Zugelassene Motorrad-Zusatzscheinwerfer mit 21.000 Lumen, sechs LEDs und Glaslinse

Der L18S verwendet einen Reflektor mit Schale statt nur einer Linse. Die Ausleuchtung ist dadurch gleichmäßiger: weniger Hotspot in der Mitte und eine bessere tatsächliche Abdeckung der Fahrbahn und der Ränder.

Das ist der Unterschied, den man in Kehren und auf unbefestigten Wegen bemerkt, wo man zu den Seiten sehen muss und nicht nur nach vorn.

Das einzelne Abblendlicht deckt 5.000 bis 16.500 Lumen ab; mit beiden Lichtkegeln werden 21.000 erreicht. Der originale Scheinwerfer eines Motorrads kommt auf etwa 1.500.

Die Zahl allein reicht nicht: Erst die acht Stufen machen diese Leistung nutzbar. In der Stadt oder hinter einem Auto stellst du auf die niedrigste Stufe, statt das Licht auszuschalten.

Die Q7-Schnellhalterung ermöglicht das Abnehmen der Scheinwerfer ohne Werkzeug, mit Verriegelung per Schlüssel und wasserdichtem Stecker – praktisch in der Stadt und auf technischen Strecken, auf denen Äste die Linsen streifen.

Der LC081-CAN-Bus-Controller überträgt die Steuerung auf das originale BMW Wonder Wheel, ohne zusätzliche Schalter. Beide Produkte werden separat verkauft.

Die Verkabelung umfasst ein Kabel, das an die originale Hupe angeschlossen wird: Wird es zwei Zehntelsekunden lang gedrückt, beginnt auch das Warnblinken.

Ein akustisches und visuelles Signal zusammen wird deutlich besser wahrgenommen als nur eines von beiden. Es stehen weiterhin drei unabhängige Stroboskopmodi zur Verfügung: abwechselnd, gleichzeitig und sequenziell.

Das Gehäuse besteht aus Aluminiumlegierung mit direkt herausgearbeiteten Kühlrippen. Bei einem 210-W-LED-Scheinwerfer hängt die sichtbare Helligkeit davon ab, wie viel Wärme abgeführt werden kann: Bleibt sie im Inneren, reduziert der Treiber die Stromstärke und die Beleuchtung nimmt ab. Aluminium leitet Wärme und gibt sie deutlich besser ab als ein Gussteil oder ein technischer Kunststoff.

Das ist auch der Grund, warum ein solcher Scheinwerfer schwerer ist und mehr kostet als ein generisches Modell mit demselben angegebenen Lichtstrom. Dafür hält er Sonne, Vibrationen und Waschgängen stand und bewahrt langfristig die Lichtleistung, die er am ersten Tag verspricht.

Gehäuse und Treiber verfügen über eine Temperaturregelung, die die Leistung automatisch reduziert, wenn die Temperatur steigt: Im Sommer bei stockendem Verkehr, wenn keine Luft zur Kühlung vorhanden ist, verhindert sie dauerhafte Schäden an der LED. Der Lichtverlust ist vorübergehend, und sobald du wieder weiterfährst, ist alles wieder wie zuvor.

Die Elektronik verfügt außerdem über einen Verpolungsschutz, der vor dem häufigsten Montagefehler schützt, sowie über einen Überspannungsschutz, der bei der Elektrik eines Motorrads keine rein theoretische Möglichkeit ist.

Die Halterung lässt sich auf mehreren Achsen drehen und an Lenkern, Sturzbügeln oder speziellen Halterungen befestigen – ohne Bohren oder dauerhafte Veränderungen am Motorrad.

Die mitgelieferten Schellen passen auf Rohre mit 22, 25 und 28 mm Durchmesser. Für 32 und 38 mm werden spezielle Schellen benötigt, die separat erhältlich sind. Miss den Durchmesser genau an der Montagestelle, da der Querschnitt bei Sturzbügeln variieren kann.

Der L18S ist der größte Scheinwerfer der Produktreihe: 108,4 mm Durchmesser, 86,5 mm Tiefe und 154,8 mm Höhe mit montierter Halterung. Das sind die Maße, die entscheiden, ob er zwischen Sturzbügel und Verkleidung passt, ohne bei voll eingeschlagenem Lenker anzustoßen: Bei einigen mittelgroßen Motorrädern ist es knapp.

Die Tabelle des Herstellers gibt eine Stromversorgung mit 12–15 V Gleichstrom für Motorräder mit Verbrennungsmotor, ein Gehäuse aus Aluminiumlegierung, IP68, eine Farbtemperatur von 3000 bis 6000 K sowie die beiden Betriebsmodi an: 50–165 W mit 5.000–16.500 Lumen im Abblendlicht und 65–210 W mit 6.500–21.000 Lumen bei gleichzeitig eingeschalteten Lichtkegeln. Die Maße wurden manuell ermittelt, daher sind geringfügige Toleranzen normal.

Der CAN-Bus-Controller LOBOO LC081 verbindet die Zusatzscheinwerfer mit der Fahrzeugelektronik des Motorrads. Drei Gründe, warum er den Alltag verändert:

• Keine zusätzlichen Tasten am Lenker: Du schaltest die Zusatzscheinwerfer mit dem originalen Multi-Controller-Rad per Daumen ein und aus und regelst sie, ohne den Griff loszulassen.
• Sie folgen der Motorradbeleuchtung: Abblendlicht, Fernlicht und Lichthupe bleiben mit den serienmäßigen Bedienelementen synchronisiert – als wären die Zusatzscheinwerfer ab Werk montiert.
• Installation ohne Kabeldurchtrennen: Der Controller wird mit dem passenden Kabel am Originalstecker angeschlossen – ohne Stromdiebe und ohne den Kabelbaum des Motorrads anzutasten.

Und er kann noch mehr: unabhängige Steuerung der beiden Scheinwerfer, über die Originalbedienelemente abrufbare Warn- und Blinkmodi sowie Speicherung der letzten Einstellung. Der Controller wird passend zum Kabel ausgewählt: 4-polig für R 1200 und R 1250 GS sowie die K 1600-Serie, 5-polig für die R 1300 GS und GS Adventure, 8-polig für F 750, 800, 850 und 900 GS sowie F 900 XR.

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