Robustes Gehäuse aus einer Legierung mit Verstärkungen an Kanten und Edelstahlscharnieren, umlaufender Dichtung und überlappendem Rand: Der Schutz vor Regen und Spritzwasser ist konstruktionsbedingt und nicht von einer Abdeckung abhängig.

Die Schnellbefestigung an der Platte ermöglicht es, das Topcase abzunehmen, wenn es nicht benötigt wird. Der abschließbare Verschluss mit zwei mitgelieferten Schlüsseln sowie die Vorrichtung für ein zusätzliches Vorhängeschloss bieten Sicherheit bei Stopps in der Stadt.

Der Zylinder verfügt über fünf elastische Lamellen und ist dafür ausgelegt, Wasser und Staub fernzuhalten: Genau hier gibt ein Motorradkoffer nach einem Winter voller Salz und Schlamm als Erstes den Geist auf.

Der Schlüssel wird per CNC gefertigt und fährt bei Nichtgebrauch in sein eigenes Gehäuse zurück. Das ist kein bloßer Designkniff: Ein Schlüssel, der seitlich aus dem Koffer herausragt, bohrt sich beim Absteigen in dein Bein oder zerkratzt bei jedem Öffnen den Lack. Auf jedem Schlüssel ist eine Identifikationsnummer eingraviert, mit der sich ein Duplikat anfertigen lässt, ohne das Schloss ausbauen und einschicken zu müssen.

Das Innere ist mit Flockstoff ausgekleidet. Das hat einen ganz bestimmten Grund: den Helm. Ein Visier, das auf blankem Aluminium liegt und bei zweihundert Kilometern Fahrt mit dem Motorrad vibriert, verkratzt. Auf Flockstoff nicht.

Im Deckel befindet sich ein elastisches Netz, das beim Topcase und beim rechten Seitenkoffer serienmäßig vorhanden ist. Dort landen dünne Handschuhe, Dokumente, Kabel und alles andere, was sich sonst auf dem Boden verteilt und das man erst wiederfindet, wenn man alles ausleert.

Mit montiertem Topcase ist die Fläche, die ein Auto im Spiegel zuerst wahrnimmt, nicht mehr das Rücklicht des Motorrads, sondern die Seite des Topcases, die höher und weiter hinten sitzt.

Die an den Seiten angebrachten 3M-Reflexstreifen wirken genau dort und werfen Licht zurück, wenn die Scheinwerfer der Fahrzeuge hinter dir auf sie treffen. Das macht sich bei der Ausfahrt aus unbeleuchteten Kehren und in Autobahnst{"invalid":true}

LOBOO gibt an, dass bei einem Gewitter kein Wasser eindringt, und die Konstruktion stützt diese Aussage: abgedichtete Schale, umlaufende Dichtung und überlappender Rand. In der Praxis bedeutet das stundenlangen starken Regen auf der Autobahn, ohne dass das Gepäck nass wird.

Was LOBOO nicht angibt, ist eine zertifizierte IP-Schutzart – und die denken wir uns nicht aus. Dieses Topcase ist für Regen, Spritzwasser und Schlamm ausgelegt, nicht als wasserdichter Behälter zum Eintauchen: Wenn du eine Spiegelreflexkamera oder einen Laptop hineinlegst, ist die wasserdichte Innentasche trotzdem die richtige Wahl. Mit der Zeit hängt die Dichtigkeit vom Zustand der Dichtung ab, die wie jede Gummidichtung sauber gehalten und kontrolliert werden sollte.