













Getesteter Zylinderschutz für BMW R 1300 GS – Adventure
- ✅ Prodotto LOBOO originale, nuovo e fornito nella confezione prevista dal produttore.
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- 🔧 Montaggio: consigliamo di seguire le istruzioni LOBOO e, quando necessario, di affidare l’installazione a un tecnico qualificato.
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CGTBH151BK
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Descrizione Getesteter Zylinderschutz für BMW R 1300 GS – Adventure
Zylinderkopfschutz BMW R 1300 GS / Adventure (LOBOO CGTBH151BK) | Aluminium 4 mm, doppelte Dämpfung, zerstörungsfreie Montage
🛡️ Doppelter Schutz mit doppelter Dämpfung
Der Zylinderkopfschutz von LOBOO für die Modelle BMW R1300GS und R1300GS Adventure wurde entwickelt, um die originale Unterplatte durch ein robusteres und technischeres Bauteil zu ersetzen. Er besteht aus einer hochfesten Aluminiumlegierung mit einer doppelten Dicke von 4 mm (0,157") und verfügt über ein Doppeldämpfungsdesign, das die Aufprallenergie absorbiert: Gummipuffer in den Befestigungslöchern + Silikonpufferblöcke auf der Platte.
- Hochfestes Aluminium – Dicke 4 mm (doppelt so dick wie OEM)
- Doppelte Dämpfung – Gummipuffer in den Bohrungen + Silikon-/Nylonblöcke zur Absorption von Stößen
- Austauschbare Pufferblöcke – reduzieren die Betriebskosten im Laufe der Zeit
- Entwicklung auf Basis von Originaldaten – präzise positionierte Löcher für eine beschädigungsfreie Installation
- Elektrostatische Spritzbeschichtung – strapazierfähige Oberfläche in technischem Schwarz
- Direkter Ersatz der ursprünglichen unteren Schutzplatte (siehe Referenzbild)
⚙️ So funktioniert die doppelte Dämpfung
Die Gummipuffer an den Bohrungen isolieren die Platte vom Rahmen und reduzieren Vibrationen und Stöße, während die Silikon-/Nylon-Pufferblöcke an der Vorderseite die Energie bei Kontakt mit Hindernissen ableiten.
Die 5 Gründe für den LOBOO-Zylinderkopfschutz
-
Warum gibt es ihn?
Um einen wissenschaftlich wirksameren Schutz des Zylinderkopfs als die Originalplatte zu bieten. -
Warum sollte man sich dafür entscheiden?
4 mm Aluminium, doppelte Dämpfung und austauschbare Blöcke = mehr Sicherheit und langfristig geringere Kosten. -
Warum ist sie zuverlässig?
Entwicklung auf Basis von OEM-Daten mit präzisen Bohrungen; zerstörungsfreie Montage. -
Warum ist der Preis gerechtfertigt?
Doppelt so dickes Material wie beim OEM + austauschbare Dämpfungskomponenten. -
Warum verbessert es das Leben des Fahrers?
Weniger Schäden bei Kontakten/Stößen, weniger Vibrationen und Plug-in-Installation.
🛠️ Installation
Entworfen mit Originalfahrzeugdaten: Die Lochpositionen sind präzise für eine Montage ohne Änderungen. Ersetzt die originale Unterplatte. Empfohlen werden mittlere Schraubensicherungsmittel und eine Drehmomentkontrolle nach 100–200 km.
🏍️ Ideal für
- R1300GS/GSA im Touren-, Pendler- und leichten Geländeeinsatz
- Wer einen echten Schutz des Zylinderkopfs mit Stoßdämpfung wünscht
- Direktes Upgrade des OEM-Schutzes ohne bauliche Eingriffe
| Merkmal | Detail |
|---|---|
| Produktname | Zylinderkopfschutz BMW R 1300 GS / ADVENTURE |
| Modell | CGTBH151BK |
| Kompatibilität | BMW R1300GS (2023→) • BMW R1300GS Adventure (2024→) |
| Material | Hochfeste Aluminiumlegierung |
| Plattendicke | 4 mm (0,157") – doppelt so dick wie das OEM-Teil |
| Oberfläche | Elektrostatische Spritzbeschichtung (schwarz) |
| Dämpfung | Doppelt: Gummipuffer in den Bohrungen + austauschbare Silikon-/Nylon-Pufferblöcke |
| Montage | Zerstörungsfrei, Bohrungen in OEM-Position; Ersatz der originalen Bodenplatte |
| Ausstattung | Kopfschutz mit Pufferblöcken, Gummipuffern/Befestigungssatz; einzeln oder paarweise je nach ausgewählter Variante |
FAQ
| Frage | Antwort |
|---|---|
| Muss das Motorrad gebohrt oder modifiziert werden? | Nein, es handelt sich um eine zerstörungsfreie Montage mit Bohrungen an den OEM-Positionen. |
| Wie dick ist die Platte? | 4 mm (0,157"), also doppelt so dick wie die Originalplatte. |
| Sind die Pufferblöcke austauschbar? | Ja, die Blöcke aus Nylon + Silikon sind austauschbar, um die Kosten im Laufe der Zeit zu begrenzen. |
| Schützt es wirklich bei einem Aufprall? | Das Doppeldämpfungsdesign (Gummipolster + Silikonblöcke) wurde entwickelt, um die Aufprallenergie zu absorbieren und Schäden am Zylinderkopf zu reduzieren. |
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