Das Abblendlicht allein deckt einen Bereich von 5.000 bis 16.800 Lumen ab; mit Fern- und Abblendlicht zusammen werden 19.000 Lumen erreicht. Zum Vergleich: Die serienmäßige LED-Beleuchtung eines Motorrads kommt auf etwa 1.500 Lumen.

Die acht Stufen sind kein unnötiger Luxus: Sie machen diese Leistung auch in der Stadt oder hinter einem Auto nutzbar, ohne das Licht ausschalten zu müssen.

Bei allen anderen Scheinwerfern wird das gelbe Licht durch eine von Hand anzubringende Linsenabdeckung erzeugt. Das bedeutet, anhalten, sie abnehmen, in die Tasche stecken und nach dem Ende des Nebels wieder anbringen.

Der L16 ändert die Farbtemperatur elektronisch – von weißen 6000 K zu gelben 3000 K –, indem man denselben Ring dreht, der die Helligkeit regelt. Während der Fahrt, mit Handschuhen, ohne anzuhalten.

LOBOO stellt eine Schnellwechselhalterung her, mit der sich die Scheinwerfer ohne Werkzeug abnehmen und wieder anbringen lassen, mit wasserdichtem Steckverbinder und Diebstahlsicherung. Sie eignet sich für alle, die ihr Motorrad auf der Straße abstellen oder auf einen Transporter laden, sowie für alle, die die Scheinwerfer zum Waschen oder zur Inspektion abnehmen möchten.

Nicht im Lieferumfang enthalten: Sie ist separat erhältlich. Mit der Standardhalterung bleiben die Scheinwerfer an der Klemme befestigt. Das ist die stabilste Lösung und unsere Empfehlung, wenn du sie nicht häufig abnehmen musst.

Die hocheffiziente Linse erzeugt ein breites Abblendlicht mit einer klar definierten Hell-Dunkel-Grenze: Sie beleuchtet die Straßenränder, ohne den Gegenverkehr zu blenden.

Das ist der Unterschied zwischen einem leistungsstarken und einem wirklich nutzbaren Scheinwerfer: Leistung ohne klare Hell-Dunkel-Grenze führt nur zu empörtem Aufblenden.

Die Steuerung wechselt zwischen Abblendlicht, Fernlicht und drei Warnblinkmodi; jeder dieser Modi ist mit weißem oder gelbem Licht verfügbar. Im Abblendlicht hält die Optik den Lichtkegel niedrig und sorgt für eine klare Hell-Dunkel-Grenze, damit entgegenkommende Verkehrsteilnehmer nicht gestört werden. Bei gleichzeitigem Betrieb beider Lichtkegel wird der beleuchtete Bereich deutlich breiter als beim originalen Motorradscheinwerfer.

Die drei Warnblinkmodi sind abwechselndes Blinken von rechts nach links, gleichzeitiges Blinken und rotierendes Blinken. Sie helfen dabei, an einer unübersichtlichen Kreuzung, beim Halten am Straßenrand oder vor einer stehenden Fahrzeugkolonne hinter einer Kurve besser gesehen zu werden. Sie ersetzen nicht die Warnblinkanlage, fallen aber deutlich früher auf.

In der Verkabelung gibt es ein eigenes Kabel, das an die originale Hupe angeschlossen wird. Nach diesem optionalen Anschluss ertönt beim Drücken der Hupentaste die Hupe und die Scheinwerfer blinken gleichzeitig: Im dichten Verkehr ist ein weißes Aufblinken mehr wert als ein Signalton, den im Innenraum niemand hört.

Beim Loslassen der Taste kehrt der Scheinwerfer selbstständig in den zuvor verwendeten Modus zurück. Wenn du dieses Kabel nicht anschließt, bleibt die Hupe einfach eine Hupe, und die Scheinwerfer werden nur über den Ring gesteuert.

Mit dem LOBOO LC081 CAN-Bus-Controller und dem speziellen Kabel für dein Motorrad lässt sich der L16 über das originale BMW Wonder Wheel steuern – ohne zusätzlichen Schalter am Lenker.

Ein Druck auf die Hupe aktiviert außerdem das Warnblinken zusätzlich zu den drei eigenständigen Stroboskopmodi.

IP68 ist die höchste Schutzart: vollständiger Staubschutz und Beständigkeit gegen dauerhaftes Untertauchen. Starkregen, Schlamm und das Durchqueren einer Furt sind für das Lampengehäuse kein Problem, und die Motorradwäsche kann ohne besondere Vorsichtsmaßnahmen durchgeführt werden.

Die Schwachstelle jedes Zusatzscheinwerfers ist nicht das Gehäuse, sondern die Anschlüsse: Achte auf die Stecker und verlege das Kabel fern von heißen Teilen. Der Hersteller gibt an, dass das Produkt wiederholte Tests unter Unwetterbedingungen bestanden hat und dabei normal funktionsfähig blieb.

Bei 190 W mit voller Leistung ist die Hitze der wahre Gegner. Lampengehäuse und Treiber verfügen über eine Temperaturregelung, die die Leistung automatisch reduziert, wenn die Temperatur steigt – etwa im Sommer im stehenden Verkehr, wenn keine Luft zur Kühlung vorhanden ist. Der vorübergehende Lichtverlust verhindert dauerhafte Schäden an der LED: Sobald du wieder losfährst, ist alles wieder wie zuvor.

Die Elektronik verfügt außerdem über einen Verpolungsschutz, der den häufigsten Montagefehler verhindert, sowie über einen Überspannungsschutz, denn bei der elektrischen Anlage eines Motorrads ist Überspannung keine rein theoretische Möglichkeit.

Das Gehäuse besteht aus einer Aluminiumlegierung mit direkt eingearbeiteten Kühlrippen. Bei einem 190-W-LED-Scheinwerfer hängt die sichtbare Lichtleistung davon ab, wie viel Wärme abgeführt werden kann: Bleibt sie im Inneren, reduziert der Treiber den Strom und die Beleuchtung nimmt ab. Aluminium leitet Wärme und gibt sie deutlich besser ab als ein Gussteil oder ein technischer Kunststoff und hält Sonne, Vibrationen und Waschvorgängen stand, ohne spröde zu werden.

Das ist auch der Grund, warum ein solcher Scheinwerfer mehr wiegt und mehr kostet als ein herkömmliches Modell mit demselben angegebenen Lichtstrom: Er hält langfristig die Lichtleistung, die er am ersten Tag verspricht.

Das Gehäuse wird vollständig per CNC-Bearbeitung gefertigt. Das ist kein Katalogdetail: Die engen Toleranzen halten Wasser aus den Aufnahmen der Linse und den Kabeldurchführungen fern – den Stellen, an denen ein ungeschützter Scheinwerfer nach ein paar Wintern allmählich versagt.

Die Halterung lässt sich drehen und ermöglicht die Montage des Scheinwerfers oberhalb oder unterhalb der Stange, nach vorn oder leicht nach außen gerichtet. Sie ist nützlicher, als es scheint: Sturzbügel sind nie waagerecht, und die Position, die der Rahmen zulässt, ist fast nie diejenige, in der der Lichtkegel ausgerichtet werden sollte.

Ein praktischer Tipp: Richte die Scheinwerfer im Stand aus, mit dem Motorrad auf ebener Fläche und jemandem im Sattel, und beobachte in etwa zwanzig Metern Entfernung, wo die Hell-Dunkel-Grenze des Lichtkegels auftrifft. Nach Augenmaß in der Garage und mit dem Motorrad auf dem Ständer eingestellt, ist das Ergebnis auf der Straße immer zu hoch.

Die mitgelieferten Klemmen sind für Rohre mit 22, 25 und 28 mm geeignet und decken damit fast alle auf dem Markt erhältlichen Motorschutzbügel und kleinen Rahmen ab. Die Buchsen für 22 und 25 mm befinden sich in der Verpackung; bei 28-mm-Bügeln wird die Klemme direkt festgezogen, ohne Buchse.

Für Rohre mit 32 und 38 mm werden andere Klemmen benötigt, die LOBOO separat verkauft und die nicht im Lieferumfang enthalten sind. Messen Sie vor der Bestellung mit einem Messschieber genau die Stelle, an der die Klemme aufliegen würde: Bei vielen Bügeln ändert sich der Querschnitt entlang des Verlaufs.

Die bemaßte Zeichnung des Herstellers zeigt das Scheinwerfergehäuse sowie die Abmessungen mit montierter Halterung und Klemme: Diese Werte entscheiden, ob der Scheinwerfer zwischen Motorschutzbügel und Verkleidung passt, ohne bei vollem Lenkeinschlag anzustoßen.

Die Tabelle gibt eine Gleichstromversorgung von 12–15 V für Motorräder mit Verbrennungsmotor, ein Gehäuse aus Aluminiumlegierung, IP68, eine Farbtemperatur von 3000 bis 6000 K und einen maximalen Lichtstrom von 19.000 Lumen an, mit 50–168 W im Abblendlicht und 56–190 W bei gleichzeitig eingeschalteten Lichtbündeln. Die Maße wurden manuell ermittelt, daher sind geringfügige Toleranzen normal.

Die Installationsfotos zeigen die häufigste Position bei Maxi-Enduros: an den Sturzbügeln auf Höhe des Originalscheinwerfers oder etwas darunter, je einer pro Seite. Diese Position sorgt für die breiteste Ausleuchtung und hält die Scheinwerfer aus der Flugbahn von Steinen.

Die Anleitung schreibt die Befestigung am Rahmen oder an den Sturzbügeln vor. Wenn du Zweifel am Befestigungspunkt deiner Maschine hast, schick uns ein Foto des Bereichs, und wir sagen dir, ob er hält.

Der CAN-Bus-Controller LOBOO LC081 verbindet die Zusatzscheinwerfer mit der Fahrzeugelektronik des Motorrads. Drei Gründe, warum er den Alltag verändert:

• Keine zusätzlichen Tasten am Lenker: Du schaltest die Zusatzscheinwerfer mit dem originalen Multi-Controller-Rad per Daumen ein und aus und regelst sie, ohne den Griff loszulassen.
• Sie folgen der Motorradbeleuchtung: Abblendlicht, Fernlicht und Lichthupe bleiben mit den serienmäßigen Bedienelementen synchronisiert – als wären die Zusatzscheinwerfer ab Werk montiert.
• Installation ohne Kabeldurchtrennen: Der Controller wird mit dem passenden Kabel am Originalstecker angeschlossen – ohne Stromdiebe und ohne den Kabelbaum des Motorrads anzutasten.

Und er kann noch mehr: unabhängige Steuerung der beiden Scheinwerfer, über die Originalbedienelemente abrufbare Warn- und Blinkmodi sowie Speicherung der letzten Einstellung. Der Controller wird passend zum Kabel ausgewählt: 4-polig für R 1200 und R 1250 GS sowie die K 1600-Serie, 5-polig für die R 1300 GS und GS Adventure, 8-polig für F 750, 800, 850 und 900 GS sowie F 900 XR.

Controller CAN-Bus LC081 ansehen und das Kabel für deine BMW auswählen