Das ist der praktische Vorteil dieses Teils. Die Platte wird auf dem serienmäßigen Fußrastenhalter angebracht und mit dem mitgelieferten Befestigungsmaterial fixiert: kein Bohren, keine Änderungen. Bei vielen Motorrädern bedeutet das Entfernen der Original-Fußraste hingegen, an festsitzenden Schrauben und einer gespannten Feder zu arbeiten, während das Motorrad in einem prekären Gleichgewicht steht.

Die schwarze Basis dient als Auflage am Boden, die sichtbare Aluminiumhalterung klemmt den Originalfuß fest und fixiert ihn zwischen den beiden Teilen. Deshalb muss für die Montage nichts demontiert werden – und deshalb muss das Teil auch gut festgezogen werden: Kontrolliere die Schrauben nach den ersten Tagen erneut.

Hochfeste Aluminiumlegierung, CNC-bearbeitet. Der Unterschied zu einem Druckgussteil zeigt sich an den Bohrungen: Sie sind präzise positioniert und schließen bündig mit dem originalen Fuß ab, ohne das Spiel, das die Befestigung mit der Zeit lockert. Das angegebene Gewicht beträgt 107 g – praktisch nicht spürbar am Motorrad.

Eine glatte Platte vergrößert die Auflagefläche, rutscht aber. Dieses Profil ist entlang des Randes und an der Seite, die den Boden berührt, geriffelt, sodass es sich in den Untergrund gräbt, statt zu verrutschen. Besonders nützlich ist das beim Parken an einem leichten Gefälle, auf Kies oder auf nassem Beton.

Das Handbuch listet fünf Teile auf: Basis, Halterung, drei M5×10-Schrauben, einen Schlüssel und Schraubensicherung. Der mitgelieferte Schlüssel ist ein Torx T25, da die Schrauben einen Stern- und keinen Innensechskantantrieb haben – anders als andere Artikelnummern derselben Familie, die einen 3-mm-Inbusschlüssel verwenden.

Das angegebene Drehmoment beträgt bei allen drei Schrauben 5 N·m. Der Hersteller bittet darum, sie nicht sofort vollständig festzuziehen: Zuerst wird alles ausgerichtet, dann werden die Schrauben nacheinander festgezogen und regelmäßig nachkontrolliert.

Der Vergleich des Herstellers erfolgt auf demselben Untergrund: Ohne Platte versinkt der Fuß im Boden, mit Platte bleibt er an der Oberfläche. Das ist die Situation, in der das Motorrad langsam umkippt, nachdem du es abgestellt hast.

Das Handbuch nennt die CFMOTO 800MT-X ab 2024 und die 1000MT-X ab 2026. Achte auf die genaue Bezeichnung: Die 800MT-X hat nicht dieselbe Befestigung wie die anderen Versionen der 800MT. In den Preislisten des Vertriebs ist derzeit nur die 800MT-X aufgeführt, da die 1000MT-X noch nicht erhältlich ist: Wenn du dieses Modell hast, schreib uns bitte vor der Bestellung.

Es handelt sich nicht um einen Hauptständer und hält das Motorrad auf extrem schwierigen Untergründen nicht aufrecht: In tiefem Sand oder weichem Schlamm sinkt auch er ein, nur langsamer. LOBOO gibt für diesen Code keine maximale Traglast an, daher veröffentlichen wir keine. Es bleibt ein Zubehör, das das Risiko verringert, nicht beseitigt.