Die entscheidende Prüfung: Dieser Code lässt sich NUR an Motorrädern montieren, die ab Werk bereits mit einem Spurwechselwarner ausgestattet sind. Das unmittelbarste Zeichen ist die leuchtende dreieckige Anzeige im Spiegelglas des Originalspiegels sowie der dafür vorgesehene Anschluss hinter der Halterung. Wenn du unsicher bist, schreib uns Modell, Baujahr und Ausstattung des Motorrads, und wir prüfen es gemeinsam vor der Bestellung.

Nein. Der Kabelsatz muss an den Originalstecker des Spurwechselwarnsystems angeschlossen werden: Ohne dieses System gibt es nichts, woran er angeschlossen werden kann, und die in die Linse integrierte Kontrollleuchte würde inaktiv bleiben. In diesem Fall empfehlen wir dir ein anderes Modell aus dem Sortiment.

Nein, es wird nichts durchtrennt oder verlängert: Das Kabel des Spiegels wird in den Originalstecker des LCW-Systems eingesteckt, an den der serienmäßige Spiegel angeschlossen war. Wichtig ist lediglich, das Kabel mit den fünf mitgelieferten Kabelbindern zu verlegen und sicherzustellen, dass es beim Drehen oder Einklappen des Spiegels nicht unter Spannung steht.

Nein: Dies ist eines der beiden Modelle, die bereits vollständig geliefert werden. In der Verpackung befinden sich 2 M10×20-Schrauben, die mit 20 N·m festzuziehen sind, 2 M10-Unterlegscheiben, ein 8-mm-Inbusschlüssel, 2 Silikonabdeckungen und 5 Kabelbinder zur Kabelführung.

Ja: Das Gelenk ermöglicht, den Spiegel entlang des Lenkers einzuklappen und wieder in Position zu bringen. Achte auf das Kabel, das beim Drehen oder Einklappen des Spiegels nicht unter Spannung geraten darf; deshalb enthält das Set fünf Kabelbinder.

Das Gehäuse besteht aus CNC-gefräster Aluminiumlegierung. Das Kugelgelenk darf, wie vom Hersteller vorgeschrieben, erst nach Abschluss aller Einstellungen mit den Schrauben auf 20 N·m festgezogen werden. Überprüfe den Anzug nach den ersten Kilometern erneut: Wenn sich der Spiegel zu bewegen beginnt, hat sich fast immer das Kugelgelenk gelockert.