Der serienmäßige Fuß lässt sich nicht demontieren: Er wird zwischen der Basis und der oberen Halterung eingeschlossen, die mit drei M5×10-Schrauben befestigt sind. Keine Bohrungen, keine Schweißarbeiten, keine originalen Bauteile, die geopfert werden müssen.

Für den Rückbau auf den Originalzustand genügen drei Schrauben – das ist wichtig, wenn das Motorrad noch Garantie hat oder du überlegst, es weiterzuverkaufen.

Der mitgelieferte Schlüssel ist ein Torx T25, da die Schrauben einen Sternantrieb und keinen Innensechskant haben. Nicht alle Modelle der Produktreihe sind gleich: Andere verwenden einen 3-mm-Inbusschlüssel. Wenn du bereits einen an einem anderen Motorrad montiert hast, solltest du daher nicht automatisch davon ausgehen, dass das Werkzeug passt.

Das angegebene Anzugsdrehmoment beträgt bei allen drei Schrauben 5 N·m. Der Hersteller bittet darum, sie zunächst nicht vollständig festzuziehen und regelmäßig nachzukontrollieren.

Die Kante ist an den Seiten und am Boden geriffelt. Sie verhindert seitliches Verrutschen: Auf einem geneigten Untergrund kann eine glatte Platte abrutschen, und die Auflagefläche zu verbreitern, ohne Halt zu geben, würde das Problem nur zur Hälfte lösen.

Im Handbuch ist nur eine Anwendung angegeben: Suzuki V-Strom 800DE ab 2024. Die Seitenständerplatte hat bei jedem Modell eine eigene Form, und die LOBOO-Codes sind nicht untereinander austauschbar.

Für V-Strom 1050, V-Strom 1000, GSX-S und Katana gibt es den Code CJC411. Wenn du eine andere Suzuki hast, schreib uns, und wir nennen dir den passenden Code.

Das LOBOO-Parameterblatt gibt eine CNC-gefräste Aluminiumlegierung und ein Gewicht von 125 g an – praktisch nichts bei einem Motorrad, das fahrbereit über zwei Zentner wiegt.

Die CNC-Bearbeitung dient vor allem der Präzision der Bohrungen: Wenn sie nicht millimetergenau sitzen, arbeitet die Platte schief. Die Abmessungen sind nicht angegeben, und wir schreiben das lieber, als sie zu schätzen.