Der Vorteil macht sich auf langen Strecken und mit hoch eingestellter Windschutzscheibe bemerkbar: weniger direkter Luftstrom am Oberkörper, weniger Lärm im Helm.

Auf langsamen Straßen oder im Gelände fällt der Unterschied kaum auf – das sollte man vorher wissen.

Die Höhenverstellung bleibt wie beim Original der Maschine, mit demselben Verstellweg. Das Design der Scheibe ist darauf ausgelegt, in der vollständig ausgefahrenen Position, die man auf Reisen verwendet, die beste Leistung zu bieten.

Beim Absenken wird der Oberkörper wieder freigelegt, wie bei jeder Windschutzscheibe.

LOBOO dokumentiert seine Tests mit einem 180 cm großen Fahrer und vermerkt dies auf dem Panel. Das ist kein Detail, das man verbergen sollte: Wie viel Luftstrom deinen Helm erreicht, hängt von deiner Körpergröße, deiner Sitzposition und dem von dir getragenen Helm ab.

Wer sehr groß ist, kann feststellen, dass der Luftstrom trotzdem auf das Visier trifft. Kein Windschild kann allen dasselbe Ergebnis versprechen.

Die Scheibe besteht aus 4 mm starkem, spritzgegossenem PC. Polycarbonat nimmt einen Aufprall durch Biegung auf, während Acrylglas eher splittert: Bei einem Teil, das bei neunzig Stundenkilometern Steine und Insekten abbekommt, ist das der Unterschied zwischen einem Kratzer und einem Riss.

Die Oberkante ist auf 5,5 mm verstärkt und abgerundet: Dadurch wird der Bereich versteift, der am stärksten vibriert, und es gibt keine scharfe Kante, die zum Fahrer zeigt.

Polycarbonat hat einen bekannten Nachteil: Es ist zäher als Acryl, verkratzt aber leichter. Deshalb ist die Oberfläche hier mit einer härtenden Beschichtung versehen.

Sie trägt dazu bei, die Transparenz über Jahre zu erhalten: Nicht ein einzelner Stoß, sondern die angesammelten Mikrokratzer lassen eine alte Windschutzscheibe milchig erscheinen.

Der Hersteller stellt eine Windschutzscheibe ohne Oberflächenbehandlung gegenüber: Das Muster aus Mikrokratzern, das man im Gegenlicht sieht, entspricht genau dem, was beim Trockenreinigen einer staubigen Oberfläche passiert.

Auch mit der Behandlung gilt weiterhin: Befeuchte die Oberfläche immer, bevor du mit dem Tuch darüberwischst.

Mit vollständig hochgefahrener Windschutzscheibe blickst du nicht über das Panel, sondern hindurch: Deshalb ist die Tönung nicht nur eine ästhetische Entscheidung.

Die transparente Version lässt das Sichtfeld unverändert. Die beiden getönten Versionen filtern es, wobei die dunkle stärker als die rauchgraue: Berücksichtige das, wenn du häufig nachts oder bei Sonnenaufgang fährst.

Die sichere Wahl. Sie sehen durch die Scheibe genauso wie durch die serienmäßige, bei Tag wie bei Nacht, im Tunnel wie im Morgengrauen.

Auf dem Motorrad fällt sie weniger auf als die beiden anderen, aber sie ist diejenige, bei der Sie auf nichts verzichten müssen.

Im Auswahlmenü findest du sie als Light Grey. Sie reduziert Reflexionen und verleiht der Front Charakter, ohne die Sicht zu stark zu verdunkeln.

Diese Tönung wählen diejenigen, die Wert auf die Optik legen, aber auch gelegentlich im Dunkeln unterwegs sind.

Im Auswahlmenü ist es Dark Grey. Auf dem schwarzen Motorrad wirkt es zweifellos am eindrucksvollsten und schließt die Front zu einem einzigen Block.

Allerdings sieht man dadurch auch am wenigsten, und bei hochgeklappter Windschutzscheibe schaut man hindurch. Wenn du häufig nachts fährst, solltest du es dir zweimal überlegen.

Das Design ist kantiger und eckiger als beim Serienteil, und zusammen mit der größeren Breite verändert es das Erscheinungsbild des Motorrads in der Dreiviertelansicht deutlich.

Wenn du etwas Unauffälliges suchst, ist dieses Teil nicht das Richtige.

Modell CFD131, offizieller Name Windshield, Hauptmaterial PC. Maße 433,5 × 431,9 × 97,9 mm, drei Farbvarianten.

LOBOO weist darauf hin, dass die Maße von Hand ermittelt wurden und geringfügige Abweichungen aufweisen können. Das Gewicht wird nicht angegeben, und wir sagen das lieber, als es zu schätzen.

Die serienmäßige Windschutzscheibe wird abmontiert und durch diese ersetzt, wobei die Originalschrauben des Motorrads wiederverwendet werden. Kein Bohren, kein separat zu kaufender Adapter.

Der Hersteller gibt keine Anzugsdrehmomente an: Es gilt der ursprüngliche BMW-Wert. Ziehen Sie die Schrauben erst fest an, nachdem Sie die Ausrichtung auf beiden Seiten überprüft haben.

Der Wechsel ist in wenigen Minuten rückgängig zu machen, und das hat zwei praktische Vorteile: Du kannst das serienmäßige Verkleidungsteil vor dem Weiterverkauf des Motorrads wieder montieren und auf die niedrigere Version zurückwechseln, wenn du zu einer Reise aufbrichst, die überwiegend abseits befestigter Straßen stattfindet.

Im Stehen auf den Fußrasten gerät eine hohe und breite Windschutzscheibe ins Sichtfeld, statt aus dem Weg zu sein.