Die LOBOO Q7-Schnellhalterung ist optional und nicht im Lieferumfang enthalten. Sie ermöglicht eine werkzeuglos abnehmbare Befestigung mit Schlüsselverriegelung und einem wasserdichten Stecker, der sich am Sockel wieder verschließt, ohne freiliegende Kontakte zu hinterlassen.

Sie löst zwei unterschiedliche Probleme: In der Stadt nimmst du die Scheinwerfer mit, anstatt sie sichtbar am Fahrzeug zu lassen, und auf technisch anspruchsvollen Offroad-Strecken schützt du die Linsen vor Ästen.

In der Verpackung befindet sich ein Drehregler mit zwei Tasten, der an der Kupplungsarmatur montiert wird, wobei die Kontrollleuchten zum Fahrer zeigen. Nach dem Drehen des Zündschlüssels wechselt der Scheinwerfer in den Standby-Modus und die orangefarbene Kontrollleuchte blinkt langsam. Ein Druck auf Taste A schaltet das Abblendlicht ein, ein zweiter wechselt zum Fernlicht und die Kontrollleuchte leuchtet blau. Bei eingeschaltetem Licht kann man durch Drehen des Reglers zwischen den acht Stufen auf- und abwärts wechseln; durch zweisekündiges Drücken wird wieder in den Standby-Modus gewechselt.

Taste B dient zum Überholen mit Lichthupe. Durch gleichzeitiges Drücken von A und B wird die Warnblinkanlage aktiviert; dabei stehen drei verschiedene Blinkmuster zur Auswahl, die durch Drücken von A gewählt werden, während die rote Kontrollleuchte den aktiven Modus anzeigt. Beim erneuten Einschalten übernimmt der Scheinwerfer die zuletzt verwendete Einstellung, statt jedes Mal bei null zu beginnen.

Die Linse des L11 erzeugt einen Lichtkegel mit einer klar definierten Hell-Dunkel-Grenze: Das Licht endet dort, wo es enden soll, statt nach oben auszulaufen. Deshalb beleuchtet ein zugelassener Scheinwerfer bei gleicher Lumenanzahl mehr Straße als ein gewöhnlicher Projektor und blendet den Gegenverkehr nicht.

Im Abblendlicht ist der Lichtkegel breit und niedrig und leuchtet die Fahrbahnränder aus, an denen Tiere und Schlaglöcher auftauchen. Im Fernlicht hebt sich die Hell-Dunkel-Grenze an und das Licht reicht weit. Der Unterschied zeigt sich vor allem auf unbeleuchteten Straßen – genau für diese kauft man Zusatzscheinwerfer.

Der Hersteller gibt bei den höchsten Stufen insgesamt 15.000 Lumen an, bei gleichzeitig eingeschaltetem Abblend- und Fernlicht, und vergleicht dies mit dem originalen Scheinwerfer eines Motorrads mit etwa 1.500 Lumen und dem eines Autos mit etwa 3.000. Den Unterschied merkt man auf einer unbeleuchteten Landstraße.

Die Zahlen müssen jedoch nach Betriebsart und Leistungsstufe betrachtet werden: Im reinen Abblendlicht arbeitet der L11 mit 2.500 bis 8.000 Lumen bei einer Leistungsaufnahme von 25 bis 80 W; bei gleichzeitigem Abblend- und Fernlicht steigt die Leistung auf 4.500 bis 15.000 Lumen bei 45 bis 150 W. Die acht Stufen dienen gerade dazu, ihn nicht ständig mit voller Leistung zu betreiben, was nachts in der Stadt nicht nur kontraproduktiv, sondern auch unhöflich wäre.

Die Steuerung wechselt zwischen Abblendlicht, Fernlicht und drei Warnblinkmodi. Im Abblendlicht senkt die Optik den Lichtkegel ab und hält die Hell-Dunkel-Grenze klar, damit entgegenkommende Verkehrsteilnehmer nicht geblendet werden; im Fernlicht arbeiten beide Lichtkegel zusammen und erweitern den beleuchteten Bereich deutlich über den des ursprünglichen Motorradscheinwerfers hinaus.

Die drei Warnblinkmodi sind abwechselndes Blinken rechts-links, gleichzeitiges Blinken beider Scheinwerfer und rotierendes Blinken. Sie dienen dazu, besser gesehen zu werden: unübersichtliche Kreuzung, Halt am Straßenrand, stehende Kolonne nach einer Kurve. Sie ersetzen nicht die Warnblinkanlage, aber mitten im Verkehr fällt ein abwechselndes weißes Blinken deutlich früher auf.

Durch die Synchronisierung der Scheinwerfer mit der Hupe wird jedes Hupen zusätzlich von einem intensiven Lichtblitz begleitet. Ein akustisches und visuelles Signal zusammen wird viel besser wahrgenommen als nur eines von beiden, insbesondere aus einem Auto mit geschlossenen Fenstern.

Außerdem stehen drei eigenständige Blinkmodi zur Verfügung.

Das Gehäuse besteht aus CNC-gefrästem Aluminium mit direkt eingearbeiteten Kühlrippen. Bei einem LED-Scheinwerfer ist nicht die Leistung die eigentliche Grenze, sondern die Wärme: Wenn die Wärme nicht abgeführt wird, reduziert der Treiber die Stromstärke und die Lichtleistung nimmt ab. Präzise bearbeitetes Aluminium leitet und dissipiert Wärme besser als ein Gussteil oder ein technischer Kunststoff.

Das ist auch der Grund, warum ein solcher Scheinwerfer mehr wiegt und mehr kostet als ein generisches Modell mit demselben angegebenen Lichtstrom. Dafür hält er den Vibrationen am Lenker, der Sommersonne und dem Waschen stand und liefert auch langfristig die Lichtleistung, die er am ersten Tag verspricht.

Gehäuse und Treiber verfügen über eine Temperaturregelung, die die Leistung automatisch reduziert, wenn die Temperatur steigt, zum Beispiel im Sommer bei stockendem Verkehr, wenn keine Luft zur Kühlung vorhanden ist. Der vorübergehende Lichtverlust verhindert dauerhafte Schäden an der LED und verlängert die Lebensdauer des Scheinwerfers: Sobald du dich wieder bewegst, ist alles wieder wie zuvor.

Die Elektronik verfügt außerdem über einen Verpolungsschutz, also gegen den häufigsten Montagefehler, sowie über einen Überspannungsschutz, der bei der elektrischen Anlage eines Motorrads keineswegs nur eine theoretische Möglichkeit ist. Zusammen mit der Schutzart IP68 sind das die drei Merkmale, die einen für den Außeneinsatz entwickelten Scheinwerfer von einem angepassten unterscheiden.

Es gibt ein separat erhältliches CAN-BUS-Modul von LOBOO, das den L11 mit der Fahrzeugelektronik verbindet und die Steuerung über das originale Multi-Controller-Rad ermöglicht, ohne etwas am Lenker anbringen zu müssen. Es synchronisiert Abblendlicht, Fernlicht und Lichthupe mit den serienmäßigen Bedienelementen, belässt die Helligkeitsregelung am Rad und erhält die drei Warnmodi sowie die unabhängige Steuerung der beiden Scheinwerfer.

Der Hersteller gibt zwei verschiedene Verkabelungen an. Die mit 4 Pins deckt die R 1200 GS und GS Adventure, R 1200 R, RT und RS, R 1250 GS und GS Adventure, R 1250 R, RT und RS sowie die F 850 GS ab. Die mit 8 Pins deckt die F 750 GS, F 900 XR und die gesamte K 1600-Baureihe ab. Wenn deine BMW nicht aufgeführt ist, lässt sich der Scheinwerfer trotzdem montieren: Statt des Moduls wird der mitgelieferte Ring verwendet.

IP68 ist die höchste Schutzart: vollständige Staubdichtheit und Beständigkeit gegen dauerhaftes Untertauchen. In der Praxis bedeutet das, dass starker Regen, Schlamm und das Durchqueren einer Furt für das Scheinwerfergehäuse kein Problem darstellen und das Waschen des Motorrads ohne besondere Vorsichtsmaßnahmen möglich ist.

Die Schwachstelle jedes Zusatzscheinwerfers ist nicht das Gehäuse, sondern die Anschlüsse: Achte auf die Stecker, verlege das Kabel fern von heißen Teilen und verschließe ungenutzte Öffnungen. Der Hersteller gibt an, dass das Produkt wiederholte Tests unter Unwetterbedingungen bestanden und dabei seine normale Funktion aufrechterhalten hat.

Die Halterung lässt sich drehen und ermöglicht die Montage des Scheinwerfers in verschiedenen Winkeln: oberhalb oder unterhalb der Sturzbügel, nach vorn oder leicht nach außen gerichtet. Sie ist nützlicher, als es scheint, denn Sturzbügel sind nie waagerecht, und die Position, die der Rahmen zulässt, entspricht fast nie der Ausrichtung, in der der Lichtkegel eingestellt werden sollte.

Ein praktischer Tipp: Richte die Scheinwerfer im Stand aus, mit dem Motorrad auf ebenem Untergrund und jemandem im Sattel, und beobachte, wo die Hell-Dunkel-Grenze in etwa zwanzig Metern Entfernung auf den Boden trifft. Nach Augenmaß in der Garage eingestellt, während das Motorrad auf dem Ständer steht, ist das Ergebnis auf der Straße immer zu hoch.

Die mitgelieferten Klemmen sind für Rohre mit 22, 25 und 28 mm geeignet und decken damit fast alle auf dem Markt erhältlichen Motorschutzbügel und kleinen Rahmen ab. Die Buchsen für 22 und 25 mm befinden sich in der Verpackung; bei 28-mm-Bügeln wird die Klemme direkt festgezogen, ohne Buchse.

Für Rohre mit 32 und 38 mm werden andere Klemmen benötigt, die LOBOO separat verkauft und die nicht im Lieferumfang enthalten sind. Messen Sie vor der Bestellung mit einem Messschieber genau die Stelle, an der die Klemme aufliegen würde: Bei vielen Bügeln ändert sich der Querschnitt entlang des Verlaufs.

Das Lampengehäuse misst 86 mm im Durchmesser und 63,5 mm in der Tiefe; mit montierter Halterung und Klemme beträgt der Gesamtraumbedarf 127 mm in der Höhe und 85 mm in der Breite, bei einer Befestigung von 18 mm. Diese Maße entscheiden darüber, ob der Scheinwerfer zwischen Sturzbügel und Verkleidung passt, ohne bei vollem Lenkeinschlag anzustoßen.

Die Tabelle des Herstellers nennt eine Versorgung mit 12–15 V Gleichstrom für Motorräder mit Verbrennungsmotor, ein Gehäuse aus Aluminiumlegierung, IP68 und eine Farbtemperatur von 6000 K, mit 25–80 W und 2.500–8.000 Lumen im Abblendlicht sowie 45–150 W und 4.500–15.000 Lumen bei gleichzeitig eingeschalteten Lichtkegeln. Die Maße wurden manuell ermittelt, daher sind geringfügige Toleranzen normal.

L'L11 verfügt über die ECE-Zulassung E57*149R00/06*1186 gemäß der UN-Regelung R149.00: Abblendlicht und Fernlicht sind beide zugelassen.

Fast alle nachgerüsteten Scheinwerfer werden mit dem Hinweis „nur für den Offroad-Einsatz“ verkauft. Das vollständige Zertifikat kann unten auf der Seite heruntergeladen werden.

Die Montagefotos des Herstellers zeigen die häufigste Position bei Maxi-Enduros: an den Motorschutzbügeln, auf Höhe des originalen Scheinwerfers oder etwas darunter, jeweils einer pro Seite. Diese Position sorgt für die größtmögliche Breite des Lichtkegels und hält die Scheinwerfer aus der Flugbahn von Steinen heraus.

Es gelten jedoch weiterhin die Regeln aus dem Handbuch: am Rahmen oder an den Motorschutzbügeln befestigen, niemals am unteren Bereich der Gabelholme oder an Komponenten, die dem Rad folgen, da die Vibrationen dort ungefiltert ankommen. Wenn du Zweifel an der Befestigungsstelle deines Motorrads hast, schick uns ein Foto des Bereichs, und wir sagen dir, ob sie stabil genug ist.

Der CAN-Bus-Controller LOBOO LC081 verbindet die Zusatzscheinwerfer mit der Fahrzeugelektronik des Motorrads. Drei Gründe, warum er den Alltag verändert:

• Keine zusätzlichen Tasten am Lenker: Du schaltest die Zusatzscheinwerfer mit dem originalen Multi-Controller-Rad per Daumen ein und aus und regelst sie, ohne den Griff loszulassen.
• Sie folgen der Motorradbeleuchtung: Abblendlicht, Fernlicht und Lichthupe bleiben mit den serienmäßigen Bedienelementen synchronisiert – als wären die Zusatzscheinwerfer ab Werk montiert.
• Installation ohne Kabeldurchtrennen: Der Controller wird mit dem passenden Kabel am Originalstecker angeschlossen – ohne Stromdiebe und ohne den Kabelbaum des Motorrads anzutasten.

Und er kann noch mehr: unabhängige Steuerung der beiden Scheinwerfer, über die Originalbedienelemente abrufbare Warn- und Blinkmodi sowie Speicherung der letzten Einstellung. Der Controller wird passend zum Kabel ausgewählt: 4-polig für R 1200 und R 1250 GS sowie die K 1600-Serie, 5-polig für die R 1300 GS und GS Adventure, 8-polig für F 750, 800, 850 und 900 GS sowie F 900 XR.

Controller CAN-Bus LC081 ansehen und das Kabel für deine BMW auswählen