Beste Motorrad-Zusatzscheinwerfer 2026: Vergleich, Preise und Kaufberatung

TL;DR: Welche Motorrad-Zusatzscheinwerfer solltest du wählen?

Wenn du wenig Zeit hast, decken diese acht Fälle die meisten Situationen ab. Jede Wahl wird weiter unten im Artikel begründet.

Vergleichstabelle der besten Motorradscheinwerfer 2026

Alle Lichtstromwerte sind pro Paar normalisiert, da die Scheinwerfer so verwendet werden. Wenn der Hersteller den Wert pro einzelnem Scheinwerfer angibt, haben wir ihn verdoppelt. Die auf Endurrad zum Zeitpunkt der Artikelaktualisierung ermittelten Preise können je nach Aktionen und Verfügbarkeit variieren.

Wische seitlich über die Tabelle, um alle Spalten zu sehen.

Legende. „n.d.“ bedeutet: vom Hersteller nicht in überprüfbarer Form veröffentlichte Angabe; wir haben sie nicht geschätzt. Zwei ehrliche Hinweise zu den DENALI-Zahlen: Der Hersteller gibt die Lumen der D-Serie pro Paar an, doch seine eigenen offiziellen Seiten enthalten beim D7 widersprüchliche Angaben: An einer Stelle erscheint er mit 7.665 lm pro Paar, an einer anderen pro einzelnem Pod. Wir haben den Wert pro Paar gewählt, da er konservativer ist. Für den DR1 scheint uns die Angabe nicht in überprüfbarer Form veröffentlicht worden zu sein: 2.190 lm ist der im Katalog angegebene Wert und sollte als Richtwert verstanden werden.

Wie wir diesen Vergleich erstellt haben

Sagen wir es gleich, denn das ist der Teil, den fast niemand schreibt: Wir haben keine instrumentellen Tests durchgeführt. Es gab keine Luxmeter, keine Candela-Messungen und keine zeitlich erfassten Nachtfahrten. Wer einen «getesteten» Vergleich veröffentlicht, ohne Methode und Messgeräte offenzulegen, erzählt etwas anderes.

Dieser Vergleich basiert auf vier Quellen:

• Die ECE-Homologationsbescheinigungen der LOBOO-Zusatzscheinwerfer, ausgestellt von der Homologationsbehörde der Republik San Marino und als PDF über die jeweiligen Produktdatenblätter herunterladbar. Es handelt sich um öffentliche Dokumente mit Zertifikatsnummer und Prüfbericht.
• Die Benutzerhandbücher und der offizielle LOBOO-Katalog, aus denen Leistungsdaten, Anzugsdrehmomente, Anschlusspläne und Lieferumfang stammen.
• Die offiziellen technischen Datenblätter von DENALI Electronics für Lumen, Watt, Abmessungen, IP-Schutzart und Zertifizierungen der Lichtverteilung.
• Die redaktionelle Erfahrung derjenigen, die diese Produkte in Italien verkaufen und zur Interpretation der Daten dient, nicht dazu, sie zu ersetzen.

Die Kriterien, nach denen wir die Modelle verglichen haben, sind fünf: was tatsächlich homologiert ist (Vorrichtung, Lichtverteilung, Klasse), was tatsächlich im Paket enthalten ist, wie viel die Anlage verbraucht, wie gut sich das Licht während der Fahrt kontrollieren lässt, und wie viel es kostet, eine funktionierende Anlage zu erhalten - nicht, wie viel das einzelne Teil kostet.

Wo eine Angabe nicht überprüfbar war, haben wir das Feld leer gelassen. Das ist weniger spektakulär als eine vollständig ausgefüllte Tabelle, aber die einzige Möglichkeit, damit du dein Geld sinnvoll ausgibst.

So wählst du Motorrad-Zusatzscheinwerfer aus

Lumen: Wie viele braucht man wirklich?

Die kurze Antwort: Zwischen 8.000 und 15.000 Lumen pro Paar decken den weitaus größten Teil der Nutzung auf der Straße und im gemischten Einsatz gut ab. Oberhalb von 19.000 Lumen ist nicht mehr das Licht der begrenzende Faktor, sondern die elektrische Anlage und die Einstellung.

Der Lumenwert misst den insgesamt abgegebenen Lichtstrom, nicht, wo dieses Licht ankommt. Zwei Zusatzscheinwerfer mit 15.000 Lumen können sich völlig unterschiedlich verhalten: Der eine bündelt alles in einem schmalen Kegel auf 300 Meter, der andere verteilt dieselbe Lichtmenge auf 40 Meter Breite. Mit dem ersten siehst du das Reh früher, mit dem zweiten kannst du in der Kurve den Straßenrand erkennen.

Dann ist da noch die Frage der Maßeinheiten. Viele Hersteller geben raw lumens an, also die theoretische Summe der LEDs vor den optischen Verlusten: Das Licht, das aus der Linse austritt, ist immer schwächer. Und wie du in der Tabelle gesehen hast, geben manche die Werte pro Paar und andere pro Scheinwerfer an. Bevor du zwei Zahlen vergleichst, prüfe immer, ob sie dasselbe aussagen.

Die praktische Orientierung: Das serienmäßige Abblendlicht einer modernen Maxi-Enduro liegt in der Größenordnung von 1.000-1.500 Lumen. Ein gut eingestelltes Paar mit 8.000 Lumen ist bereits ein Sprung in eine andere Kategorie. Darüber hinaus nimmt die nutzbare Reichweite zu, nicht das Gefühl von «viel Licht».

Watt und Stromverbrauch

Das ist die Einschränkung, die vor dem Kauf fast niemand überprüft und die einzige, die dich liegen lassen kann.

Die tatsächlichen Katalogwerte: Der L7S verbraucht 80 W im Abblendlicht und 150 W bei aktiviertem Abblend- und Fernlicht. Der L16 kommt auf 190 W. Der L18S erreicht 210 W, den höchsten Wert der Produktreihe. Ein DENALI DL-9 kommt paarweise auf etwa 144 W.

Rechne jetzt mit dem, was du bereits montiert hast: beheizte Griffe (30-50 W), eine Heizweste (50-90 W), ein CarPlay-Display und ein USB-Ladegerät. Bei einer großen Reiseenduro hat die Lichtmaschine Spielraum, aber dieser Spielraum ist nicht unendlich und wird vor allem im Leerlauf oder im langsamen Verkehr aufgebraucht, wenn die Drehzahl nicht hilft.

Betriebsregel: Addiere die Leistung aller Zubehörteile und vergleiche sie mit der angegebenen Reserveleistung der Lichtmaschine deines Motorrads. Wenn du sie nicht kennst, frage vor der Bestellung beim Händler nach, nicht danach.

Spot, Flood und Combo Beam

Hier entscheidet sich fast die gesamte wahrgenommene Qualität.

• Spot: schmaler, weit reichender Lichtkegel. Er ist auf schnellen Landstraßen und bei nächtlichen Überlandfahrten nützlich. Allein lässt er die Seiten dunkel und ermüdet die Augen.
• Flood: breiter, kurzer Lichtkegel. Beleuchtet die Ränder, enge Kurven und schmale Schotterwege. Allein erhöht er die Reichweite nicht.
• Combo oder Hybrid: beides zusammen, in einem einzigen Gehäuse oder mit einem Scheinwerfer pro Typ.

Das TriOptic-System von DENALI, das bei D2, D3, D4 und DM zum Einsatz kommt, treibt diese Logik auf die Spitze: Jeder Scheinwerfer hat eine Spot-Linse montiert und eine Flood-Linse im Lieferumfang, sodass du mit einem Paar Spot+Spot, Flood+Flood oder je eine Linse pro Typ verwenden kannst. Das ist echte Flexibilität, die mit einer komplexeren Konfiguration bezahlt wird. Die DL-Serie hat dagegen nicht austauschbare Linsen: Du wählst den Lichtkegel beim Kauf.

Abblendlicht und Fernlicht: der Unterschied, der alles verändert

Kurz gesagt: Ein Zusatz-Fernscheinwerfer ist dafür ausgelegt, zusammen mit dem Fernlicht des Motorrads eingeschaltet zu werden. Ein Scheinwerfer mit zugelassenem Abblendlicht kann während der normalen Fahrt eingeschaltet bleiben. Es handelt sich um zwei verschiedene Produkte, nicht um zwei Leistungsstufen desselben Produkts.

Das ist der wichtigste Unterschied im gesamten Artikel - und einer, den die Kataloge nicht erklären.

Die DENALI-Scheinwerfer (D3, D4, D7, DL-Serie) sind gemäß den Regelungen ECE R112 oder R149 als driving beam, also als zusätzliches Fernlicht, homologiert. Sie arbeiten paarweise mit dem serienmäßigen Fernlicht: Sie schalten sich mit ihm ein und mit ihm aus.

Die LOBOO-Scheinwerfer der L-Serie sind gemäß ECE R149.00 mit zugelassenem Abblend- und Fernlicht homologiert. Der L7S hat beim Abblendlicht eine echte Hell-Dunkel-Grenze, jene waagerechte Stufe, die verhindert, dass das Licht in die Augen des Gegenverkehrs steigt.

Das macht LOBOO nicht «besser» und DENALI «schlechter». Es macht die beiden Systeme für zwei unterschiedliche Arten der Motorradnutzung geeignet. Wenn dein Problem darin besteht, bei freier Straße weit zu sehen, ist ein zusätzlicher Fernscheinwerfer die richtige Antwort. Wenn dein Problem darin besteht, auch bei Gegenverkehr mehr nutzbares Licht zu haben, brauchst du ein zugelassenes Abblendlicht.

Farbtemperatur, weißes Licht und gelbes Licht

Das kühle Weiß mit 6000 K wirkt immer leistungsstärker. In der Garage ist es das auch - für das Auge.

Auf nassem Asphalt, bei Nebel, schwebendem Staub oder Schnee erzeugt sehr kühles Weiß Blendung: Die schwebenden Partikel werfen das Licht zurück, und vor dem Helm entsteht eine leuchtende Wand. Ein wärmerer Farbton um 3000 K dringt besser hindurch und ermüdet bei einer langen Fahrt weniger.

Eine kleine technische Präzisierung: Selektives Gelb «durchdringt» den Nebel nicht. Kein Licht kann das. Es reduziert die Rückstreuung, also die Lichtmenge, die der Nebel in dein Gesicht zurückwirft. Das praktische Ergebnis ist ein Bild mit weniger Schleier und mehr Kontrast, das das Auge als «ich sehe besser» interpretiert.

Die traditionelle Methode dafür ist eine gelbe Linsenabdeckung, die beim L7S und den L7-Varianten im Lieferumfang enthalten ist. Mit einem Filter geht jedoch ein Teil des Lichtstroms verloren, weil er Licht filtert und absorbiert. Die elegante Lösung besteht darin, die Farbtemperatur der LED direkt zu ändern: L16 und L18S wechseln durch Drehen des Drehrings zwischen 3000 und 6000 K, ohne Filter und ohne etwas abzubauen, in acht Stufen. In einer regnerischen Nacht im Apennin ist das die Funktion, die den größten Unterschied macht, und genau dieser technische Unterschied rechtfertigt ihren höheren Preis.

DRL und Tagfahrlicht

Das DRL dient nicht dazu, zu sehen, sondern gesehen zu werden. Im Katalog gibt es nur ein Produkt, das es in den Scheinwerfer integriert: den LOBOO L7X mit umschaltbarem weißem/gelbem DRL, synchronisiert mit den originalen Fahrtrichtungsanzeigern. Sobald du den Blinker setzt, blinkt das DRL mit, und deine Silhouette wird für diejenigen, die dich von der Kreuzung aus sehen, deutlich besser erkennbar.

Es gibt jedoch eine Einschränkung, die du vor der Bestellung kennen solltest und die im Datenblatt angegeben ist: Das ECE-Zertifikat für L7S, L7, L7-800MT und L7-DS525X gilt nicht für den L7X. Es handelt sich um einen anderen Typ; das spezifische Dokument wurde bei LOBOO angefordert, und bis es vorliegt, darf dieser Scheinwerfer nicht als zugelassen betrachtet werden. Wenn die Zulassung für dich eine Voraussetzung ist, ist der L7S die richtige Wahl.

Einstellung der Intensität: Drehring oder Dimmer

In der gesamten L-Serie von LOBOO findest du acht während der Fahrt einstellbare Intensitätsstufen, die über einen Aluminium-Drehring neben dem Kupplungshebel gewählt werden können - per Daumen, ohne die Hände vom Lenker zu nehmen. Eine Funktion, die wie ein Detail wirkt, bis man sie benutzt: niedrige Stufe hinter einem Auto, volle Leistung, sobald die Straße frei ist.

DENALI erzielt dasselbe Ergebnis elektronisch mit DataDim: Die Scheinwerfer ändern ihre Intensität automatisch entsprechend dem originalen Fernlichtschalter. Dafür ist jedoch ein Modul oder Controller erforderlich, entweder der universelle DialDim für 331,00 € oder ein passender CANsmart. Mit dem DialDim erhältst du außerdem Funktionen, die LOBOO nicht anbietet: Stroboskopfunktion mit der Hupe, automatisches Ausschalten beim Blinken, elektronische Sicherung und Batteriespannungsmesser.

Der wesentliche Unterschied: LOBOO integriert die Steuerung in das Produkt, DENALI verkauft sie als Modul. Der erste Ansatz kostet weniger und funktioniert sofort, der zweite kostet mehr, lässt sich aber mit dem Motorrad weiterentwickeln.

IP-Schutzart, Wärmeableitung und Vibrationen

Die beiden Ziffern der IP-Schutzart geben den Schutz gegen Staub und Flüssigkeiten an. IP67 bedeutet zeitweiliges Eintauchen bis zu einem Meter, IP68 dauerhaftes Eintauchen in größerer Tiefe, IP69K Widerstand gegen Hochdruck- und Hochtemperaturstrahlen.

Zum Katalog: IP68 bei der gesamten L-Reihe von LOBOO mit Ausnahme des L7X, der IP67 erfüllt. IP67 bei D3 und D7 von DENALI. IP68 und IP69K bei der gesamten DL-Reihe, die eine robotergestützte Abdichtung der Linse und eine interne Vergussmasse am Kabeleingang angibt - also an der Stelle, an der diese Produkte tatsächlich versagen. Im echten Leben ertrinkt ein Scheinwerfer nicht, sondern füllt sich mit Kondenswasser. Und das Kondenswasser kommt fast immer vom Kabel, nicht von der Linse.

Zur Wärme: Eine heiße LED verliert an Leuchtkraft. Deshalb wirkt ein günstiger Scheinwerfer zwei Minuten lang extrem hell und wird danach schwächer. Die gesamte L-Reihe von LOBOO verfügt über eine automatische Temperaturregelung, die die Leistung reduziert, wenn die Temperatur zu stark ansteigt, und so lieber weniger Licht als eine durchgebrannte LED in Kauf nimmt. Praktische Konsequenz für die Montage: Scheinwerfer nicht in eine Nische ohne Luftstrom einbauen.

Zu den Vibrationen: Scheinwerfer gehen nicht durch das Licht kaputt, sondern durch Erschütterungen. Das Gehäuse besteht bei der gesamten LOBOO-Reihe aus CNC-gefräster Aluminiumlegierung, die Halterungen aus 4 mm starkem lackiertem Stahl mit einer angegebenen Belastbarkeit von 21 grms bei der DL DENALI-Reihe. Die Schwachstelle sind fast immer die Befestigungen: LOBOO schreibt Schraubensicherung, genaue Anzugsdrehmomente (10 N·m bei M6-Schrauben und 18 N·m bei M8 für den L7S) sowie eine Kontrolle nach den ersten Kilometern vor. Das ist keine Bürokratie: Eine Schraube, die sich auf Wellblech lockert, kann den Scheinwerfer innerhalb einer halben Stunde mitreißen.

Halterungen, Klemmen und Rohrdurchmesser

Der Scheinwerfer ist fast immer universell. Was sich von Motorrad zu Motorrad ändert, ist die Art der Befestigung.

LOBOO enthält standardmäßig Klemmen für Rohre mit 22, 25 und 28 mm. Für Rohre mit 32 und 38 mm werden die Klemmen separat verkauft. Miss vor der Bestellung den Durchmesser genau an der Stelle, an der du den Scheinwerfer montieren möchtest: Ein Sturzbügel kann sich entlang seines Verlaufs im Querschnitt ändern.

Wenn du die Scheinwerfer häufig ab- und wieder anbaust, löst der LOBOO Q7-Schnellverschluss-Halter für 93,33 € das Problem und ist mit L7S, L11, L16 und L18S kompatibel. Für eine spezifische Montage findest du auf Endurrad die Halterungen und Bügel für Scheinwerfer der gängigsten Plattformen.

LOBOO-Scheinwerfer: das komplette Sortiment

Acht Modelle, alle paarweise verkauft und inklusive Verkabelung. Die LOBOO-Philosophie besteht darin, alles in das Produkt zu integrieren: zugelassenes Abblendlicht, Einstellring, Blinkmodi und elektronische Schutzvorrichtungen. Einmal kaufen und es funktioniert.

Bestes Preis-Leistungs-Verhältnis

LOBOO L7S

261,00 € 290,00 €

Kurz gesagt. Er ist der intelligenteste Einstieg in diese Kategorie. Zugelassenes Paar mit ECE R149.00 Klasse C, Zertifikat E57*149R00/06*1142, mit zugelassenem Abblend- und Fernlicht sowie eingeprägtem Prüfzeichen am Gehäuse. Insgesamt 15.000 Lumen, acht Intensitätsstufen über den Einstellring, drei mit der Hupe kombinierbare Blinkmodi, IP68, CNC-gefrästes Aluminiumgehäuse und Glaslinse. Gelbe Abdecklinse inklusive: Weiß 6000 K oder Gelb 3000 K.

Grenzen. Das gelbe Licht wird durch einen Filter erzeugt, daher geht Lichtstrom verloren, anstatt die LED wie beim L16 und L18S zu verändern. Bei voller Leistung von 150 W sollte die Reserve der elektrischen Anlage geprüft werden. Gewicht und Verpackungsmaße werden vom Hersteller nicht angegeben.

Wann du ihn wählen solltest. Wenn du eine zugelassene, vollständige und funktionierende Anlage möchtest, weniger als 270 € ausgeben willst und weder eine variable Farbtemperatur noch ein DRL benötigst. Für die meisten Motorradfahrer ist er die richtige Wahl.

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Der einzige mit integriertem DRL

LOBOO L7X

261,00 € 290,00 €

Kurz gesagt. Derselbe Preis wie der L7S, aber eine andere Funktion. Zwei echte Lichtkegel mit einer eigenen Linse für das Abblendlicht, 12.000 Lumen beim Paar auf acht Stufen, maximal 120 W Leistungsaufnahme, IP67, CNC-gefrästes Aluminium. Das exklusive Merkmal ist das zweifarbige weiße/bernsteinfarbene DRL, synchronisiert mit den originalen Blinkern: Kein anderer Scheinwerfer der Produktreihe bietet das.

Grenzen. Das ECE-Zertifikat E57*149R00/06*1142 gilt für L7S und die L7-Varianten, nicht jedoch für den L7X: Er ist ein anderer Typ, und das spezifische Dokument wurde bei LOBOO angefordert. Solange es nicht vorliegt, darf dieser Scheinwerfer nicht als zugelassen bezeichnet werden. IP67 statt IP68.

Wann du ihn wählen solltest. Wenn deine Priorität darin liegt, von anderen Verkehrsteilnehmern gesehen zu werden, du viel im städtischen und außerstädtischen Verkehr fährst und die Zulassung für dich keine unmittelbare Voraussetzung ist.

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ECE-zugelassen · 8 Stufen

LOBOO L11

454,50 € 505,00 €

Kurz gesagt. ECE-zugelassenes Paar ECE E57*149R00/06*1186 gemäß UN-Regelung R149.00 in Klasse B, mit zugelassenem Abblend- und Fernlicht. 15.000 Lumen, acht Stufen über den Einstellring, drei Warnblinkmodi, IP68 mit automatischer Regelung zum Schutz vor Überhitzung, CNC-Aluminiumgehäuse. Leistungsaufnahme von 25 bis 80 W im Abblendlicht und von 45 bis 150 W mit beiden Lichtkegeln. Kompatibel mit der Q7-Schnellwechselhalterung und dem LC081 CAN-Bus-Controller für BMW.

Grenzen. Bei gleicher Lumenangabe kostet er 193,50 € mehr als der L7S. Das Gewicht wird vom Hersteller nicht angegeben.

Wann du ihn wählen solltest. Wenn du ein stabileres Gehäuse als beim L7 und die Integration mit dem BMW Multi-Controller suchst, aber die variable Farbtemperatur des L16 nicht benötigst.

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Unabhängige Optiken

LOBOO L12T

606,90 € 673,81 €

Kurz gesagt. Er ist das einzige Modell der Baureihe mit physisch unabhängiger Linse und Lichtquelle für Abblend- und Fernlicht: vier LEDs pro Scheinwerfer, zwei getrennte Optikgruppen. ECE-Zulassung E57*149R00/06*1143 Klasse C, die auch die Varianten L12, L12U, L12Q und L12H abdeckt. 15.200 Lumen, acht Stufen, 80 W im Abblendlicht und 150 W mit beiden Lichtkegeln, IP68, drei Befestigungsbohrungen am Gehäuse und eine mehrachsig schwenkbare Halterung.

Grenzen. Er kostet 3,90 € mehr als der L16, der mehr Lumen und eine variable Farbe bietet. Das ist eine Auffälligkeit in der Preisliste und muss gesagt werden: Auf dem Papier übertrifft der L16 ihn in fast jeder Hinsicht.

Wann du ihn wählen solltest. Wenn dir die klare Abblendlichtgrenze wichtig ist, die von einer eigenen Optik und nicht von einem gemeinsam genutzten Reflektor erzeugt wird. Das ist ein echter technischer Grund, aber der einzige, der diesen Preis rechtfertigt.

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Am besten für Adventure Touring

LOBOO L16

603,00 € 670,00 €

Kurz gesagt. Hier macht die Baureihe einen deutlichen Schritt nach vorn. ECE-Zulassung E57*149R00/06*1187 Klasse B für Rechtsverkehr, die auch den L16T, L16Pro, L16S, L16Q und L16K abdeckt. Fünf LEDs pro Scheinwerfer, 5.000-16.800 lm im Abblendlicht und 5.800-19.000 lm mit beiden Lichtkegeln, 50-168 W und 58-190 W. Die Funktion, die den Unterschied macht: variable Farbtemperatur von 3000 bis 6000 K über denselben Einstellring, ohne Filter, in acht Stufen. Ø 97,9 mm, Tiefe 88,5 mm, Höhe 139,3 mm mit Halterung. IP68.

Grenzen. 190 W sind eine erhebliche Belastung. Das Benutzerhandbuch des L16 ist noch nicht verfügbar, daher müssen die genaue Zusammenstellung des Lieferumfangs und die tatsächlich enthaltenen Schellen noch bestätigt werden.

Wann du ihn wählen solltest. Wenn du wirklich unterwegs bist, wechselnden Wetterbedingungen begegnest und während der Fahrt zwischen Weiß und Gelb wechseln können möchtest. Zu diesem Preis ist er der beste Kompromiss der Baureihe.

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Das Spitzenmodell

LOBOO L18S

895,50 € 995,00 €

Kurz gesagt. Das Spitzenmodell. Homologation ECE E57*149R00/08*1206 Klasse B, erteilt am 26. Februar 2025 auf Grundlage des Prüfberichts ATS-SM-IR-149-11036, erweitert auf die Varianten L18, L18Pro, L18Q und L18D. Sechs LEDs pro Scheinwerfer mit Tassenreflektor, 5.000-16.500 lm im Abblendlicht und 6.500-21.000 lm mit beiden Lichtkegeln, 50-165 W und 65-210 W. Acht Helligkeitsstufen und acht Farbtemperaturstufen über denselben Einstellring. Zusätzlich zu den drei Warnmodi gibt es einen Überhol-Blinkmodus. Ø 108,4 mm, Tiefe 86,5 mm, Höhe 154,8 mm. IP68.

Einschränkungen. 210 W ist die höchste Last der Produktpalette und muss sorgfältig geprüft werden. Der angegebene Lichtstrom beträgt in der Broschüre 21.000 lm, einige Dokumente nennen jedoch 23.000: Wir haben den konservativeren Wert verwendet. Außerdem ist dies der größte Scheinwerfer.

Wann du es wählen solltest. Wenn du nachts viele Kilometer auf unbeleuchteten Straßen fährst und ohne Kompromisse das Beste möchtest, was verfügbar ist, und deine elektrische Anlage dafür ausgelegt ist.

Siehe den LOBOO L18S auf Endurrad →

Spezielles CFMOTO-Kit

LOBOO L7 für CFMOTO 800MT

306,00 € 340,00 €

Kurz gesagt. Spezifisches Kit für CFMOTO 800MT ab 2021, abgedeckt durch dasselbe ECE-Zertifikat E57*149R00/06*1142 der Klasse C wie der L7S. Angegeben sind bis zu 15.000 lm, Weiß 6500 K und Gelb 3000 K mit Linsenabdeckung, IP68, Thermoschutz und Verpolungsschutz. Der entscheidende Vorteil: Die Steuerung erfolgt über den originalen Nebelscheinwerferschalter des Motorrads, ohne zusätzliche Bedienelemente am Lenker.

Einschränkungen. Es ist nicht universell: Außerhalb der 800MT ergibt es keinen Sinn. Wattzahl, Abmessungen und Gewicht sind nicht angegeben.

Wann du es wählen solltest. Wenn du eine CFMOTO 800MT hast und eine saubere, in die Originalbedienelemente integrierte Montage möchtest.

Siehe das Kit für CFMOTO 800MT →

Spezielles VOGE-Kit

LOBOO L7 für VOGE DS525X

297,90 € 331,00 €

Kurz gesagt. Kit für VOGE DS525X ab 2023, dasselbe ECE-R149.00-Zertifikat der Klasse C, bis zu 15.000 lm, Weiß 6500 K und Gelb 3000 K, IP68, Steuerung über den originalen Nebelscheinwerferschalter. Das Kit enthält den LOBOO-Schalter.

Einschränkungen. Die Kompatibilität mit der DS900X ist in der technischen Dokumentation als zu bestätigen angegeben: Schreib uns vor der Bestellung, wenn du dieses Modell hast. Wattzahl und Abmessungen sind nicht angegeben.

Wann du es wählen solltest. Wenn du eine VOGE DS525X hast und die gleiche optische Qualität wie beim L7S mit einer speziellen Montage möchtest.

Siehe das Kit für VOGE DS525X →

Die vollständige Produktpalette ist in der LOBOO-Beleuchtungskollektion zusammengefasst, mit weiteren Informationen im LOBOO-Scheinwerferleitfaden.

DENALI-Scheinwerfer: die vollständige Produktreihe

Die entgegengesetzte Philosophie. DENALI verkauft kombinierbare Komponenten: den Scheinwerfer, die Verkabelung und den Controller. Der Weg zur vollständigen Anlage kostet mehr, aber sie wächst mit dem Motorrad und integriert Funktionen, die LOBOO nicht bietet. Achte auf die Verpackung: Die D-Serie wird als Einzelstück verkauft, die DL-Serie sowohl einzeln als auch im Paar.

DL-DataDim-Serie: die mit LOBOO zu vergleichende Produktreihe

Es ist die jüngste Produktlinie und die mit den vollständigsten und am besten überprüfbaren Spezifikationen. Die gesamte Serie verfügt über ECE-R149-Zertifizierung für Abblendlicht, IP68 und IP69K, 6000 K, 9-32 V DC, EMV-Konformität nach R10 und CISPR 25 sowie CE und UKCA. Die DrySeal-Konstruktion versiegelt die Linse robotergestützt und verwendet am Kabeleingang eine interne Vergussmasse. Die Linsen sind nicht austauschbar: Der Lichtkegel wird beim Kauf ausgewählt.

Am besten für die Sichtbarkeit

DENALI DL-2

203,00 € pro Paar 106,00 € einzeln

Der kleinste der Serie: Pod mit 3x2 Zoll, 2 LEDs, 16 W und 1.700 lm pro Scheinwerfer, 3.400 lm pro Paar. Er ist das einzige Modell der Reihe mit einem Visibility-Lichtkegel: nachts eine breite Ausleuchtung, die darauf ausgelegt ist, tagsüber für andere Verkehrsteilnehmer möglichst hell zu wirken.

Grenzen. Kein Scheinwerfer für große Reichweite: Erwarte keine Tiefenwirkung. Wann wählen: für den Arbeitsweg, kleine Motorräder oder als unteres Paar in einer zweistufigen Anlage an einer Maxi-Enduro.

Das Paar DL-2 ansehen →

Der Allrounder der Serie

DENALI DL-4

267,00 € pro Paar 138,00 € einzeln

Pod mit 3x3 Zoll, 4 LEDs, 32 W und 3.400 lm pro Scheinwerfer, 6.800 lm pro Paar, hybrider Lichtkegel. DENALI selbst bezeichnet dieses Modell als Hauptscheinwerfer für kleine und mittelgroße Motorräder. Es ist kompakt genug, um auch an einer großen Adventure unten montiert zu werden.

Grenzen. Ohne Verkabelung und Controller bleibt er eine Komponente, keine Anlage. Wann wählen: wenn du einen ausgewogenen Lichtkegel ohne Überdimensionierung möchtest oder ein Paar zur Ergänzung eines leistungsstärkeren Paars suchst.

Das Paar DL-4 ansehen →

Flaches Profil, hohe Leistung

DENALI DL-6

363,00 € pro Paar 187,00 € einzeln

Rechteckiger Pod mit 4,5x3 Zoll, 6 LEDs, 48 W und 5.100 lm pro Scheinwerfer, 10.200 lm pro Paar. Das rechteckige Profil macht ihn zu einem der unauffälligsten Scheinwerfer mit über 5.000 Lumen bei der Montage. DENALI empfiehlt ihn als Hauptscheinwerfer für mittelgroße bis große Motorräder.

Grenzen. Die rechteckige Form passt nicht zu jeder Optik. Wann wählen: wenn du viel Licht suchst, ohne zwei große runde Scheinwerfer an der Front zu sehen.

Das Paar DL-6 ansehen →

Der leistungsstärkste DENALI im Sortiment

DENALI DL-9

459,00 € pro Paar 235,00 € einzeln

Quadratischer Pod mit 4,5 x 4,5 Zoll und 2 Zoll Tiefe, 9 LEDs, 72 W und 7.650 lm pro Scheinwerfer, 15.300 lm pro Paar. Angegebene Reichweite 421 Meter pro Scheinwerfer und 560 Meter im Paar, Breite 110 Meter. IP68 und IP69K, 6000 K, ECE R149 Driving Beam.

Einschränkungen. Das quadratische Gehäuse ist groß und passt nur gut zu Maxi-Enduros. Kein zugelassener Abblendscheinwerfer: Es handelt sich um einen zusätzlichen Fernscheinwerfer. Wann du ihn wählen solltest: wenn du die maximale Lichtmenge von DENALI möchtest und bereits einen CANsmart hast oder anschaffen möchtest.

Das DL-9-Paar ansehen →

D- und S-Serie: die einzeln erhältlichen Scheinwerfer

Das sind die klassischen Baureihen. Sie werden einzeln gekauft und mit separaten Linsen und Kabelsätzen konfiguriert. Bei D2, D3, D4 und DM umfasst das TriOptic-System eine montierte Spotlinse und eine mitgelieferte Floodlinse.

Der kompakteste

DENALI DM

165,00 € pro Stück

2.190 lm pro Paar, konzentriert in einer winzigen Optik, die so ausgelegt ist, dass sie beim Blick direkt hinein besonders hell wirkt. Spotreichweite im Paar 120 Meter, die enthaltenen Flood-Linsen mit E-Mark-Zertifizierung erzeugen eine Breite von etwa 45 Metern. Wann du ihn wählen solltest: wenn nur sehr wenig Platz vorhanden ist und Sichtbarkeit das primäre Ziel ist.

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Mehr Licht pro Euro

DENALI S4

171,00 € pro Stück

6.132 lm pro Paar, dieselben LEDs wie bei der D-Serie, jedoch mit einteiliger Optik und versiegelter Linse zur Kostenreduzierung. Fester Hybridlichtkegel mit zwei Flood- und zwei Spotoptiken. Einschränkungen: DENALI gibt für dieses Modell keine Zulassung an und die Linse ist nicht austauschbar. Wann du ihn wählen solltest: wenn du in der DENALI-Reihe möglichst viele Lumen pro Euro möchtest und kein Zertifikat benötigst.

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TriOptic · kompakt

DENALI D2

219,00 € pro Stück

2.190 lm pro Paar mit einer 10-W-Cree-LED pro Scheinwerfer. Die montierten Spotlinsen leuchten etwa 160 Meter weit, die enthaltenen Flood-Linsen erzeugen einen etwa 50 Meter breiten Lichtkegel. Der Scheinwerfer wurde entwickelt, um nächtliche Reichweite und Sichtbarkeit am Tag auszubalancieren. Wann du ihn wählen solltest: als unteres Paar in einer zweistufigen Anlage oder an Motorrädern, für die der D4 zu viel wäre.

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Am besten zertifiziert

DENALI D3

248,00 € pro Stück

Ø 90 mm x 65 mm, drei Cree XP-P LEDs mit 11 W, 36 W Leistungsaufnahme, 2.100 lm pro Scheinwerfer und 4.200 lm pro Paar, IP67, DataDim. Das einzige Modell der Reihe mit doppelter Zertifizierung: Hybridlinse SAE/DOT J581 und ECE R112, Spotlinse nur ECE, weil sie für die amerikanischen Vorschriften zu leistungsstark ist. Beide enthalten.

Wann du es wählen solltest: wenn du die Optik nach dem Kauf auswählen können möchtest und dir eine dokumentierte Strahlzertifizierung wichtig ist.

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Spezieller Nebelscheinwerfer

DENALI D3 Nebelscheinwerfer

235,00 € pro Stück

Dasselbe Gehäuse wie beim D3 Driving, aber mit vier 11-W-Cree-XP-P-LEDs, 40 W Leistungsaufnahme, 2.800 lm pro Scheinwerfer und 5.600 lm pro Paar, IP67, DataDim. Die Optik ist für einen niedrigen und breiten Lichtkegel ausgelegt - genau das, was bei Nebel wirklich gebraucht wird.

Nachteile: Eine spezifische Zulassung als Nebelscheinwerfer konnten wir nicht in überprüfbarer Form finden. Wann wählen: wenn du im Winter häufig in der Po-Ebene fährst und eine zweite Lichtebene unterhalb des Abblendlichts möchtest.

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Reiner Spot

DENALI DR1

240,00 € pro Stück

Der klassische runde Scheinwerfer mit tiefem Reflektor und klarer Linse basiert auf einer einzelnen 10-W-Cree-LED und erzeugt einen sehr schmalen Lichtkegel von etwa 10 Grad. Gehäuse aus pulverbeschichtetem Aluminium, IP68.

Nachteile: Die im Katalog angegebenen 2.190 lm konnten wir beim Hersteller nicht in überprüfbarer Form finden. Der sehr schmale Lichtkegel ist allein nicht sinnvoll nutzbar. Wann wählen: als reiner Fernscheinwerfer, kombiniert mit einem Flood-Paar.

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TriOptic · der vielseitigste

DENALI D4

291,00 € pro Stück

Vier Cree XPL-HI-LEDs liefern 8.760 lm pro Paar. Die montierte Hybridlinse kombiniert zwei elliptische Flood- und zwei Spot-Optiken im selben Gehäuse: einen sehr breiten Nahbereichs-Flood und einen zentralen Spot in einem einzigen Scheinwerfer. Die mitgelieferten Spotlinsen leuchten etwa 245 Meter weit und verfügen über eine E-Mark-Zertifizierung.

Nachteile: DENALI veröffentlicht IP-Schutzart und Leistung für dieses Modell nicht in überprüfbarer Form. Wann wählen: wenn du eine individuelle Anlage aufbauen möchtest und die Optik je nach Jahreszeit wechseln können willst.

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Maximale Reichweite der D-Serie

DENALI D7

395,00 € pro Stück

Sieben 10-W-LEDs hinter einer einteiligen Optik erzeugen einen gebündelten Spot mit einer angegebenen Reichweite von über 366 Metern bei 1 Lux. Ø 111,76 mm, Tiefe 73,66 mm, 816,67 g, IP67, DataDim, zugelassene Spotlinse mit E-Mark.

Nachteile. Es ist der teuerste DENALI-Scheinwerfer pro Stück, und die offiziellen Herstellerseiten sind bei der Lichtleistung widersprüchlich: Angegeben werden 7.665 lm teils pro Paar, teils pro einzelnes Modul. Wir geben den Wert pro Paar an. Eine komplette Anlage mit zwei Scheinwerfern und Verkabelung kostet mehr als 800 €. Wann wählen: wenn für dich maximale Reichweite oberste Priorität hat und du ein DENALI-System aufbaust.

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Die kompletten DENALI-Kits für BMW GS

Wenn du eine BMW GS hast und die gesamte Konfigurationsphase überspringen möchtest, verkauft DENALI Pakete, die Scheinwerfer, spezielle Halterungen und einen CANsmart-Controller unter einer einzigen Artikelnummer zusammenfassen. Das ist der teuerste und einfachste Weg.

Die Spitze bildet der D7 PRO, der im Endurrad-Katalog nur innerhalb von Kits erhältlich ist: sieben Cree-XML3-LEDs mit 14 W pro Pod, 98 W Leistungsaufnahme, 11.900 Raw-Lumen pro Pod, angegebener Spot bis 380 Meter und Flood bis 75 Meter, IP68 und IP69K, zugelassene Spot-Linse mit E-Mark ECE R112. Er verfügt über zwei unabhängige Schaltkreise, sodass die zentrale Optik separat als DRL oder als Flood mit voller Leistung betrieben und synchron mit den Blinkern blinken kann.

Die verfügbaren Pakete reichen von 1.006,00 € (R 1250 GS mit D4 und CANsmart) bis 1.585,00 € (R 1300 GS Adventure mit D7 PRO). Dazwischen liegen: R 1250 GS mit D7 für 1.236,00 €, R 1250 GS ADV mit D7 für 1.302,00 €, R 1300 GS mit D7 PRO für 1.483,00 €, R 1250 GS mit D7 PRO für 1.491,00 € und R 1250 GS ADV mit D7 PRO für 1.582,00 €.

Die gesamte Produktpalette findest du in der Kollektion DENALI Electronics LED-Beleuchtung, die auch SoundBomb-Hupen, CANsmart-Steuergeräte, Verkabelungen und spezielle Halterungen umfasst.

LOBOO- gegenüber DENALI-Scheinwerfern: Welche soll man wählen?

Es gibt keinen universellen Gewinner, und wer dir einen nennt, hat die Zertifikate nicht geprüft. Es handelt sich um zwei Produktphilosophien, die auf zwei unterschiedlichen Problemen basieren.

LOBOO kann vorzuziehen sein, wenn...

• Du möchtest ein zugelassenes Abblendlicht und nicht nur ein zusätzliches Fernlicht, also auch bei Gegenverkehr nutzbares Licht.
• Du möchtest nur einen Kauf, der funktioniert: Paar, Verkabelung, Bedienelement und Zertifikat in derselben Verpackung.
• Interessiert dich die variable Farbtemperatur über den Drehregler, die DENALI bei keinem Modell anbietet.
• Du möchtest das Homologationsdokument vor dem Kauf herunterladen können, nicht nur eine allgemeine Angabe.
• Das Budget ist entscheidend: 261,00 € für ein homologiertes und vollständiges Paar hat im Vergleich keine Entsprechung.

DENALI kann vorzuziehen sein, wenn ...

• Du baust eine mehrstufige Anlage mit mehreren Scheinwerferpaaren für unterschiedliche Funktionen auf und möchtest sie unabhängig voneinander steuern.
• Du möchtest austauschbare Linsen, um je nach Jahreszeit den Lichtkegel oder die Farbe zu ändern (D-Serie mit TriOptic).
• Du hast einen CANsmart oder möchtest einen und interessierst dich für Funktionen wie Stroboskoplicht mit der Hupe, Deaktivierung mit dem Blinker, eine elektronische Sicherung und ein Voltmeter.
• Du benötigst die höchste verfügbare Schutzart: IP68 und IP69K bei der DL-Serie.
• Du möchtest ein Komplettkit für die BMW GS, ohne etwas auswählen zu müssen, und dein Budget lässt es zu.

Der faire Preisvergleich. Ein LOBOO L7S kostet 261,00 € und ist sofort einsatzbereit. Ein DENALI D7 kostet 395,00 € pro Stück: Zwei Stück plus Kabelsatz kosten etwa 826,00 €. Ein Paar DENALI DL-9 kostet 459,00 € zuzüglich Kabelsatz und ist mit 15.300 lm der DENALI mit dem ähnlichsten Licht-Preis-Verhältnis wie die LOBOO. Wenn das Kriterium lautet: «Wie viel gebe ich für zwei eingeschaltete und steuerbare Scheinwerfer aus?», gewinnt LOBOO. Wenn das Kriterium lautet: «Wie stark kann ich die Anlage erweitern?», gewinnt DENALI.

Direkte Vergleiche zwischen den Modellen

LOBOO L7S vs L7X: Homologation oder DRL?

Der Preis ist gleich: 261,00 €, und die Entscheidung reduziert sich auf eine einzige Frage. Der L7S bietet 15.000 lm, IP68 und das bereits verfügbare ECE-Zertifikat. Der L7X bietet 12.000 lm, IP67, noch kein veröffentlichtes Zertifikat, aber ein zweifarbiges, mit den Blinkern synchronisiertes DRL.

Kaufe den L7S, wenn du mehr Licht und die dokumentierte Sicherheit einer Homologation möchtest. Bevorzuge den L7X, wenn dein Hauptziel darin besteht, gesehen zu werden, und das DRL für dich wichtiger ist als 3.000 Lumen und ein Zertifikat, das derzeit nicht vorliegt.

LOBOO L7S vs L11

Beide geben 15.000 lm an, beide sind nach R149.00 homologiert, beide verfügen über acht Stufen und IP68. Der Preisunterschied beträgt 193,50 €. Der L11 hat ein strukturierteres Gehäuse, ist in Klasse B statt in Klasse C eingestuft, und in seinem Handbuch ist die Kombination mit dem CAN-Bus-Controller LC081 für BMW vorgesehen.

Kaufe den L7S, wenn für dich das Preis-Leistungs-Verhältnis zählt: Auf dem Papier liefert er dasselbe Licht für deutlich weniger Geld. Bevorzuge den L11, wenn du beide bereits live gesehen hast und dich die Verarbeitung überzeugt.

LOBOO L11 vs L12T

Der L12T bietet 200 Lumen mehr und vor allem physisch unabhängige Optiken für Abblend- und Fernlicht: vier LEDs pro Scheinwerfer und zwei getrennte Optikgruppen statt der gemeinsamen Architektur des L11. Der L12T ist in Klasse C, der L11 in Klasse B. Er kostet 152,40 € mehr.

Kaufe den L12T, wenn dir die Qualität der Hell-Dunkel-Grenze des Abblendlichts wichtig ist. Bevorzuge den L11, wenn dieses Detail für dich keinen großen Unterschied macht und du sparen möchtest.

LOBOO L12T vs L16: Warum der teurere nicht der bessere ist

Das ist der schwierigste Vergleich im Katalog, und man sollte ihn so benennen, wie er ist. Der L16 kostet 3,90 € weniger als der L12T und bietet mehr Lumen (19.000 gegenüber 15.200), die höhere Homologationsklasse (B gegenüber C), fünf LEDs pro Scheinwerfer gegenüber vier und vor allem die variable Farbtemperatur von 3000-6000 K ohne Filter, die der L12T nicht bietet.

Kaufe den L16 in fast allen Fällen. Bevorzuge den L12T nur, wenn dir die getrennte Linse und Lichtquelle für die beiden Lichtkegel besonders wichtig sind: Das ist das einzige echte technische Argument für ihn, denn er erzeugt die Hell-Dunkel-Grenze des Abblendlichts mit einer eigenen Optik statt mit einem gemeinsamen Reflektor.

LOBOO L16 vs L18S

Der L18S bietet 2.000 Lumen mehr (21.000 gegenüber 19.000), eine LED mehr pro Scheinwerfer (sechs gegenüber fünf), einen Schalenreflektor für eine gleichmäßigere Verteilung und die Überholblinkfunktion. Er kostet 292,50 € mehr und verbraucht bei maximaler Leistung 20 W mehr (210 gegenüber 190). Beide bieten eine in acht Stufen variable Farbtemperatur und die Klasse B.

Kaufe den L16, wenn du den besten Kompromiss suchst: Der Unterschied bei den Lumen beträgt 10 %, der Preisunterschied 48 %. Bevorzuge den L18S, wenn du nachts viel auf unbeleuchteten Straßen fährst und das Spitzenmodell der Serie möchtest.

DENALI D4 vs D7

Der D4 bietet laut Hersteller 8.760 lm als Paar mit einem hybriden Lichtkegel, der elliptisches Flutlicht und Spotlicht in derselben Linse kombiniert, und ist dank TriOptic am vielseitigsten. Der D7 bietet laut Hersteller 7.665 lm als Paar, bündelt diese jedoch in einem reinen Spotlicht mit einer Reichweite von über 366 Metern und ist daher fokussierter und weniger breit. Der D7 kostet pro Stück 104,00 € mehr.

Kaufe den D4, wenn du einen vielseitigen Scheinwerfer und die Möglichkeit zum Optikwechsel möchtest. Bevorzuge den D7, wenn dein Problem darin besteht, auf offenen Straßen weit sehen zu können, und du bereits eine breite Lichtquelle hast.

DENALI D-Serie vs DL-Serie

Die DL-Serie ist neuer, hat vollständigere und überprüfbare Spezifikationen, IP68 und IP69K gegenüber IP67, eine für die gesamte Serie angegebene ECE-R149-Zertifizierung als Fernlicht und ist auch als Paar erhältlich. Bei gleicher Lichtleistung kostet sie weniger: Der DL-9 liefert als Paar 15.300 lm für 459,00 €, während zwei D7 7.665 lm für 790,00 € liefern.

Kaufe die DL-Serie, wenn du bei null anfängst. Bevorzuge die D-Serie, wenn du die austauschbaren Linsen des TriOptic benötigst, die die DL-Serie nicht hat.

LOBOO L7S vs DENALI DL-9

Der aussagekräftigste Vergleich zwischen den beiden Welten, weil die beiden Produkte eine vergleichbare Lichtleistung haben: 15.000 lm gegenüber 15.300.

Der L7S kostet 261,00 €, wird paarweise mit Kabelsatz und Zierblende geliefert und ist mit Abblendlicht und Fernlicht zugelassen. Das DL-9 kostet 459,00 € pro Paar, benötigt einen separaten Kabelsatz und ist nur als zusätzliches Fernlicht zertifiziert, verfügt jedoch über IP68 und IP69K, eine angegebene Reichweite von 560 Metern pro Paar und native Integration in CANsmart und DialDim.

Kaufe den L7S, wenn du die niedrigsten Gesamtkosten und ein zugelassenes Abblendlicht möchtest. Bevorzuge den DL-9, wenn du ein DENALI-System aufbaust, die höchste Witterungsbeständigkeit möchtest und dir die reine Reichweite wichtig ist.

Rangliste: Die besten Motorradzusatzscheinwerfer 2026

Jede Kategorie wird nur dort vergeben, wo die geprüften Daten sie stützen. Einige Kategorien, die du in anderen Ranglisten finden würdest, gibt es hier nicht, weil der Katalog keine Grundlage dafür bietet.

Kategorien nicht zugeordnet. Wir haben keine Kategorie «am besten für Offroad» vergeben, weil kein Produkt im Sortiment speziell für den Geländeeinsatz entwickelt oder dafür zertifiziert ist, ebenso wenig eine Kategorie «am besten für Regen», weil keine überprüfbaren Daten eine Rangfolge der Modelle nach diesem Kriterium erlauben.

Welche Zusatzscheinwerfer je nach Einsatz wählen

Adventure Touring und lange Reisen

Anpassbares Licht ist wichtiger als maximale Lichtleistung, denn auf einer Reise begegnet dir alles Mögliche. Das L16 Es ist die umfassendste Lösung: 19.000 Lumen, wenn sie benötigt werden, reduzierte Leistung im Fahrzeugkonvoi, gelbes Licht bei Regen. Alternativ der L7S Mit der gelben Linsenabdeckung deckt es dieselben Situationen zu einem Drittel der Kosten ab, mit einem manuellen Wechsel statt über den Einstellring.

Nachtfahrten auf unbeleuchteten Straßen

Hier zählen Reichweite und Gleichmäßigkeit. L18S wegen des Lichtstroms und des Schalenreflektors, DL-9, wenn du den DENALI-Ansatz bevorzugst und dir die angegebene Reichweite von 560 Metern im Paar wichtig ist. Richte den Lichtkegel immer vor der ersten ernsthaften Fahrt aus: Mehr schlecht ausgerichtetes Licht bringt weniger als weniger gut ausgerichtetes Licht.

Bergstraßen und langsame Kurven

Ein enger Lichtkegel ist kontraproduktiv: In Kurven beleuchtet er die Leere. Besser ist ein breiter Flood-Anteil, also das DL-6 oder DL-4 im Paar oder die LOBOO-Scheinwerfer im Abblendlichtmodus, die konstruktionsbedingt eine breitere und kontrolliertere Lichtverteilung haben.

Straße und Schotter gemischt

L7S, wenn du das beste Preis-Leistungs-Verhältnis suchst, DL-9, wenn der Schutz vor Umwelteinflüssen deine Priorität ist: IP69K bedeutet Beständigkeit gegen Hochdruckreinigung, was nach einem Tag im Schlamm keine Theorie ist. In beiden Fällen ist die Halterung genauso wichtig wie der Scheinwerfer, und der Q7-Schnellspanner ermöglicht es, sie abzunehmen, wenn du das Motorrad abstellst.

Pendeln in der Stadt

In der Stadt braucht man keine 20.000 Lumen, sondern Form und Sichtbarkeit. DL-2 im Paar für 203,00 €, oder L7X, wenn du zusätzlich das mit den Blinkern aufleuchtende DRL möchtest. Im städtischen Umfeld ist es entscheidend, an der Kreuzung gesehen zu werden, nicht 400 Meter weit auszuleuchten.

Häufiger Regen und Nebel

Der D3 Nebelscheinwerfer ist das einzige Produkt im Sortiment mit einer speziell dafür entwickelten Optik, allerdings ist seine Zulassung als Nebelscheinwerfer unseres Wissens nach nicht angegeben. Alternativ reduzieren L16 oder L18S, auf etwa 3000 K eingestellt, die Rückstreuung, ohne einen dritten Scheinwerfer hinzuzufügen, und bleiben zugelassen.

Eine Anmerkung zur Sicherheit, die ausdrücklich gemacht werden sollte: Kein Zusatzscheinwerfer garantiert Sicherheit. Eine zusätzliche Beleuchtung kann bei korrekter Montage und Einstellung dazu beitragen, Hindernisse besser wahrzunehmen und die Sichtbarkeit des Fahrzeugs zu verbessern. Sie gleicht weder unangemessene Geschwindigkeit noch Fahrbedingungen aus, die über die eigenen Grenzen hinausgehen.

Zusatzscheinwerfer für dein Motorrad: Was sich von Modell zu Modell ändert

Behalte das Prinzip im Hinterkopf: Der Scheinwerfer ist universell, die Halterung nicht. Diese Abschnitte erläutern die Auswahlkriterien für die jeweilige Plattform und erklären nicht die Kompatibilität. Für die endgültige Bestätigung prüfe immer die Produktseite oder schreib uns.

Zusatzscheinwerfer für BMW GS: R 1300 GS, R 1250 GS, R 1200 GS

Das ist die am besten ausgestattete Plattform im Katalog und die einzige, bei der es eine echte Auswahl zwischen zwei vollständigen Ökosystemen gibt.

Über LOBOO: jeder Scheinwerfer der L-Serie plus der CAN-Bus-Controller LC081 für 112,50 € inklusive Kabel, mit dem sich die Zusatzscheinwerfer über den originalen Multi-Controller steuern lassen. Das Kabel wird je nach Motorrad ausgewählt: 4-polig für R 1200 GS und R 1250 GS, auch Adventure, R, RT und RS, sowie für F 850 GS; 5-polig für R 1300 GS und GS Adventure; 8-polig für F 750 GS, F 900 GS, F 900 GS Adventure, F 900 XR und K 1600. Für die Befestigung gibt es die Halterung für Zusatzscheinwerfer für die R 1300 GS für 22,50 € und die Halterung für die R 1250 GS Adventure für 45,00 €.

Über DENALI: die Komplettkits mit CANsmart kosten je nach Modell und Scheinwerfern zwischen 1.006,00 € und 1.585,00 €. Keine Konfiguration, dreimal höhere Kosten.

Zusatzscheinwerfer für Honda Africa Twin

Bei einer CRF1100L sind der Platz an den Motorschutzbügeln und das Energiemanagement die wichtigsten Einschränkungen, da an diesem Motorrad viel montiert wird. Die LOBOO-Modelle der L-Serie funktionieren mit den Standardklemmen für 22, 25 und 28 mm. Wenn du bereits stromhungriges Zubehör montiert hast, ist der L7S mit 150 W die vorsichtigere Wahl als der L18S mit 210 W.

Zusatzscheinwerfer für Yamaha Ténéré 700

Leichtes Motorrad mit einer weniger leistungsfähigen elektrischen Anlage als eine große zweizylindrige Maxi-Enduro. Hier ist die vernünftige Wahl ein Modell mit geringerem Stromverbrauch: L7S oder DL-4 im Paar. Bevor du einen L16 oder L18S bestellst, prüfe die Leistungsreserve der Lichtmaschine.

Zusatzscheinwerfer für KTM Adventure

Bei den 790er- und 1290er-Modellen ist die am häufigsten verwendete Montageposition der Motorschutzbügel. Endurrad bietet die Halterung für Zusatzscheinwerfer für die KTM 790 Adventure für 114,90 € und die Halterung für die KTM 1290 Super Adventure R für 62,00 € an. Am Scheinwerfer hält die 1290 problemlos auch die Modelle mit höherem Stromverbrauch.

Zusatzscheinwerfer für Ducati Multistrada und DesertX

Plattformen, bei denen die Optik ebenso wichtig ist wie die Funktion. Das rechteckige Profil des DL-6 fügt sich besser ein als das große runde, und die DL-Serie hat die höchste Schutzart. Prüfe immer den verfügbaren Platz: Bei diesen Motorrädern ist die Front stärker verbaut, als es den Anschein hat.

Zusatzscheinwerfer für Triumph Tiger

Es gelten die allgemeinen Kriterien: Wenn du viel unterwegs bist, ist die variable Farbtemperatur des L16 die Funktion, die dir am meisten auffallen wird. Wenn du eine dezente Optik suchst, hat die DL DENALI-Serie das flachste Profil.

Zusatzscheinwerfer für CFMOTO 800MT und VOGE DS525X

Für diese beiden Plattformen gibt es ein spezielles Kit: den LOBOO L7 für CFMOTO 800MT für 306,00 € und den LOBOO L7 für VOGE DS525X für 297,90 €, beide bedient über den originalen Nebelscheinwerferschalter. Wenn du eines dieser beiden Motorräder hast, ist dies die sauberste Lösung überhaupt.

So installierst und stellst du Motorrad-Zusatzscheinwerfer richtig ein

So stellst du die Zusatzscheinwerfer blendfrei ein

Das ist die wichtigste und am häufigsten ausgelassene Prüfung. Mehr Licht bedeutet nicht automatisch eine bessere Ausleuchtung, sondern mehr Verantwortung.

Stelle das Motorrad mit belasteter Sitzbank in einigen Metern Abstand vor eine Wand. Markiere die Höhe der Mitte der Zusatzscheinwerfer an der Wand. Die Mitte des Lichtkegels muss unterhalb dieser Linie liegen: Das Licht soll auf die Straße gerichtet sein, nicht zum Horizont. Prüfe anschließend nachts auf der Straße, möglichst in Begleitung einer Person, die beobachtet, wie das Motorrad entgegenkommt.

Sie regelt die Überlagerung mit dem Originalscheinwerfer: Die Scheinwerfer müssen das Abblendlicht ergänzen und dürfen keine zweite, losgelöste Lichtfläche erzeugen. Wenn du vor dem Vorderrad einen sehr hellen Lichtschein siehst, ist der Lichtkegel zu niedrig und die Pupille verengt sich, sodass du in der Ferne schlechter siehst. Das ist das Gegenteil von dem, was du erreichen wolltest.

Die Homologation betrifft das Gerät. Die Bedingungen für die Installation und Verwendung an deinem Fahrzeug unterliegen weiterhin der Straßenverkehrsordnung. Wenn du mit der elektrischen Anlage nicht vertraut bist, überlasse die Installation einem qualifizierten Techniker.

Zugelassene Motorradscheinwerfer: Was man wirklich wissen muss

Das ist das Thema, zu dem die meisten ungenauen Informationen kursieren. Versuchen wir, Ordnung hineinzubringen, ohne gesetzliche Auslegungen zu liefern, die nicht in unseren Zuständigkeitsbereich fallen.

Drei verschiedene Dinge, die oft verwechselt werden

• Homologation des Geräts. Sie bescheinigt, dass dieses Produkt, das Laborprüfungen unterzogen wurde, die fotometrischen Grenzwerte einer Regelung einhält. Es hat eine Nummer, eine ausstellende Stelle und einen Prüfbericht.
• Installation. Sie betrifft, wo und wie du das Gerät am Fahrzeug montierst: Position, Höhe, Symmetrie, Anzahl der Geräte und elektrische Verbindung.
• Verwendung. Sie betrifft, wann du ihn einschalten darfst und unter welchen Bedingungen. Sie wird durch die Straßenverkehrsordnung geregelt, nicht durch das Produktzertifikat.

Ein zugelassener Scheinwerfer, der falsch montiert und falsch verwendet wird, bleibt ein Problem. Ein nicht zugelassener Scheinwerfer wird nicht vorschriftsmäßig, nur weil er korrekt montiert ist. Das sind zwei unabhängige Aspekte.

Klasse B und Klasse C: Was ist der Unterschied?

In den Zertifikaten der LOBOO-Scheinwerfer ist die Klasse gemäß der UN-Regelung R149.00 angegeben. Im Endurrad-Katalog: Klasse C für L7S, die L7-Varianten und L12T; Klasse B für L11, L16 und L18S, mit Angabe des Rechtsverkehrs. Die Klassen entsprechen unterschiedlichen fotometrischen Anforderungen an das Abblendlichtbündel gemäß der Regelung.

Die herunterladbaren Zertifikate: die einzige Prüfung, die zählt

Das ist der praktische Unterschied zwischen der Aussage „zugelassen“ und dem Nachweis dafür. Bei den auf Endurrad verkauften LOBOO-Scheinwerfern ist das Zertifikat direkt auf der Produktseite als PDF herunterladbar, mit Nummer, Prüfstelle und Prüfbericht:

Bei DENALI bezieht sich die angegebene Zertifizierung auf das zusätzliche Fernlicht: ECE R112 Driving Beam bei D3, D4, D7 und D7 PRO, ECE R149 Driving Beam bei der gesamten DL-Serie. Bei D2 und DM ist das E-Mark auf der enthaltenen Flood-Linse angegeben. Für S4 und DR1 ist uns keine überprüfbare Zulassung angegeben.

Die Marke muss auf dem Scheinwerfergehäuse eingeprägt sein. Wenn sie dort nicht vorhanden ist, bezieht sich das Zertifikat nicht auf dieses Teil. Frage immer nach der Nummer, niemals nur nach dem Wort.

10 Fehler, die du beim Kauf von Motorradzusatzscheinwerfern vermeiden solltest

• 1. Nur nach den Lumen auswählen. Das ist die am stärksten beworbene und am wenigsten aussagekräftige Zahl. Prüfe immer, ob sie pro Scheinwerfer oder pro Paar angegeben ist und ob es sich um tatsächliche oder Raw-Lumen handelt.
• 2. Den Lichtkegeltyp ignorieren. Zwei beim Lumenwert identische Paare können dir völlig unterschiedliche Erfahrungen bieten. Frage dich zuerst, ob dein Problem darin besteht, weit oder breit zu sehen: Das sind zwei verschiedene Käufe.
• 3. Unnötig hohe Leistung kaufen. Wenn du hauptsächlich im Stadtverkehr pendelst, sind 21.000 Lumen schlecht investiertes Geld und eine elektrische Last, die du nicht brauchst. Ein gut ausgerichtetes Paar mit 3.400 Lumen ist nützlicher.
• 4. Die Leistungsaufnahme nicht prüfen. Dieser Fehler kann dich liegen lassen. Addiere Zusatzscheinwerfer, Heizgriffe, Heizkleidung und elektronische Geräte und vergleiche die Summe vor der Bestellung mit der Generatorreserve.
• 5. «Zugelassen» mit «wofür zugelassen» verwechseln. Ein zugelassener Zusatzfernlichtscheinwerfer und ein zugelassener Abblendscheinwerfer sind nicht dasselbe. Wenn du nicht nach der Zertifikatsnummer und der Klasse fragst, hast du nichts überprüft.
• 6. Nicht prüfen, was in der Packung enthalten ist. Ein Preis von 165,00 €, der hervorragend klingt, kann sich auf ein einzelnes Stück ohne Verkabelung beziehen: Zwei Scheinwerfer und ein Kabelsatz bringen dich auf über 370,00 €.
• 7. Ungeeignete Halterungen verwenden. Zusatzscheinwerfer gehen durch Vibrationen kaputt, nicht durch den Gebrauch. Eine zu schwach dimensionierte Halterung oder eine Schelle mit dem falschen Durchmesser ist ein vorprogrammiertes Problem. Miss das Rohr genau an der Montagestelle.
• 8. Sie zu hoch montieren. Das erhöht die Reichweite und das Risiko, entgegenkommende Verkehrsteilnehmer zu blenden. Oberhalb der Höhe des Originalscheinwerfers ist das fast immer die falsche Wahl.
• 9. Den Lichtkegel nicht einstellen. Das ist der häufigste Fehler überhaupt und kostenlos vermeidbar. Zwanzig Minuten vor einer Wand verändern das Ergebnis stärker als 200 € Preisunterschied beim Produkt.
• 10. Nur nach dem Preis kaufen. Ein günstiges System mit mangelhafter Verkabelung und nicht wasserdichten Steckverbindern wird an einem bereits mit Zubehör vollgepackten Motorrad zum elektrischen Problem. Die Schwachstelle dieser Produkte liegt fast immer am Kabeleinlass in das Scheinwerfergehäuse, nicht an der LED.

Fazit: Was ich je nach Nutzung des Motorrads kaufen würde

Keine Rangliste ersetzt die richtige Frage, die nicht lautet: „Welcher Zusatzscheinwerfer ist der beste?“, sondern: „Was ist mein Problem?“

Wenn du Adventure-Reisender bist und wochenlang im Sattel verschiedene Klimazonen und Untergründe durchquerst, ist der LOBOO L16 die vernünftigste Wahl: 19.000 Lumen, Zulassung der Klasse B und die Möglichkeit, während der Fahrt mit dem Daumen zwischen weißem und gelbem Licht zu wechseln, ohne anzuhalten oder Filter montieren zu müssen. Er kostet weniger als der L12T und leistet mehr.

Wenn du Motorradreisender bist und lange Strecken mit gelegentlichen Übernachtungen unterwegs zurücklegst, löst der LOBOO L7S das Problem für 261,00 €. Paar, Verkabelung, Befestigungsring, Zertifikat: Es fehlt nichts, und die gelbe Linsenabdeckung hilft an schwierigen Tagen.

Wenn du das Motorrad überwiegend auf der Straße nutzt, im gemischten Stadt- und Überlandverkehr, besteht dein Problem eher darin, gesehen zu werden, als selbst zu sehen. Das DENALI DL-2 im Paar für 203,00 € oder der LOBOO L7X mit dem mit den Blinkern synchronisierten DRL sind nützlicher als ein überdimensioniertes System.

Wenn du oft nachts auf unbeleuchteten Staats- und Landstraßen fährst, ist der LOBOO L18S die beste verfügbare Wahl, vorausgesetzt, du überprüfst, dass die elektrische Anlage 210 W verkraftet. Alternativ bietet das DENALI DL-9-Paar für 459,00 € eine angegebene Reichweite von 560 Metern und die höchste Widerstandsfähigkeit gegen Umwelteinflüsse in diesem Vergleich.

Wenn du das beste Preis-Leistungs-Verhältnis suchst, ohne Kompromisse bei der Homologation, lautet die Antwort L7S - im Sortiment gibt es keine vergleichbare Alternative.

Wenn du erweiterte Funktionen möchtest und ein System aufbaust, das mit der Zeit wachsen soll, ist DENALI der richtige Weg: die DL-Serie für das Verhältnis von Lichtleistung zu Preis, DialDim oder CANsmart für die Steuerung und die Möglichkeit, ein zweites Paar mit einer anderen Funktion hinzuzufügen, ohne alles neu zu verkabeln.

Egal, wie du dich entscheidest: Die wichtigste Variable steht nicht in der Tabelle, sondern sind zwanzig Minuten zur Einstellung des Lichtkegels vor einer Wand. Das verändert das Ergebnis stärker als 300 € Preisunterschied beim Produkt.