenes Fach zur Trennung von nassen und trockenen Sachen: Der durchnässte Regenanzug und die schmutzige Kleidung kommen auf die eine Seite, der Schlafsack und die saubere Wechselkleidung auf die andere. Wer schon einmal mit einem feuchten Schlafsack im Zelt geschlafen hat, weiß, wie viel das wert ist.

Es ist das Detail, das am ersten Tag nicht auffällt, aber am zweiten Tag geschätzt wird, wenn du mit dem Regen vom Vortag, der noch am Regenanzug haftet, wieder aufbrichst und keine Lust hast, den Rest deines Gepäcks nass zu machen.

Es gibt eine seitliche und eine obere Tasche mit schnellem Zugriff – für Dinge, die man sofort zur Hand haben muss: Ersatzhandschuhe, Karte, Cremetube, Ladekabel.

Ein Hinweis, den LOBOO gibt und den wir gerne wiederholen: Diese Taschen sind wasserabweisend, aber nicht nach IPX6 geschützt. IPX6 gilt für das Hauptfach unter den drei Rolltop-Umdrehungen – dort gehören Telefon, Dokumente und Elektronik hinein.

Die äußeren Schlaufen bestehen aus einem lasergeschnittenen MOLLE-System, dem modularen Standard, der auch von anderen Marken verwendet wird: Daran lassen sich Pouches, Erste-Hilfe-Sets, Werkzeugtaschen, eine Trinkflasche oder eine zusätzliche Tasche befestigen – ganz ohne improvisierte Riemen.

So bleiben die Dinge, die du während der Etappe benötigst, griffbereit, während das Hauptfach bis zum Abend geschlossen und versiegelt bleibt.

Die beiden Schultergurte kommen aus einem dafür vorgesehenen Fach, und die Tasche lässt sich auf dem Rücken tragen. Das ist praktisch für das letzte Stück zu Fuß zu einer Berghütte oder einem Campingplatz und abends im Hotel, wenn die Alternative darin besteht, alles in einen Packsack umzufüllen oder drei Wege vom Parkplatz zu machen.

An den Seiten erfüllen die reflektierenden Streifen nachts ihren Zweck: Mit einer auf dem Heck montierten Tasche ist die Fläche, die ein Auto zuerst im Spiegel sieht, nicht mehr das Rücklicht des Motorrads. Auf derselben Seite befindet sich das Entlüftungsventil, mit dem sich die Ladung nach dem Verschließen komprimieren lässt.

Auf dem hinteren Gepäckträger, dem Beifahrersitz oder über der Schulter. Das sind die drei vorgesehenen Trageweisen von LOBOO, und die Tasche ist so konzipiert, dass sie ohne Umpacken zwischen ihnen wechseln kann: Der Schnellverschlussgurt ist im Lieferumfang enthalten, die Schultergurte befinden sich bereits in ihrem Fach.

Auf dem Gepäckträger sorgt die U-Platte für Formstabilität und verteilt den Druck der Gurte; auf dem Beifahrersitz sollte man sie stärker spannen und nach den ersten Kilometern noch einmal kontrollieren – wie bei jedem weichen Gepäckstück.

Bei der ersten der beiden von LOBOO angegebenen Methoden werden die vier Enden des Schnellverschlussgurts an den Verankerungspunkten an beiden Seiten des Hecks befestigt, anschließend an den Schnallen der Tasche eingehakt und festgezogen. Das ist die schnellste Methode für den täglichen Gebrauch: Der Gurt bleibt am Motorrad, und die Tasche lässt sich in wenigen Sekunden abnehmen und wieder anbringen.

Zwei Warnhinweise, die LOBOO nennt und die man ernst nehmen sollte: Die Befestigungspunkte müssen vom Auspuffendstück ferngehalten werden, denn ein Gurtband, das auf einem heißen Auspuff aufliegt, gibt innerhalb weniger Minuten nach. Überschüssiges Gurtband muss mit dem Klettverschluss zusammengerollt und gesichert werden, denn ein loses Ende, das an das Rad oder die Kette gelangt, ist der banalste Weg, von der Straße abzukommen.

Bei der zweiten Methode wird der Riemen nicht in die Schnallen eingehakt, sondern durch die Gurte der Tasche geführt und direkt am Motorrad befestigt. Das ist sinnvoll, wenn die Befestigungspunkte am Heck weit entfernt oder ungünstig positioniert sind und du möchtest, dass die Tasche auch auf unbefestigten Straßen fest mit dem Gepäckträger verbunden bleibt.

Die Abfolge ändert sich nicht: befestigen, einhaken, spannen. Auch hier muss der überschüssige Gurt aufgerollt und gesichert werden – fern von Rad, Kette und Auspuff.

Mit den bereits montierten Seitenkoffern vervollständigen die 50 Liter der Wanderer das Set, ohne über die Breite der Koffer hinauszuragen: Die Silhouette bleibt klar, und der Schwerpunkt der Ladung bleibt niedrig und mittig am Heck.

Das ist die typische Konfiguration für lange Reisen: Schweres in die Koffer, Sperriges und Leichtes hier obenauf und Dinge, die du während der Etappe brauchst, in die Außentaschen oder MOLLE-Taschen.