Zugelassene zusätzliche Motorradscheinwerfer mit 15.000 Lumen und Drehregler

Der L11 ist kein Zusatzscheinwerfer, der einfach nur angeht: Er ist eine komplette Zusatzbeleuchtung mit echtem Abblend- und Fernlicht, acht Helligkeitsstufen und einer separaten, am Lenker zu montierenden Bedieneinheit. Er wird paarweise verkauft, inklusive Kabelsatz, Steuergerät und bereits enthaltenem Montagering.

In den folgenden Abschnitten findest du die technischen Herstellerinformationen im Detail: wie die Bedieneinheit funktioniert, worin sich die beiden Lichtkegel unterscheiden, was passiert, wenn die Elektronik heiß wird, wie sie über das originale BMW-Drehrad gesteuert wird und an welchen Rohren sie montiert werden kann. Das sind die Informationen, die du für eine echte Entscheidung brauchst – nicht, um dich zu überzeugen.

In der Verpackung befindet sich ein Drehregler mit zwei Tasten, der an der Kupplungsarmatur montiert wird, wobei die Kontrollleuchten zum Fahrer zeigen. Nach dem Drehen des Zündschlüssels wechselt der Scheinwerfer in den Standby-Modus und die orangefarbene Kontrollleuchte blinkt langsam. Ein Druck auf Taste A schaltet das Abblendlicht ein, ein zweiter wechselt zum Fernlicht und die Kontrollleuchte leuchtet blau. Bei eingeschaltetem Licht kann man durch Drehen des Reglers zwischen den acht Stufen auf- und abwärts wechseln; durch zweisekündiges Drücken wird wieder in den Standby-Modus gewechselt.

Taste B dient zum Überholen mit Lichthupe. Durch gleichzeitiges Drücken von A und B wird die Warnblinkanlage aktiviert; dabei stehen drei verschiedene Blinkmuster zur Auswahl, die durch Drücken von A gewählt werden, während die rote Kontrollleuchte den aktiven Modus anzeigt. Beim erneuten Einschalten übernimmt der Scheinwerfer die zuletzt verwendete Einstellung, statt jedes Mal bei null zu beginnen.

Der Hersteller gibt bei den höchsten Stufen insgesamt 15.000 Lumen an, bei gleichzeitig eingeschaltetem Abblend- und Fernlicht, und vergleicht dies mit dem originalen Scheinwerfer eines Motorrads mit etwa 1.500 Lumen und dem eines Autos mit etwa 3.000. Den Unterschied merkt man auf einer unbeleuchteten Landstraße.

Die Zahlen müssen jedoch nach Betriebsart und Leistungsstufe betrachtet werden: Im reinen Abblendlicht arbeitet der L11 mit 2.500 bis 8.000 Lumen bei einer Leistungsaufnahme von 25 bis 80 W; bei gleichzeitigem Abblend- und Fernlicht steigt die Leistung auf 4.500 bis 15.000 Lumen bei 45 bis 150 W. Die acht Stufen dienen gerade dazu, ihn nicht ständig mit voller Leistung zu betreiben, was nachts in der Stadt nicht nur kontraproduktiv, sondern auch unhöflich wäre.

Durch die Synchronisierung der Scheinwerfer mit der Hupe wird jedes Hupen zusätzlich von einem intensiven Lichtblitz begleitet. Ein akustisches und visuelles Signal zusammen wird viel besser wahrgenommen als nur eines von beiden, insbesondere aus einem Auto mit geschlossenen Fenstern.

Außerdem stehen drei eigenständige Blinkmodi zur Verfügung.

Gehäuse und Treiber verfügen über eine Temperaturregelung, die die Leistung automatisch reduziert, wenn die Temperatur steigt, zum Beispiel im Sommer bei stockendem Verkehr, wenn keine Luft zur Kühlung vorhanden ist. Der vorübergehende Lichtverlust verhindert dauerhafte Schäden an der LED und verlängert die Lebensdauer des Scheinwerfers: Sobald du dich wieder bewegst, ist alles wieder wie zuvor.

Die Elektronik verfügt außerdem über einen Verpolungsschutz, also gegen den häufigsten Montagefehler, sowie über einen Überspannungsschutz, der bei der elektrischen Anlage eines Motorrads keineswegs nur eine theoretische Möglichkeit ist. Zusammen mit der Schutzart IP68 sind das die drei Merkmale, die einen für den Außeneinsatz entwickelten Scheinwerfer von einem angepassten unterscheiden.

IP68 ist die höchste Schutzart: vollständige Staubdichtheit und Beständigkeit gegen dauerhaftes Untertauchen. In der Praxis bedeutet das, dass starker Regen, Schlamm und das Durchqueren einer Furt für das Scheinwerfergehäuse kein Problem darstellen und das Waschen des Motorrads ohne besondere Vorsichtsmaßnahmen möglich ist.

Die Schwachstelle jedes Zusatzscheinwerfers ist nicht das Gehäuse, sondern die Anschlüsse: Achte auf die Stecker, verlege das Kabel fern von heißen Teilen und verschließe ungenutzte Öffnungen. Der Hersteller gibt an, dass das Produkt wiederholte Tests unter Unwetterbedingungen bestanden und dabei seine normale Funktion aufrechterhalten hat.

Die mitgelieferten Klemmen sind für Rohre mit 22, 25 und 28 mm geeignet und decken damit fast alle auf dem Markt erhältlichen Motorschutzbügel und kleinen Rahmen ab. Die Buchsen für 22 und 25 mm befinden sich in der Verpackung; bei 28-mm-Bügeln wird die Klemme direkt festgezogen, ohne Buchse.

Für Rohre mit 32 und 38 mm werden andere Klemmen benötigt, die LOBOO separat verkauft und die nicht im Lieferumfang enthalten sind. Messen Sie vor der Bestellung mit einem Messschieber genau die Stelle, an der die Klemme aufliegen würde: Bei vielen Bügeln ändert sich der Querschnitt entlang des Verlaufs.

L'L11 verfügt über die ECE-Zulassung E57*149R00/06*1186 gemäß der UN-Regelung R149.00: Abblendlicht und Fernlicht sind beide zugelassen.

Fast alle nachgerüsteten Scheinwerfer werden mit dem Hinweis „nur für den Offroad-Einsatz“ verkauft. Das vollständige Zertifikat kann unten auf der Seite heruntergeladen werden.

Der CAN-Bus-Controller LOBOO LC081 verbindet die Zusatzscheinwerfer mit der Fahrzeugelektronik des Motorrads. Drei Gründe, warum er den Alltag verändert:

• Keine zusätzlichen Tasten am Lenker: Du schaltest die Zusatzscheinwerfer mit dem originalen Multi-Controller-Rad per Daumen ein und aus und regelst sie, ohne den Griff loszulassen.
• Sie folgen der Motorradbeleuchtung: Abblendlicht, Fernlicht und Lichthupe bleiben mit den serienmäßigen Bedienelementen synchronisiert – als wären die Zusatzscheinwerfer ab Werk montiert.
• Installation ohne Kabeldurchtrennen: Der Controller wird mit dem passenden Kabel am Originalstecker angeschlossen – ohne Stromdiebe und ohne den Kabelbaum des Motorrads anzutasten.

Und er kann noch mehr: unabhängige Steuerung der beiden Scheinwerfer, über die Originalbedienelemente abrufbare Warn- und Blinkmodi sowie Speicherung der letzten Einstellung. Der Controller wird passend zum Kabel ausgewählt: 4-polig für R 1200 und R 1250 GS sowie die K 1600-Serie, 5-polig für die R 1300 GS und GS Adventure, 8-polig für F 750, 800, 850 und 900 GS sowie F 900 XR.

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