Beste Motorrad-Zusatzscheinwerfer 2026: Vergleich, Preise und Kaufberatung

TL;DR: Welche Motorradscheinwerfer solltest du wählen?

Wenn du wenig Zeit hast, decken diese acht Fälle die meisten Situationen ab. Jede Wahl wird weiter unten im Artikel begründet.

Vergleichstabelle der besten Motorradscheinwerfer 2026

Alle Lichtstromwerte sind pro Paar normiert, weil die Scheinwerfer so verwendet werden. Wenn der Hersteller den Wert pro Scheinwerfer angibt, haben wir ihn verdoppelt. Die auf Endurrad zum Zeitpunkt der Artikelaktualisierung ermittelten Preise können je nach Aktionen und Verfügbarkeit variieren.

Scrollen Sie die Tabelle seitlich, um alle Spalten zu sehen.

Legende. „n.d.“ bedeutet: Der Hersteller hat die Daten nicht in überprüfbarer Form veröffentlicht; wir haben sie nicht geschätzt. Zwei ehrliche Hinweise zu den DENALI-Zahlen: Der Hersteller gibt die Lumenwerte der D-Serie pro Paar an, doch seine eigenen offiziellen Seiten sind beim D7 widersprüchlich: An einer Stelle wird er mit 7.665 lm pro Paar, an anderer mit 7.665 lm pro einzelnes Pod angegeben. Wir haben den Wert pro Paar gewählt, da er konservativer ist. Für den DR1 konnten wir keine überprüfbare Veröffentlichung des Werts finden: 2.190 lm ist der im Katalog angegebene Wert und daher als Richtwert zu verstehen.

Wie wir diesen Vergleich erstellt haben

Sagen wir es gleich, denn das ist der Teil, den fast niemand schreibt: Wir haben keine instrumentellen Tests durchgeführt. Es gibt keine Luxmeter, keine Candela-Messungen und keine zeitlich erfassten Nachtfahrtests. Wer einen «getesteten» Vergleich veröffentlicht, ohne Methode und Messgeräte offenzulegen, erzählt etwas anderes.

Dieser Vergleich basiert auf vier Quellen:

• Die ECE-Homologationszertifikate der LOBOO-Scheinwerfer, ausgestellt von der Homologationsbehörde der Republik San Marino und als PDF von den jeweiligen Produktseiten herunterladbar. Es handelt sich um öffentliche Dokumente mit Zertifikatsnummer und Prüfbericht.
• Die Benutzerhandbücher und der offizielle LOBOO-Katalog, aus denen Leistungsdaten, Anzugsdrehmomente, Anschlusspläne und Lieferumfang stammen.
• Die offiziellen technischen Datenblätter von DENALI Electronics für Lumen, Watt, Abmessungen, IP-Schutzart und Zertifizierungen des Lichtkegels.
• Die redaktionelle Erfahrung derjenigen, die diese Produkte in Italien verkaufen und zur Interpretation der Daten dient, sie aber nicht ersetzt.

Die Kriterien, nach denen wir die Modelle verglichen haben, sind fünf: was tatsächlich homologiert ist (Vorrichtung, Lichtkegeltyp, Klasse), was tatsächlich im Paket enthalten ist, wie viel die Anlage verbraucht, wie gut sich das Licht während der Fahrt kontrollieren lässt und wie viel es kostet, eine funktionierende Anlage zu erhalten – nicht, wie viel das einzelne Teil kostet.

Wo eine Angabe nicht überprüfbar war, haben wir das Feld leer gelassen. Das ist weniger spektakulär als eine vollständig ausgefüllte Tabelle, aber die einzige Möglichkeit, damit du dein Geld sinnvoll ausgibst.

So wählst du Motorradscheinwerfer aus

Lumen: Wie viele braucht man wirklich?

Die kurze Antwort: Zwischen 8.000 und 15.000 Lumen pro Paar decken die überwältigende Mehrheit der Einsätze auf der Straße und im gemischten Betrieb gut ab. Oberhalb von 19.000 Lumen ist nicht mehr das Licht der begrenzende Faktor, sondern die elektrische Anlage und die Einstellung.

Lumen messen den insgesamt abgegebenen Lichtstrom, nicht, wo dieses Licht landet. Zwei Scheinwerfer mit jeweils 15.000 Lumen können sich völlig unterschiedlich verhalten: Einer bündelt alles in einem schmalen Kegel auf 300 Meter, der andere verteilt dieselbe Lichtmenge auf eine Breite von 40 Metern. Mit dem ersten siehst du das Reh früher, mit dem zweiten erkennst du in der Kurve den Straßenrand.

Dann ist da noch die Frage der Maßeinheiten. Viele Hersteller geben Rohlumen an, also die theoretische Summe der LEDs vor den optischen Verlusten: Das Licht, das aus der Linse austritt, ist immer geringer. Und wie du in der Tabelle gesehen hast, geben manche Werte pro Paar und andere pro einzelnen Scheinwerfer an. Bevor du zwei Zahlen vergleichst, prüfe immer, ob sie dasselbe aussagen.

Die praktische Referenz: Das Abblendlicht einer modernen Maxi-Enduro liegt serienmäßig in der Größenordnung von 1.000–1.500 Lumen. Ein Paar mit 8.000 Lumen und korrekter Einstellung ist bereits eine andere Leistungsklasse. Darüber hinaus nimmt die nutzbare Reichweite zu, nicht das Gefühl von «viel Licht».

Leistungsaufnahme in Watt

Das ist die Einschränkung, die vor dem Kauf fast niemand überprüft – und die einzige, die dich liegen lassen kann.

Die tatsächlichen Katalogwerte: Der L7S verbraucht 80 W im Abblendlicht und 150 W bei aktiviertem Abblend- und Fernlicht. Der L16 kommt auf 190 W. Der L18S erreicht 210 W, den höchsten Wert der Baureihe. Ein Paar DENALI DL-9 liegt bei etwa 144 W.

Rechne jetzt mit dem, was du bereits montiert hast: Heizgriffe (30–50 W), eine Thermojacke (50–90 W), ein CarPlay-Display und ein USB-Ladegerät. Bei einer großen Reiseenduro hat die Lichtmaschine zwar Reserven, aber diese sind nicht unbegrenzt und werden vor allem im Leerlauf oder im langsamen Verkehr aufgebraucht, wenn die Drehzahl nicht mithilft.

Grundregel: Addiere die Leistung aller Zubehörteile und vergleiche sie mit der angegebenen Leistungsreserve der Lichtmaschine deines Motorrads. Wenn du sie nicht kennst, frag vor der Bestellung beim Händler nach – nicht danach.

Spot, Flood und Combo Beam

Hier entscheidet sich fast die gesamte wahrgenommene Qualität.

• Spot: Schmaler, weit reichender Lichtkegel. Er ist auf schnellen Landstraßen und bei nächtlichen Überlandfahrten hilfreich. Allein lässt er die Seiten dunkel und ermüdet die Augen.
• Flood: Breiter, kurzer Lichtkegel. Er leuchtet die Ränder, langsame Kurven und schmale unbefestigte Wege aus. Allein sorgt er nicht für mehr Reichweite.
• Combo oder Hybrid: Beides zusammen, in einem Gehäuse oder mit einem Scheinwerfer pro Typ.

Das TriOptic-System von DENALI, das bei D2, D3, D4 und DM zum Einsatz kommt, treibt diese Logik auf die Spitze: Jeder Scheinwerfer wird mit einer montierten Spot-Linse und einer zusätzlichen Flood-Linse geliefert. Mit einem Paar kannst du daher Spot+Spot, Flood+Flood oder je eine Linse pro Typ verwenden. Das ist echte Flexibilität, die mit einer aufwendigeren Konfiguration bezahlt wird. Die DL-Serie verfügt dagegen über nicht austauschbare Linsen: Du wählst den Lichtkegel beim Kauf.

Abblendlicht und Fernlicht: Der Unterschied, der alles verändert

Die kurze Antwort: Ein „zusätzliches Fernlicht“ ist dafür ausgelegt, zusammen mit dem Fernlicht des Motorrads eingeschaltet zu werden. Ein Scheinwerfer mit zugelassenem Abblendlicht kann während der normalen Fahrt eingeschaltet bleiben. Es handelt sich um zwei unterschiedliche Produkte, nicht um zwei Leistungsstufen desselben Produkts.

Das ist der wichtigste Unterschied im gesamten Artikel – und der, den die Kataloge nicht erklären.

Die DENALI-Scheinwerfer (D3, D4, D7, DL-Serie) sind gemäß den Regelungen ECE R112 oder R149 als Driving Beam, also als zusätzliches Fernlicht, homologiert. Sie werden zusammen mit dem originalen Fernlicht betrieben: Sie schalten sich mit ihm ein und mit ihm aus.

Die LOBOO-Scheinwerfer der L-Serie sind gemäß ECE R149.00 mit zugelassenem Abblend- und Fernlicht homologiert. Der L7S verfügt beim Abblendlicht über eine echte Hell-Dunkel-Grenze – jene waagerechte Stufe, die verhindert, dass das Licht in die Augen des Gegenverkehrs steigt.

Das macht LOBOO nicht «besser» und DENALI «schlechter». Es macht die beiden Systeme für unterschiedliche Arten der Motorradnutzung geeignet. Wenn dein Problem darin besteht, weit zu sehen, sobald die Straße frei ist, ist ein zusätzlicher Fernscheinwerfer die richtige Lösung. Wenn dein Problem darin besteht, auch bei Gegenverkehr mehr nutzbares Licht zu haben, brauchst du einen zugelassenen Abblendscheinwerfer.

Farbtemperatur, weißes Licht und gelbes Licht

Kühles Weiß mit 6000 K wirkt immer leistungsstärker. In der Garage ist es das auch – für das Auge.

Auf nassem Asphalt, bei Nebel, schwebendem Staub oder Schnee erzeugt sehr kühles Weiß Blendung: Die Schwebeteilchen werfen das Licht zurück, wodurch sich vor dem Helm eine leuchtende Wand bildet. Ein wärmerer Farbton um 3000 K dringt besser hindurch und ermüdet bei einer langen Fahrt weniger.

Eine kleine technische Präzisierung: Selektives Gelb «durchdringt» den Nebel nicht. Das kann kein Licht. Es reduziert die Rückstreuung, also die Lichtmenge, die der Nebel in dein Gesicht zurückwirft. Das praktische Ergebnis ist ein Bild mit weniger Schleier und mehr Kontrast, das das Auge als «besser sehen» interpretiert.

Die traditionelle Möglichkeit dafür ist eine gelbe Streuscheibenabdeckung, die beim L7S und den L7-Varianten im Lieferumfang enthalten ist. Mit einem Filter geht jedoch ein Teil des Lichtstroms verloren, da er Licht filtert und absorbiert. Die elegante Lösung besteht darin, die Farbtemperatur der LED direkt zu ändern: L16 und L18S wechseln durch Drehen des Einstellrings zwischen 3000 und 6000 K, ohne Filter und ohne etwas abzubauen, in acht Stufen. In einer Regennacht im Apennin ist das die Funktion, die den größten Unterschied macht – und der technische Unterschied, der ihren höheren Preis rechtfertigt.

DRL und Tagfahrlicht

Das DRL dient nicht dazu, etwas zu sehen, sondern gesehen zu werden. Im Katalog gibt es nur ein Produkt, das es in den Zusatzscheinwerfer integriert: den LOBOO L7X mit umschaltbarem weißem/bernsteinfarbenem DRL, synchronisiert mit den originalen Blinkern. Wenn du den Blinker setzt, blinkt das DRL mit, und deine Silhouette ist für diejenigen, die dich von der Kreuzung aus sehen, deutlich besser erkennbar.

Es gibt jedoch eine Einschränkung, die du vor der Bestellung kennen solltest und die im Datenblatt angegeben ist: Das ECE-Zertifikat für L7S, L7, L7-800MT und L7-DS525X gilt nicht für den L7X. Es handelt sich um einen anderen Typ; das entsprechende Dokument wurde bei LOBOO angefordert. Solange es nicht vorliegt, darf dieser Scheinwerfer nicht als homologiert betrachtet werden. Wenn eine Zulassung für dich Voraussetzung ist, ist der L7S die richtige Wahl.

Einstellung der Intensität: Einstellring oder Dimmer

In der gesamten L-Serie von LOBOO findest du acht während der Fahrt einstellbare Intensitätsstufen, die über einen Aluminiumring in der Nähe des Kupplungshebels geregelt werden. Er lässt sich mit dem Daumen bedienen, ohne die Hände vom Lenker zu nehmen. Eine Funktion, die wie ein Detail wirkt, bis man sie benutzt: niedrige Stufe hinter einem Auto, volle Leistung, sobald die Straße wieder frei ist.

DENALI erzielt dasselbe Ergebnis elektronisch mit DataDim: Die Scheinwerfer ändern ihre Intensität automatisch entsprechend dem originalen Fernlichtschalter. Dafür werden jedoch ein Modul oder ein Controller benötigt, entweder der universelle DialDim für 331,00 € oder ein passender CANsmart. Mit dem DialDim erhältst du außerdem Funktionen, die LOBOO nicht bietet: Stroboskopfunktion mit der Hupe, automatisches Ausschalten beim Betätigen des Blinkers, elektronische Sicherung und Batteriespannungsmesser.

Der wesentliche Unterschied: LOBOO integriert die Steuerung in das Produkt, DENALI verkauft sie als Modul. Der erste Ansatz kostet weniger und funktioniert sofort, der zweite kostet mehr, lässt sich aber mit dem Motorrad weiterentwickeln.

IP-Schutzart, Wärmeableitung und Vibrationen

Die beiden Ziffern der IP-Schutzart geben den Schutz gegen Staub und Flüssigkeiten an. IP67 bedeutet zeitweiliges Eintauchen bis zu einem Meter, IP68 dauerhaftes Eintauchen in größerer Tiefe und IP69K Widerstand gegen Hochdruck- und Hochtemperaturstrahlen.

Zum Katalog: IP68 bei der gesamten L-Serie von LOBOO außer dem L7X, der IP67 aufweist. IP67 bei D3 und D7 von DENALI. IP68 und IP69K bei der gesamten DL-Serie, die eine robotergestützte Abdichtung der Linse und eine innere Vergussmasse am Kabeleinlass angibt – also an der Stelle, an der diese Produkte tatsächlich versagen. Im wirklichen Leben ertrinkt ein Scheinwerfer nicht, sondern füllt sich mit Kondenswasser. Und das Kondenswasser dringt fast immer über das Kabel ein, nicht über die Linse.

Zur Wärme: Eine heiße LED verliert an Leuchtkraft. Deshalb wirkt ein günstiger Scheinwerfer zwei Minuten lang extrem hell und wird danach schwächer. Die gesamte L-Serie von LOBOO verfügt über eine automatische Temperaturregelung, die die Leistung reduziert, wenn die Temperatur zu stark ansteigt, und so weniger Licht einem durchgebrannten LED vorzieht. Praktische Konsequenz bei der Montage: Baue die Scheinwerfer nicht in eine Nische ohne Luftstrom ein.

Zu den Vibrationen: Scheinwerfer gehen nicht wegen des Lichts kaputt, sondern durch Erschütterungen. Die gesamte LOBOO-Produktreihe verfügt über ein CNC-gefertigtes Gehäuse aus Aluminiumlegierung, die Halterungen bestehen aus 4 mm starkem lackiertem Stahl und weisen bei der DL-DENALI-Serie eine angegebene Belastbarkeit von 21 grms auf. Die Schwachstelle sind fast immer die Befestigungen: LOBOO schreibt Schraubensicherung, genaue Anzugsmomente (10 N·m bei M6-Schrauben und 18 N·m bei M8-Schrauben beim L7S) sowie eine Kontrolle nach den ersten Kilometern vor. Das ist keine Bürokratie: Eine Schraube, die sich auf einer Wellblechpiste löst, kann den Scheinwerfer innerhalb einer halben Stunde abreißen.

Halterungen, Schellen und Rohrdurchmesser

Der Scheinwerfer ist fast immer universell. Was sich von Motorrad zu Motorrad unterscheidet, ist die Art der Befestigung.

LOBOO liefert serienmäßig Schellen für Rohre mit 22, 25 und 28 mm mit. Für Rohre mit 32 und 38 mm werden die Schellen separat verkauft. Miss vor der Bestellung den Durchmesser genau an der Stelle, an der du den Scheinwerfer montieren möchtest: Ein Sturzbügel kann sich entlang seines Verlaufs in seinem Querschnitt verändern.

Wenn du die Scheinwerfer häufig ab- und wieder anbaust, löst der LOBOO Q7-Schnellverschluss-Halter für 93,33 € das Problem und ist mit L7S, L11, L16 und L18S kompatibel. Für eine spezielle Montage findest du bei Endurrad die Halter und Halterungen für Scheinwerfer der gängigsten Plattformen.

LOBOO-Scheinwerfer: die komplette Produktreihe

Acht Modelle, alle paarweise verkauft und inklusive Verkabelung. Die LOBOO-Philosophie besteht darin, alles in das Produkt zu integrieren: zugelassenes Abblendlicht, Einstellring, Blinkmodi und elektronische Schutzvorrichtungen. Einmal kaufen und es funktioniert.

Bestes Preis-Leistungs-Verhältnis

LOBOO L7S

261,00 € 290,00 €

Kurz gesagt. Er ist der cleverste Einstieg in dieser Kategorie. Zugelassenes Paar ECE R149.00 Klasse C, Zertifikat E57*149R00/06*1142, mit zugelassenem Abblend- und Fernlicht sowie eingeprägtem Prüfzeichen am Gehäuse. Insgesamt 15.000 Lumen, acht Intensitätsstufen über den Einstellring, drei Blinkmodi, die mit der Hupe kombiniert werden können, IP68, CNC-gefrästes Aluminiumgehäuse und Glaslinse. Gelbe Abdecklinse inklusive: Weiß 6000 K oder Gelb 3000 K.

Grenzen. Das gelbe Licht wird durch einen Filter erzeugt und verursacht daher einen Lichtstromverlust, anstatt die LED wie beim L16 und L18S zu verändern. Bei voller Leistung von 150 W sollte die Reserve der elektrischen Anlage überprüft werden. Gewicht und Verpackungsmaße werden vom Hersteller nicht angegeben.

Wann du ihn wählen solltest. Wenn du eine zugelassene, vollständige und funktionierende Anlage für weniger als 270 € möchtest und weder eine variable Farbtemperatur noch ein DRL benötigst. Für die meisten Motorradfahrer ist er die richtige Wahl.

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Der einzige mit integriertem DRL

LOBOO L7X

261,00 € 290,00 €

Kurz gesagt. Derselbe Preis wie der L7S, aber eine andere Funktion. Zwei echte Lichtkegel mit eigener Linse für das Abblendlicht, 12.000 Lumen pro Paar in acht Stufen, maximal 120 W Leistungsaufnahme, IP67, CNC-gefrästes Aluminium. Das exklusive Merkmal ist das zweifarbige weiße/bernsteinfarbene DRL, synchronisiert mit den originalen Fahrtrichtungsanzeigern: Kein anderer Scheinwerfer der Produktreihe bietet das.

Grenzen. Das ECE-Zertifikat E57*149R00/06*1142 deckt den L7S und die L7-Varianten ab, nicht jedoch den L7X: Er ist ein anderer Typ, und das spezifische Dokument wurde bei LOBOO angefordert. Solange es nicht verfügbar ist, darf dieser Scheinwerfer nicht als zugelassen bezeichnet werden. Außerdem IP67 statt IP68.

Wann du ihn wählen solltest. Wenn deine Priorität darin liegt, von anderen Verkehrsteilnehmern gesehen zu werden, du viel innerorts und auf stark befahrenen außerörtlichen Straßen fährst und eine Zulassung für dich keine unmittelbare Voraussetzung ist.

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ECE-zugelassen · 8 Stufen

LOBOO L11

454,50 € 505,00 €

Kurz gesagt. ECE-zugelassenes Paar E57*149R00/06*1186 gemäß UN-Regelung R149.00, wobei sowohl Abblend- als auch Fernlicht zugelassen sind. 15.000 Lumen, acht Stufen über den Einstellring, drei Warnblinkmodi, IP68 mit automatischer Regelung zum Wärmeschutz, CNC-Aluminiumgehäuse. Kompatibel mit der Q7-Schnellwechselhalterung und dem CAN-Bus-Controller LC081 für BMW.

Einschränkungen. Bei gleicher angegebener Lumenleistung kostet er 193,50 € mehr als der L7S. Der Hersteller veröffentlicht keine Angaben zu Wattzahl, Farbtemperatur, Abmessungen oder Gewicht: Das sind die größten Informationslücken der Produktreihe.

Wann du ihn wählen solltest. Wenn du ein stabileres Gehäuse als beim L7 und die Integration mit dem BMW Multi-Controller suchst, aber die variable Farbtemperatur des L16 nicht benötigst.

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Unabhängige Optiken

LOBOO L12T

606,90 € 673,81 €

Kurz gesagt. Er ist das einzige Modell der Produktreihe mit physisch unabhängiger Linse und Lichtquelle für Abblend- und Fernlicht: vier LEDs pro Scheinwerfer, zwei getrennte Optikgruppen. ECE-Zulassung E57*149R00/06*1143 Klasse C, die auch die Varianten L12, L12U, L12Q und L12H abdeckt. 15.200 Lumen, acht Stufen, 80 W im Abblendlicht und 150 W mit beiden Lichtkegeln, IP68, drei Befestigungsbohrungen am Gehäuse und eine mehrachsig schwenkbare Halterung.

Einschränkungen. Er kostet 3,90 € mehr als der L16, der mehr Lumen und eine variable Farbtemperatur bietet. Das ist eine auffällige Preislisten-Anomalie und sollte erwähnt werden: Auf dem Papier ist der L16 ihm in fast jeder Hinsicht überlegen.

Wann du ihn wählen solltest. Wenn dir die klare Abblendlichtkante wichtig ist, die von einer eigenen Optik und nicht von einem gemeinsamen Reflektor erzeugt wird. Das ist ein echter technischer Grund, aber der einzige, der diesen Preis rechtfertigt.

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Am besten für Adventure-Touring

LOBOO L16

603,00 € 670,00 €

Kurz gesagt. Hier macht die Produktreihe einen deutlichen Schritt nach vorn. ECE-Zulassung E57*149R00/06*1187 Klasse B für Rechtsverkehr, die auch den L16T, L16Pro, L16S, L16Q und L16K abdeckt. Fünf LEDs pro Scheinwerfer, 5.000–16.800 lm im Abblendlicht und 5.800–19.000 lm mit beiden Lichtkegeln, 50–168 W und 58–190 W. Die entscheidende Funktion: variable Farbtemperatur von 3000 bis 6000 K über denselben Einstellring, ohne Filter, in acht Stufen. Ø 97,9 mm, Tiefe 88,5 mm, Höhe 139,3 mm mit Halterung. IP68.

Einschränkungen. 190 W sind eine erhebliche Last. Das Benutzerhandbuch des L16 ist noch nicht verfügbar, daher müssen die genaue Packungszusammenstellung und die tatsächlich enthaltenen Schellen noch bestätigt werden.

Wann du ihn wählen solltest. Wenn du wirklich unterwegs bist, wechselnde Wetterbedingungen erlebst und während der Fahrt zwischen Weiß und Gelb wechseln können möchtest. Zu diesem Preis ist er der beste Kompromiss der Produktreihe.

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Das Spitzenmodell der Produktreihe

LOBOO L18S

895,50 € 995,00 €

Kurz gesagt. Das Spitzenmodell. Homologation ECE E57*149R00/08*1206 Klasse B, erteilt am 26. Februar 2025 auf Grundlage des Prüfberichts ATS-SM-IR-149-11036, erweitert auf die Varianten L18, L18Pro, L18Q und L18D. Sechs LEDs pro Scheinwerfer mit Schalenreflektor, 5.000–16.500 lm im Abblendlicht und 6.500–21.000 lm mit beiden Lichtkegeln, 50–165 W und 65–210 W. Acht Helligkeitsstufen und acht Farbtemperaturstufen über denselben Drehring. Zusätzlich zu den drei Warnmodi gibt es einen Überholblinker. Ø 108,4 mm, Tiefe 86,5 mm, Höhe 154,8 mm. IP68.

Einschränkungen. 210 W ist die höchste Last der Produktreihe und muss sorgfältig überprüft werden. Der angegebene Lichtstrom beträgt in der Broschüre 21.000 lm, einige Dokumente nennen jedoch 23.000: Wir haben den konservativeren Wert verwendet. Außerdem ist dies der größte Scheinwerfer.

Wann Sie es wählen sollten. Wenn Sie viele Kilometer bei Nacht auf unbeleuchteten Straßen fahren und ohne Kompromisse das Beste wollen, was verfügbar ist, mit einer entsprechend belastbaren elektrischen Anlage.

Siehe den LOBOO L18S auf Endurrad →

Spezielles CFMOTO-Kit

LOBOO L7 für CFMOTO 800MT

306,00 € 340,00 €

Kurz gesagt. Spezifisches Kit für CFMOTO 800MT ab 2021, abgedeckt durch dasselbe Zertifikat ECE E57*149R00/06*1142 Klasse C wie der L7S. Angegeben sind bis zu 15.000 lm, Weiß 6500 K und Gelb 3000 K mit Linsenabdeckung, IP68, Thermoschutz und Verpolungsschutz. Der entscheidende Vorteil: Die Steuerung erfolgt über den originalen Nebelscheinwerferschalter des Motorrads, ohne zusätzliche Bedienelemente am Lenker.

Einschränkungen. Es ist nicht universell: Außerhalb der 800MT ergibt es keinen Sinn. Wattzahl, Abmessungen und Gewicht sind nicht angegeben.

Wann Sie es wählen sollten. Wenn Sie eine CFMOTO 800MT haben und eine saubere, in die Originalbedienelemente integrierte Montage wünschen.

Siehe das Kit für CFMOTO 800MT →

Spezielles VOGE-Kit

LOBOO L7 für VOGE DS525X

297,90 € 331,00 €

Kurz gesagt. Kit für VOGE DS525X ab 2023, dasselbe Zertifikat ECE R149.00 Klasse C, bis zu 15.000 lm, Weiß 6500 K und Gelb 3000 K, IP68, Steuerung über den originalen Nebelscheinwerferschalter. Das Kit enthält den LOBOO-Schalter.

Einschränkungen. Die Kompatibilität mit der DS900X ist in den technischen Unterlagen als noch zu bestätigen angegeben: Schreiben Sie uns vor der Bestellung, wenn Sie dieses Modell haben. Wattzahl und Abmessungen sind nicht angegeben.

Wann Sie es wählen sollten. Wenn Sie eine VOGE DS525X haben und dieselbe optische Qualität wie beim L7S mit einer speziellen Montage wünschen.

Siehe das Kit für VOGE DS525X →

Das komplette Sortiment finden Sie in der Kollektion LOBOO Beleuchtung, mit weiteren Informationen im LOBOO-Scheinwerfer-Ratgeber.

DENALI-Scheinwerfer: die vollständige Produktreihe

Die entgegengesetzte Philosophie. DENALI verkauft kombinierbare Komponenten: den Scheinwerfer, die Verkabelung und den Controller. Eine vollständige Anlage kostet mehr, aber sie wächst mit dem Motorrad und integriert Funktionen, die LOBOO nicht bietet. Achte auf den Lieferumfang: Die D-Serie wird einzeln verkauft, die DL-Serie sowohl einzeln als auch paarweise.

DL-DataDim-Serie: die Produktreihe zum Vergleich mit LOBOO

Dies ist die jüngste Produktlinie mit den vollständigsten und am besten überprüfbaren Spezifikationen. Die gesamte Serie verfügt über eine ECE-R149-Zertifizierung als Driving Beam, IP68 und IP69K, 6000 K, 9–32 V DC, EMC-Konformität nach R10 und CISPR 25 sowie CE- und UKCA-Kennzeichnung. Die DrySeal-Konstruktion versiegelt die Linse robotergestützt und verwendet am Kabeleingang eine interne Vergussmasse. Die Linsen sind nicht austauschbar: Der Lichtkegel wird beim Kauf ausgewählt.

Am besten für Sichtbarkeit

DENALI DL-2

203,00 € pro Paar 106,00 € pro Stück

Das kleinste Modell der Serie: 3×2-Zoll-Pod mit 2 LEDs, 16 W und 1.700 lm pro Scheinwerfer, 3.400 lm pro Paar. Es ist das einzige Modell der Reihe mit einem Visibility-Lichtkegel: nachts eine breite Ausleuchtung, die tagsüber darauf ausgelegt ist, für andere Verkehrsteilnehmer möglichst hell zu erscheinen.

Grenzen. Er ist kein Scheinwerfer für große Reichweite: Erwarte keine hohe Tiefenwirkung. Wann wählen: für den täglichen Pendelverkehr, kleine Motorräder oder als unteres Paar in einer zweistufigen Anlage an einer Maxi-Enduro.

Siehe das DL-2-Paar →

Der Allrounder der Serie

DENALI DL-4

267,00 € pro Paar 138,00 € pro Stück

3×3-Zoll-Pod mit 4 LEDs, 32 W und 3.400 lm pro Scheinwerfer, 6.800 lm pro Paar, mit hybridem Lichtkegel. DENALI selbst bezeichnet dieses Modell als Hauptscheinwerfer für kleine und mittelgroße Motorräder. Außerdem ist er kompakt genug, um auch an einer großen Adventure-Maschine tief montiert zu werden.

Grenzen. Ohne Verkabelung und Controller bleibt er ein Bauteil, keine vollständige Anlage. Wann wählen: wenn du einen ausgewogenen Lichtkegel möchtest, ohne zu überdimensionieren, oder als Paar zur Ergänzung eines leistungsstärkeren Modells.

Siehe das DL-4-Paar →

Niedriges Profil, hohe Leistung

DENALI DL-6

363,00 € pro Paar 187,00 € pro Stück

Rechteckiger 4,5×3-Zoll-Pod mit 6 LEDs, 48 W und 5.100 lm pro Scheinwerfer, 10.200 lm pro Paar. Durch das rechteckige Profil ist er einer der unauffälligsten Scheinwerfer mit über 5.000 Lumen bei der Montage und wird von DENALI als Hauptscheinwerfer für mittelgroße bis große Motorräder empfohlen.

Grenzen. Die rechteckige Form passt nicht zu jeder Optik. Wann wählen: wenn du viel Licht suchst, ohne zwei große runde Scheinwerfer an der Front sichtbar zu haben.

Siehe das DL-6-Paar →

Der leistungsstärkste DENALI im Sortiment

DENALI DL-9

459,00 € als Paar 235,00 € einzeln

Quadratischer Pod mit 4,5 x 4,5 Zoll und 2 Zoll Tiefe, 9 LEDs, 72 W und 7.650 lm pro Scheinwerfer, 15.300 lm beim Paar. Angegebene Reichweite: 421 Meter pro Scheinwerfer und 560 Meter beim Paar, 110 Meter Breite. IP68 und IP69K, 6000 K, ECE R149 Driving Beam.

Einschränkungen. Das quadratische Gehäuse ist groß und passt nur gut zu großen Enduros. Kein zugelassener Abblendscheinwerfer: Es handelt sich um einen zusätzlichen Fernscheinwerfer. Wann Sie ihn wählen sollten: wenn Sie die maximale Lichtmenge von DENALI möchten und bereits ein CANsmart besitzen oder eines anschaffen möchten.

DL-9-Paar ansehen →

D- und S-Serie: die einzeln erhältlichen Scheinwerfer

Das sind die klassischen Produktlinien. Sie werden einzeln gekauft und mit separaten Linsen und Kabelsätzen konfiguriert. Bei D2, D3, D4 und DM umfasst das TriOptic-System eine montierte Spot-Linse und eine beiliegende Flood-Linse.

Der kompakteste

DENALI DM

165,00 € pro Stück

2.190 lm beim Paar, konzentriert in einer winzigen Optik, die so konzipiert ist, dass sie besonders hell wirkt. Spot-Reichweite von 120 Metern beim Paar, die enthaltenen Flood-Linsen mit E-Mark-Zertifizierung erzeugen einen etwa 45 Meter breiten Lichtkegel. Wann Sie ihn wählen sollten: wenn nur sehr wenig Platz vorhanden ist und Sichtbarkeit oberstes Ziel ist.

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Mehr Licht pro Euro

DENALI S4

171,00 € pro Stück

6.132 lm beim Paar, dieselben LEDs wie bei der D-Serie, jedoch mit einteiliger Optik und versiegelter Linse zur Kostensenkung. Feststehender hybrider Lichtkegel mit zwei Flood- und zwei Spot-Optiken. Einschränkungen: DENALI gibt für dieses Modell keine Zulassung an, und die Linse ist nicht austauschbar. Wann Sie ihn wählen sollten: wenn Sie in der DENALI-Produktreihe möglichst viele Lumen pro Euro möchten und kein Zertifikat benötigen.

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TriOptic · kompakt

DENALI D2

219,00 € pro Stück

2.190 lm beim Paar, erzeugt von einer 10-W-Cree-LED pro Scheinwerfer. Die montierten Spot-Linsen leuchten etwa 160 Meter weit, die enthaltenen Flood-Linsen erzeugen einen etwa 50 Meter breiten Lichtkegel. Der Scheinwerfer wurde entwickelt, um nächtliche Reichweite und Sichtbarkeit am Tag auszubalancieren. Wann Sie ihn wählen sollten: als unteres Paar in einer zweistufigen Anlage oder an Motorrädern, bei denen der D4 zu viel wäre.

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Der am umfassendsten zertifizierte

DENALI D3

248,00 € pro Stück

Ø 90 mm x 65 mm, drei Cree-XP-P-LEDs mit jeweils 11 W, 36 W Leistungsaufnahme, 2.100 lm pro Scheinwerfer und 4.200 lm pro Paar, IP67, DataDim. Der einzige in der Produktreihe mit doppelter Zertifizierung: hybride SAE/DOT-J581-Linse und ECE R112, Spot-Linse nur nach ECE, da sie für die amerikanischen Vorschriften zu leistungsstark ist. Beide enthalten.

Wann Sie ihn wählen sollten: wenn Sie die Optik nach dem Kauf auswählen können möchten und Ihnen eine dokumentierte Strahlzertifizierung wichtig ist.

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Spezieller Nebelscheinwerfer

DENALI D3 Nebelscheinwerfer

235,00 € pro Stück

Gleiches Gehäuse wie der D3 Driving, aber mit vier 11-W-Cree-XP-P-LEDs, 40 W Leistungsaufnahme, 2.800 lm pro Scheinwerfer und 5.600 lm pro Paar, IP67, DataDim. Die Optik ist für einen niedrigen und breiten Lichtkegel ausgelegt – genau das, was bei Nebel wirklich benötigt wird.

Nachteile: Eine spezifische Zulassung als Nebelscheinwerfer können wir nicht in verifizierbarer Form finden. Wann sollte man ihn wählen: wenn du im Winter häufig in der Po-Ebene fährst und eine zweite Lichtebene unterhalb des Abblendlichts möchtest.

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Reiner Spot

DENALI DR1

240,00 € pro Stück

Der klassische runde Scheinwerfer mit tiefem Reflektor und transparenter Linse, aufgebaut um eine einzelne 10-W-Cree-LED für einen sehr engen Lichtkegel von etwa 10 Grad. Gehäuse aus pulverbeschichtetem Aluminium, IP68.

Nachteile: Die im Katalog angegebene Leistung von 2.190 lm können wir beim Hersteller nicht in verifizierbarer Form finden. Der sehr enge Lichtkegel ist allein nicht sinnvoll nutzbar. Wann sollte man ihn wählen: als reinen Fernlichtscheinwerfer in Kombination mit einem Paar Flood-Leuchten.

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TriOptic · der vielseitigste

DENALI D4

291,00 € pro Stück

Vier Cree-XPL-HI-LEDs liefern 8.760 lm pro Paar. Die montierte Hybridlinse kombiniert zwei elliptische Flood- und zwei Spot-Optiken im selben Gehäuse: eine sehr breite Ausleuchtung im Nahbereich und einen zentralen Spot in einer einzigen Leuchte. Die enthaltenen Spotlinsen leuchten etwa 245 Meter weit und verfügen über eine E-Mark-Zertifizierung.

Nachteile: DENALI veröffentlicht für dieses Modell keine verifizierbaren Angaben zu IP-Schutzart und Wattzahl. Wann sollte man ihn wählen: wenn du eine maßgeschneiderte Anlage aufbauen möchtest und die Optik je nach Jahreszeit wechseln können willst.

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Maximale Reichweite der D-Serie

DENALI D7

395,00 € pro Stück

Sieben 10-W-LEDs hinter einer einteiligen Optik erzeugen einen kräftigen Spot mit einer angegebenen Reichweite von über 366 Metern bei 1 Lux. Ø 111,76 mm, Tiefe 73,66 mm, 816,67 g, IP67, DataDim, zugelassene E-Mark-Spotlinse.

Nachteile. Pro Stück ist dies der teuerste DENALI-Scheinwerfer, und die offiziellen Herstellerseiten machen widersprüchliche Angaben zum Lichtstrom: einmal 7.665 lm pro Paar, einmal pro einzelner Leuchte. Wir geben den Wert pro Paar an. Eine komplette Anlage mit zwei Leuchten und Verkabelung kostet mehr als 800 €. Wann sollte man ihn wählen: wenn die Reichweite für dich oberste Priorität hat und du ein DENALI-System aufbaust.

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Die kompletten DENALI-Kits für BMW GS

Wenn du eine BMW GS hast und die gesamte Konfigurationsphase überspringen möchtest, verkauft DENALI Pakete, die Zusatzscheinwerfer, spezielle Halterungen und einen CANsmart-Controller unter einer einzigen Artikelnummer enthalten. Das ist der teuerste und zugleich einfachste Weg.

Die Spitzenposition nimmt der D7 PRO ein, der im Endurrad-Katalog nur innerhalb von Kits erhältlich ist: sieben Cree-XML3-LEDs mit jeweils 14 W pro Pod, 98 W Leistungsaufnahme, 11.900 Raw-Lumen pro Pod, eine angegebene Spot-Reichweite von 380 Metern und eine Flood-Reichweite von 75 Metern, IP68 und IP69K sowie eine als E-Mark ECE R112 zugelassene Spot-Linse. Er verfügt über zwei unabhängige Schaltkreise, mit denen sich die zentrale Optik separat als DRL oder als Flood mit voller Leistung betreiben lässt und synchron mit den Blinkern blinken kann.

Die verfügbaren Pakete reichen von 1.006,00 € (R 1250 GS mit D4 und CANsmart) bis 1.585,00 € (R 1300 GS Adventure mit D7 PRO). Dazwischen liegen: R 1250 GS mit D7 für 1.236,00 €, R 1250 GS ADV mit D7 für 1.302,00 €, R 1300 GS mit D7 PRO für 1.483,00 €, R 1250 GS mit D7 PRO für 1.491,00 € und R 1250 GS ADV mit D7 PRO für 1.582,00 €.

Die gesamte Produktpalette findest du in der Kollektion LED-Beleuchtung von DENALI Electronics, die auch SoundBomb-Hupen, CANsmart-Steuergeräte, Verkabelungen und spezielle Halterungen umfasst.

LOBOO- vs. DENALI-Zusatzscheinwerfer: Welche solltest du wählen?

Es gibt keinen universellen Gewinner, und wer dir einen nennt, hat die Zertifikate nicht geprüft. Es handelt sich um zwei Produktphilosophien, die um zwei unterschiedliche Probleme herum entwickelt wurden.

LOBOO kann die bessere Wahl sein, wenn ...

• Du möchtest ein zugelassenes Abblendlicht und nicht nur ein zusätzliches Fernlicht – also auch bei Gegenverkehr nützliches Licht.
• Du möchtest nur einen einzigen Kauf, bei dem Paar, Verkabelung, Bedienelement und Zertifikat in derselben Verpackung enthalten sind.
• Interessiert dich eine variable Farbtemperatur über den Einstellring, die DENALI bei keinem Modell anbietet.
• Du möchtest das Zulassungsdokument vor dem Kauf herunterladen können, statt nur einer allgemeinen Angabe zu vertrauen.
• Das Budget eine Rolle spielt: 261,00 € für ein zugelassenes und vollständiges Paar hat im Vergleich keinen ebenbürtigen Konkurrenten.

DENALI kann die bessere Wahl sein, wenn ...

• Du baust eine mehrstufige Anlage mit mehreren Scheinwerferpaaren für unterschiedliche Funktionen auf und möchtest sie unabhängig voneinander steuern.
• Du möchtest austauschbare Linsen, um den Lichtkegel oder die Farbe je nach Jahreszeit zu ändern (D-Serie mit TriOptic).
• Du hast ein CANsmart oder möchtest eines und interessierst dich für Funktionen wie Stroboskoplicht mit der Hupe, Deaktivierung mit dem Blinker, eine elektronische Sicherung und ein Voltmeter.
• Du benötigst die höchste verfügbare Schutzart: IP68 und IP69K bei der DL-Serie.
• Du möchtest ein Komplettkit für die BMW GS, ohne etwas auswählen zu müssen, und das Budget lässt es zu.

Der ehrliche Preisvergleich. Ein LOBOO L7S kostet 261,00 € und ist sofort einsatzbereit. Ein DENALI D7 kostet 395,00 € pro Stück: Zwei Stück plus Kabelsatz kosten etwa 826,00 €. Ein Paar DENALI DL-9 kostet 459,00 € plus Kabelsatz; mit 15.300 lm ist er der DENALI, der den LOBOO beim Preis-Leistungs-Verhältnis am nächsten kommt. Wenn das Kriterium lautet: „Wie viel gebe ich aus, um zwei eingeschaltete und steuerbare Scheinwerfer zu haben?“, gewinnt LOBOO. Wenn das Kriterium lautet: „Wie stark kann ich die Anlage ausbauen?“, gewinnt DENALI.

Direkte Modellvergleiche

LOBOO L7S vs. L7X: Zulassung oder DRL?

Gleicher Preis: 261,00 €. Die Wahl reduziert sich auf eine einzige Frage. Der L7S bietet 15.000 lm, IP68 und das bereits verfügbare ECE-Zertifikat. Der L7X bietet 12.000 lm, IP67, noch kein veröffentlichtes Zertifikat, aber ein zweifarbiges, mit den Blinkern synchronisiertes DRL.

Kaufe den L7S, wenn du mehr Licht und die dokumentierte Gewissheit der Zulassung möchtest. Bevorzuge den L7X, wenn dein Hauptziel darin besteht, gesehen zu werden, und das DRL für dich mehr wert ist als 3.000 Lumen und ein derzeit nicht vorhandenes Zertifikat.

LOBOO L7S vs. L11

Beide geben 15.000 lm an, beide sind nach R149.00 zugelassen, beide bieten acht Stufen und IP68. Der Preisunterschied beträgt 193,50 €. Der L11 hat ein strukturierteres Gehäuse und ein weniger vollständiges Datenblatt: Wattzahl, Farbtemperatur und Abmessungen sind nicht veröffentlicht.

Kaufe den L7S, wenn dir das Preis-Leistungs-Verhältnis wichtig ist: Auf dem Papier bietet er dasselbe für weniger als die Hälfte. Bevorzuge den L11, wenn du beide bereits live gesehen hast und dich die Verarbeitung überzeugt.

LOBOO L11 vs. L12T

Der L12T bietet 200 Lumen mehr und vor allem physisch unabhängige Optiken für Abblend- und Fernlicht: vier LEDs pro Scheinwerfer und zwei getrennte Optikgruppen statt der gemeinsamen Architektur des L11. Außerdem nennt er Wattangaben (80/150), Materialien und Anzugsdrehmomente, zu denen der L11 schweigt. Er kostet 152,40 € mehr.

Kaufe den L12T, wenn dir die Qualität der Abblendlichtbegrenzung wichtig ist. Bevorzuge den L11, wenn dieses Detail für dich keinen entscheidenden Unterschied macht und du sparen möchtest.

LOBOO L12T vs. L16: Warum der teurere nicht der bessere ist

Dies ist der schwierigste Vergleich im Katalog, und man muss ihn so benennen, wie er ist. Der L16 kostet 3,90 € weniger als der L12T und bietet mehr Lumen (19.000 gegenüber 15.200), die höhere Zulassungsklasse (B gegenüber C), fünf LEDs pro Scheinwerfer gegenüber vier und vor allem die variable Farbtemperatur von 3000–6000 K ohne Filter, die der L12T nicht hat.

Kaufe den L16 in fast allen Fällen. Bevorzuge den L12T nur, wenn es dir ausdrücklich wichtig ist, Linse und Lichtquelle für die beiden Lichtkegel getrennt zu haben: Das ist das einzige echte technische Argument zu seinen Gunsten, denn die Abblendlichtbegrenzung wird durch eine eigene Optik statt durch einen gemeinsamen Reflektor erzeugt.

LOBOO L16 vs. L18S

Der L18S bietet 2.000 Lumen mehr (21.000 gegenüber 19.000), eine LED mehr pro Scheinwerfer (sechs gegenüber fünf), einen Schalenreflektor für eine gleichmäßigere Verteilung und eine Überholblinkfunktion. Er kostet 292,50 € mehr und verbraucht bei maximaler Leistung 20 W mehr (210 gegenüber 190). Beide verfügen über eine in acht Stufen variable Farbtemperatur und die Klasse B.

Kaufe den L16, wenn du den besten Kompromiss suchst: Der Unterschied bei den Lumen beträgt 10 %, der Preisunterschied 48 %. Bevorzuge den L18S, wenn du viel nachts auf unbeleuchteten Straßen fährst und das Spitzenmodell der Produktreihe möchtest.

DENALI D4 vs. D7

Der D4 liefert laut Angabe 8.760 lm als Paar mit einem hybriden Lichtkegel, der elliptisches Flutlicht und Spotlicht in derselben Linse verbindet, und ist dank TriOptic am vielseitigsten. Der D7 liefert laut Angabe 7.665 lm als Paar, konzentriert in einem reinen Spotlicht mit einer Reichweite von über 366 Metern, und leuchtet daher tiefer und weniger breit. Der D7 kostet pro Stück 104,00 € mehr.

Kaufe den D4, wenn du einen vielseitigen Scheinwerfer und die Möglichkeit zum Wechseln der Optik möchtest. Bevorzuge den D7, wenn dein Problem darin besteht, auf offenen Straßen weit sehen zu können, und du bereits eine breite Lichtquelle hast.

DENALI D-Serie vs. DL-Serie

Die DL-Serie ist neuer, hat vollständigere und überprüfbare Spezifikationen, IP68 und IP69K statt IP67, eine für die gesamte Produktlinie deklarierte ECE-R149-Fernlicht-Zertifizierung und ist auch als Paar erhältlich. Bei gleicher Lichtleistung kostet sie weniger: Der DL-9 liefert als Paar 15.300 lm für 459,00 €, während zwei D7 7.665 lm für 790,00 € liefern.

Kaufe die DL-Serie, wenn du bei null anfängst. Bevorzuge die D-Serie, wenn du die austauschbaren Linsen des TriOptic benötigst, die die DL-Serie nicht hat.

LOBOO L7S vs. DENALI DL-9

Der aussagekräftigste Vergleich zwischen den beiden Welten, weil die beiden Produkte eine vergleichbare Lichtleistung haben: 15.000 lm gegenüber 15.300.

Der L7S kostet 261,00 €, wird paarweise mit Kabelsatz und Zierring geliefert und ist mit Abblendlicht und Fernlicht zugelassen. Der DL-9 kostet 459,00 € pro Paar, benötigt einen separaten Kabelsatz und ist nur als zusätzliches Fernlicht zertifiziert, bietet jedoch IP68 und IP69K, eine angegebene Reichweite von 560 Metern im Paar sowie native Integration mit CANsmart und DialDim.

Kaufe den L7S, wenn du die niedrigsten Gesamtkosten und ein zugelassenes Abblendlicht möchtest. Bevorzuge den DL-9, wenn du ein DENALI-System aufbaust, die höchste Umweltbeständigkeit möchtest und dir die reine Reichweite wichtig ist.

Rangliste: Die besten Motorradzusatzscheinwerfer 2026

Jede Kategorie wird nur dort vergeben, wo verifizierte Daten sie stützen. Einige Kategorien, die du in anderen Ranglisten finden würdest, fehlen hier, weil der Katalog keine ausreichende Grundlage dafür bietet.

Kategorien nicht zugeordnet. Wir haben keine Kategorie «am besten für Offroad» vergeben, weil kein Produkt im Sortiment speziell für den Einsatz im Gelände entwickelt oder zertifiziert ist. Ebenso gibt es keine Kategorie «am besten für Regen», weil keine überprüfbaren Daten eine Einordnung der Modelle nach diesem Kriterium ermöglichen.

Welche Zusatzscheinwerfer je nach Einsatz ausgewählt werden sollten

Adventure-Touring und lange Reisen

Du brauchst eher anpassbares als maximales Licht, denn auf einer Reise begegnet dir alles Mögliche. Der L16 ist die umfassendste Lösung: 19.000 Lumen, wenn sie benötigt werden, reduzierte Leistung im Windschatten eines Autos und gelbes Licht bei Regen. Alternativ der L7S Mit der gelben Linsenabdeckung deckt es dieselben Situationen zu einem Drittel der Kosten ab, allerdings mit manueller Umschaltung statt über den Einstellring.

Nachtfahrten auf unbeleuchteten Straßen

Hier zählen Reichweite und Gleichmäßigkeit. L18S wegen des Lichtstroms und des schalenförmigen Reflektors, DL-9, wenn du den DENALI-Ansatz bevorzugst und dir die angegebene Reichweite von 560 Metern im Paar wichtig ist. Richte den Lichtkegel immer vor der ersten ernsthaften Fahrt aus: Mehr schlecht ausgerichtetes Licht bringt weniger als weniger, aber gut ausgerichtetes Licht.

Bergstraßen und enge Kurven

Ein schmaler Lichtkegel ist kontraproduktiv: In Kurven beleuchtet er die Leere. Besser ist ein breiter Flood-Anteil, also das DL-6 oder DL-4 im Paar oder die LOBOO im Abblendlichtmodus, die konstruktionsbedingt eine breitere und kontrolliertere Lichtverteilung bieten.

Gemischte Straßen- und Schotterstrecken

L7S, wenn du das beste Preis-Leistungs-Verhältnis suchst, DL-9, wenn dir die Widerstandsfähigkeit gegenüber Umwelteinflüssen wichtiger ist: IP69K bedeutet Beständigkeit gegen Hochdruckreinigung – nach einem Tag im Schlamm ist das keine Theorie. In beiden Fällen ist die Halterung genauso wichtig wie der Scheinwerfer, und mit der Q7-Schnellwechselhalterung kannst du sie abnehmen, wenn du das Motorrad abstellst.

Städtisches Pendeln

In der Stadt braucht man keine 20.000 Lumen, sondern eine passende Form und gute Sichtbarkeit. DL-2 im Paar für 203,00 € oder L7X, wenn du zusätzlich das mit den Blinkern aufleuchtende DRL möchtest. Im Stadtverkehr ist es wichtiger, an Kreuzungen wahrgenommen zu werden, als 400 Meter weit auszuleuchten.

Häufiger Regen und Nebel

Der D3 Nebelscheinwerfer ist das einzige Produkt im Sortiment mit einer speziell dafür entwickelten Optik, allerdings ist seine Zulassung als Nebelscheinwerfer unseres Wissens nach nicht angegeben. Alternativ reduzieren L16 oder L18S, auf etwa 3000 K eingestellt, das Rückstreulicht, ohne einen dritten Scheinwerfer hinzuzufügen, und bleiben zugelassen.

Eine Klarstellung zur Sicherheit ist wichtig: Kein Zusatzscheinwerfer garantiert Sicherheit. Eine zusätzliche Beleuchtung kann, wenn sie korrekt montiert und eingestellt ist, dazu beitragen, Hindernisse besser wahrzunehmen und die Sichtbarkeit des Fahrzeugs zu erhöhen. Sie gleicht weder unangemessene Geschwindigkeit noch Fahrbedingungen aus, die über die eigenen Grenzen hinausgehen.

Zusatzscheinwerfer für dein Motorrad: Was sich von Modell zu Modell ändert

Denke an das Grundprinzip: Der Scheinwerfer ist universell, die Halterung nicht. Diese Abschnitte erläutern die Auswahlkriterien für die jeweilige Plattform und machen keine Kompatibilitätsaussagen. Für die endgültige Bestätigung prüfe immer die Produktseite oder schreib uns.

Zusatzscheinwerfer für BMW GS: R 1300 GS, R 1250 GS, R 1200 GS

Sie ist die am besten abgedeckte Plattform im Katalog und die einzige, bei der eine echte Auswahl zwischen zwei vollständigen Ökosystemen besteht.

LOBOO: Jeder Scheinwerfer der L-Serie plus der CAN-Bus-Controller LC081 für 93,50 €, mit dem sich die Zusatzscheinwerfer über den originalen Multi-Controller steuern lassen. Achte auf den Stecker: 4-poliges Kabel für R 1200 GS, R 1250 GS und K 1600; 5-polig für R 1300 GS und GS Adventure; 8-polig für F 750, F 800, F 850, F 900 GS und F 900 XR. Für die Befestigung gibt es den Zusatzscheinwerferhalter für die R 1300 GS für 22,50 € und den Halter für die R 1250 GS Adventure für 45,00 €.

DENALI: Komplettkits mit CANsmart kosten je nach Modell und Zusatzscheinwerfern zwischen 1.006,00 € und 1.585,00 €. Keine Konfiguration erforderlich, aber dreimal so teuer.

Zusatzscheinwerfer für Honda Africa Twin

Bei einer CRF1100L sind der Platz an den Sturzbügeln und die elektrische Auslegung die wichtigsten Einschränkungen, da an diesem Motorrad häufig viel Zubehör montiert wird. Die LOBOO-Modelle der L-Serie funktionieren mit den Standardklemmen für 22, 25 und 28 mm. Wenn du bereits Zubehör mit hohem Stromverbrauch hast, ist der L7S mit 150 W vorsichtiger als der L18S mit 210 W.

Zusatzscheinwerfer für Yamaha Ténéré 700

Leichtes Motorrad mit einer weniger leistungsfähigen elektrischen Anlage als ein großvolumiger, zweizylindriger Maxi-Enduro. Hier ist die vernünftige Wahl ein Modell mit geringerem Stromverbrauch: L7S oder DL-4 im Paar. Bevor du einen L16 oder L18S bestellst, prüfe die Reserven der Lichtmaschine.

Zusatzscheinwerfer für KTM Adventure

Bei den Modellen 790 und 1290 ist die am häufigsten verwendete Montageposition die Sturzbügelstrebe. Endurrad bietet den Zusatzscheinwerferhalter für die KTM 790 Adventure und den Halter für die KTM 1290 Super Adventure R an, beide für 62,00 €. An der Verkleidung hält die 1290 problemlos auch die leistungsstärkeren Modelle aus.

Zusatzscheinwerfer für Ducati Multistrada und DesertX

Motorradplattformen, bei denen die Optik ebenso wichtig ist wie die Funktion. Das rechteckige Profil des DL-6 fügt sich besser ein als das große runde Gehäuse, und die DL-Serie bietet die höchste Schutzart. Prüfe immer den verfügbaren Platz: Bei diesen Motorrädern ist der Frontbereich stärker beengt, als es scheint.

Zusatzscheinwerfer für Triumph Tiger

Die allgemeinen Kriterien gelten auch hier: Wenn du viel unterwegs bist, wirst du die variable Farbtemperatur des L16 am stärksten bemerken. Wenn du eine unauffällige Lösung suchst, hat die DL-DENALI-Serie das niedrigste Profil.

Zusatzscheinwerfer für CFMOTO 800MT und VOGE DS525X

Für diese beiden Plattformen gibt es ein eigenes Kit: den LOBOO L7 für CFMOTO 800MT für 306,00 € und den LOBOO L7 für VOGE DS525X für 297,90 €. Beide werden über den originalen Nebelscheinwerferschalter bedient. Wenn du eines dieser beiden Motorräder fährst, ist das die sauberste Lösung überhaupt.

So installierst und stellst du Motorradzusatzscheinwerfer richtig ein

So stellst du die Zusatzscheinwerfer ein, ohne zu blenden

Das ist die wichtigste und am häufigsten übersprungene Prüfung. Mehr Licht bedeutet nicht automatisch eine bessere Ausleuchtung, sondern mehr Verantwortung.

Stelle das Motorrad auf ebenem Untergrund mit einigen Metern Abstand vor eine Wand, während das Gewicht des Fahrers auf dem Sitz liegt. Markiere an der Wand die Höhe der Mitte der Zusatzscheinwerfer. Die Mitte des Lichtkegels muss unterhalb dieser Linie liegen: Das Licht soll auf die Straße gerichtet sein, nicht zum Horizont. Überprüfe anschließend die Einstellung nachts auf der Straße, möglichst in Begleitung einer Person, die das entgegenkommende Motorrad beobachtet.

Regle die Überschneidung mit dem Originalscheinwerfer: Die Zusatzscheinwerfer müssen das Abblendlicht ergänzen, nicht eine zweite, davon losgelöste Lichtfläche erzeugen. Wenn du vor dem Rad einen sehr hellen Lichtschein siehst, ist der Lichtkegel zu niedrig und die Pupille verengt sich, sodass du in der Ferne schlechter siehst. Das ist das Gegenteil von dem, was du erreichen wolltest.

Die Genehmigung betrifft das Gerät. Die Installations- und Nutzungsbedingungen an deinem Fahrzeug unterliegen weiterhin der Straßenverkehrsordnung. Wenn du mit der elektrischen Anlage nicht vertraut bist, überlasse die Installation einem qualifizierten Techniker.

Genehmigte Motorradzusatzscheinwerfer: Was man wirklich wissen muss

Das ist das Thema, zu dem die meisten ungenauen Informationen kursieren. Wir versuchen, Ordnung hineinzubringen, ohne gesetzliche Auslegungen zu liefern, die nicht in unseren Zuständigkeitsbereich fallen.

Drei verschiedene Dinge, die oft verwechselt werden

• Genehmigung des Geräts. Sie bestätigt, dass dieses Produkt, das Laborprüfungen unterzogen wurde, die photometrischen Grenzwerte einer Regelung einhält. Sie hat eine Nummer, eine ausstellende Stelle und einen Prüfbericht.
• Installation. Sie betrifft, wo und wie du das Gerät am Fahrzeug montierst: Position, Höhe, Symmetrie, Anzahl der Geräte und elektrische Verbindung.
• Verwendung. Sie betrifft, wann und unter welchen Bedingungen du ihn einschalten darfst. Sie wird durch die Straßenverkehrsordnung geregelt, nicht durch das Produktzertifikat.

Ein genehmigter Scheinwerfer, der falsch montiert und falsch verwendet wird, bleibt ein Problem. Ein nicht genehmigter Scheinwerfer wird nicht dadurch vorschriftsgemäß, dass er korrekt montiert ist. Das sind zwei unabhängige Aspekte.

Klasse B und Klasse C: Was ändert sich?

In den Zertifikaten der LOBOO-Scheinwerfer ist die Klasse gemäß der UN-Regelung R149.00 angegeben. Im Endurrad-Katalog: Klasse C für L7S, die L7-Varianten und L12T; Klasse B für L16 und L18S, mit Angabe des Rechtsverkehrs. Die Klassen entsprechen unterschiedlichen fotometrischen Anforderungen an das Abblendlicht, die in der Regelung festgelegt sind.

Die herunterladbaren Zertifikate: die einzige Prüfung, die zählt

Das ist der praktische Unterschied zwischen „genehmigt“ und dem Nachweis dafür. Bei den auf Endurrad verkauften LOBOO-Scheinwerfern ist das Zertifikat direkt auf der Produktseite als PDF herunterladbar – mit Nummer, Stelle und Prüfbericht:

Bei DENALI bezieht sich die angegebene Zertifizierung auf den zusätzlichen Fernlichtkegel: ECE R112 Driving Beam bei D3, D4, D7 und D7 PRO sowie ECE R149 Driving Beam bei der gesamten DL-Serie. Bei D2 und DM ist die E-Mark-Zertifizierung auf der enthaltenen Flood-Linse angegeben. Für S4 und DR1 ist uns keine überprüfbare Zulassung in dieser Form bekannt.

Die Marke muss auf dem Scheinwerfergehäuse eingeprägt sein. Wenn sie fehlt, bezieht sich das Zertifikat nicht auf dieses Teil. Frage immer nach der Nummer, niemals nur nach dem Wort.

10 Fehler, die du beim Kauf von Motorradzusatzscheinwerfern vermeiden solltest

• 1. Nur anhand der Lumen auswählen. Das ist die am stärksten beworbene und am wenigsten aussagekräftige Zahl. Prüfe immer, ob sie pro Scheinwerfer oder pro Paar angegeben ist und ob es sich um tatsächliche oder Raw-Lumen handelt.
• 2. Die Art des Lichtkegels ignorieren. Zwei Paare mit identischer Lumenzahl können dir völlig unterschiedliche Erfahrungen bieten. Frage dich zuerst, ob dein Problem darin besteht, weit oder breit zu sehen: Das sind zwei verschiedene Käufe.
• 3. Unnötig hohe Leistung kaufen. Wenn du hauptsächlich im Stadtverkehr pendelst, sind 21.000 Lumen schlecht investiertes Geld und eine elektrische Belastung, die du nicht brauchst. Ein gut ausgerichtetes Paar mit 3.400 Lumen ist nützlicher.
• 4. Die Leistungsaufnahme nicht überprüfen. Dieser Fehler kann dazu führen, dass du liegen bleibst. Addiere Zusatzscheinwerfer, Heizgriffe, Thermoweste und elektronische Geräte und vergleiche die Summe vor der Bestellung mit der zusätzlichen Leistung der Lichtmaschine.
• 5. «Zugelassen» mit «wofür zugelassen» verwechseln. Ein zugelassener zusätzlicher Fernscheinwerfer und ein zugelassener Abblendscheinwerfer sind nicht dasselbe. Wenn du nicht nach der Zertifikatsnummer und der Klasse fragst, hast du nichts überprüft.
• 6. Nicht prüfen, was in der Verpackung enthalten ist. Ein Preis von 165,00 €, der großartig aussieht, kann sich auf ein einzelnes Teil ohne Verkabelung beziehen: Zwei Scheinwerfer und ein Kabelsatz bringen dich auf über 370,00 €.
• 7. Ungeeignete Halterungen verwenden. Zusatzscheinwerfer gehen durch Vibrationen kaputt, nicht durch den normalen Gebrauch. Eine zu schwach dimensionierte Halterung oder eine Schelle mit dem falschen Durchmesser ist ein vorprogrammiertes Problem. Miss das Rohr genau an der Montagestelle.
• 8. Sie zu hoch montieren. Das erhöht die Reichweite und das Risiko, entgegenkommende Verkehrsteilnehmer zu blenden. Oberhalb der Höhe des originalen Scheinwerfers ist das fast immer die falsche Wahl.
• 9. Den Lichtkegel nicht einstellen. Das ist der häufigste Fehler überhaupt und lässt sich kostenlos vermeiden. Zwanzig Minuten vor einer Wand verändern das Ergebnis stärker als ein Preisunterschied von 200 € beim Produkt.
• 10. Nur nach dem Preis kaufen. Ein günstiges System mit minderwertiger Verkabelung und nicht wasserdichten Steckverbindern wird an einem bereits mit Zubehör beladenen Motorrad schnell zum elektrischen Problem. Die Schwachstelle dieser Produkte liegt fast immer am Kabeleinlass in das Scheinwerfergehäuse, nicht an der LED.

Fazit: Was ich je nach Nutzung des Motorrads kaufen würde

Keine Rangliste ersetzt die richtige Frage. Sie lautet nicht: „Welcher Zusatzscheinwerfer ist der beste?“, sondern: „Welches Problem habe ich?“

Wenn du ein Adventure-Reisender bist und wochenlang im Sattel durch unterschiedliche Klimazonen und auf verschiedenem Untergrund unterwegs bist, ist der LOBOO L16 die vernünftigste Wahl: 19.000 Lumen, Zulassung der Klasse B und die Möglichkeit, während der Fahrt per Daumen zwischen Weiß und Gelb zu wechseln, ohne anzuhalten oder Filter montieren zu müssen. Er kostet weniger als der L12T und bietet mehr.

Wenn du ein Motorradtourer bist, der lange Straßenetappen mit einigen Übernachtungen unterwegs fährt, löst der LOBOO L7S das Problem für 261,00 €. Paar, Kabelbaum, Befestigungsring, Zertifikat: Es fehlt nichts, und die gelbe Linsenabdeckung hilft an schwierigen Tagen.

Wenn Sie das Motorrad überwiegend auf der Straße nutzen, im gemischten Stadt- und Außerortsverkehr, geht es für Sie eher darum, gesehen zu werden, als selbst zu sehen. Das DENALI DL-2 im Paar für 203,00 € oder der LOBOO L7X mit dem mit den Blinkern synchronisierten DRL sind nützlicher als ein überdimensioniertes System.

Wenn Sie häufig nachts auf unbeleuchteten Staats- und Landstraßen fahren, ist der LOBOO L18S die leistungsstärkste verfügbare Option, vorausgesetzt, Sie prüfen, ob die Anlage 210 W verkraftet. Alternativ bietet das DENALI-DL-9-Paar für 459,00 € eine angegebene Reichweite von 560 Metern und die höchste Umweltbeständigkeit im Vergleich.

Wenn Sie das beste Preis-Leistungs-Verhältnis suchen, ohne Kompromisse bei der Homologation einzugehen, lautet die Antwort L7S – im Katalog gibt es keine vergleichbare Alternative.

Wenn Sie erweiterte Funktionen wünschen und ein System aufbauen, das mit der Zeit wachsen soll, führt der Weg zu DENALI: die DL-Serie für das Verhältnis von Lichtleistung zu Preis, DialDim oder CANsmart für die Steuerung und die Möglichkeit, ein zweites Paar mit einer anderen Funktion hinzuzufügen, ohne alles neu zu verkabeln.

Ganz gleich, wie Sie sich entscheiden: Die wichtigste Variable steht nicht in der Tabelle, sondern sind zwanzig Minuten zur Einstellung des Lichtkegels vor einer Wand. Das verändert das Ergebnis stärker als ein Preisunterschied von 300 € beim Produkt.