Scooter Elettrici

Lo scooter elettrico non è più una scelta sperimentale: è un mezzo maturo, omologato, con costi di esercizio prevedibili e prestazioni adeguate all'uso urbano quotidiano. In questa collezione trovi modelli selezionati per pendolarismo, mobilità cittadina, uso professionale e flotte aziendali, dai 45 km/h con patente AM fino alle versioni equivalenti a un 125 cc guidabili con patente B.

Questa pagina raccoglie i criteri tecnici che contano davvero nella scelta — potenza nominale e di picco, autonomia reale, tipologia e rimovibilità della batteria, omologazione, tempi di ricarica — insieme a un'analisi dei costi di gestione e a oltre venti risposte alle domande più frequenti. L'obiettivo è metterti in condizione di confrontare i modelli con criteri oggettivi, non di convincerti a comprare.

Perché scegliere uno scooter elettrico

Uno scooter elettrico sostituisce il motore a combustione con un motore elettrico — nella maggior parte dei modelli urbani un brushless montato direttamente nel mozzo della ruota posteriore — alimentato da un pacco batterie agli ioni di litio. Da questa architettura derivano quasi tutti i vantaggi pratici che l'utente percepisce nell'uso reale.

Coppia immediata e fluidità di guida

Il motore elettrico eroga la coppia massima praticamente da fermo. In città questo si traduce in ripartenze rapide al semaforo e in un inserimento nel traffico più sicuro, senza dover gestire la salita di giri tipica di un motore termico di pari categoria. L'assenza di cambio e di variatore continuo elimina anche le esitazioni in accelerazione.

Costi di esercizio più bassi e prevedibili

Il consumo di uno scooter elettrico urbano si misura in wattora per chilometro: indicativamente si collocano in una fascia compresa fra circa 25 e 60 Wh/km a seconda di categoria, peso trasportato, velocità e altimetria. Il valore può variare in funzione del modello. Tradotto in spesa, la ricarica di una batteria da circa 1,5–2 kWh comporta un costo domestico dell'ordine di poche decine di centesimi. Non ci sono benzina, olio motore, filtro aria, candela, trasmissione a cinghia o marmitta da sostituire.

Manutenzione ridotta

Le parti soggette a usura si riducono drasticamente: pneumatici, pastiglie e dischi freno, cuscinetti, ammortizzatori. Il recupero di energia in frenata, presente su diversi modelli, allunga ulteriormente la vita dell'impianto frenante meccanico. Restano invece fondamentali i controlli periodici su freni, pressione degli pneumatici e serraggi.

Silenziosità

L'emissione sonora è limitata al rotolamento degli pneumatici e al fruscio aerodinamico. È un vantaggio per il comfort del conducente su tragitti ripetuti e per l'impatto acustico nelle aree residenziali, soprattutto negli orari di prima mattina e sera. Per motivi di sicurezza, molti veicoli in categoria ciclomotore integrano un avvisatore acustico a bassa velocità (AVAS) o comunque richiedono maggiore attenzione verso i pedoni.

Emissioni locali e accesso alle ZTL

Un veicolo a trazione puramente elettrica non produce emissioni allo scarico. In molte città italiane questo comporta condizioni di accesso agevolate alle Zone a Traffico Limitato e alle aree a emissioni controllate, oltre a regimi di sosta in alcuni casi favorevoli. Le regole sono definite dai singoli Comuni e cambiano nel tempo: è sempre necessario verificare il regolamento locale aggiornato.

Uso quotidiano

Il profilo d'uso in cui lo scooter elettrico rende meglio è quello ripetitivo e prevedibile: casa–lavoro entro i 20–30 km giornalieri, consegne urbane, spostamenti fra sedi, uso condominiale o aziendale. Nei modelli con batteria removibile la ricarica avviene in casa o in ufficio da una normale presa domestica, senza dipendere da infrastrutture pubbliche.

Come scegliere lo scooter elettrico giusto

La scelta corretta parte dal percorso, non dalla scheda tecnica. Definisci prima i chilometri giornalieri reali, il dislivello, il peso complessivo trasportato e dove potrai ricaricare. Solo dopo confronta i parametri seguenti.

Potenza nominale e potenza di picco

La potenza nominale è il valore continuativo dichiarato in omologazione e determina la categoria del veicolo. La potenza di picco è il valore massimo erogabile per brevi istanti, in accelerazione o in salita. Due modelli con la stessa nominale possono comportarsi in modo molto diverso proprio per la differenza di picco. Nella categoria ciclomotore elettrico (L1e-B) la potenza nominale continua è limitata a 4 kW; nella categoria motoveicolo L3e-A1 il limite è 11 kW.

Autonomia dichiarata e autonomia reale

L'autonomia dichiarata è misurata in condizioni standardizzate, tipicamente a velocità costante moderata, con conducente di riferimento e percorso pianeggiante. L'autonomia reale in uso urbano è normalmente inferiore. I fattori che la riducono maggiormente sono la velocità media elevata, le partenze frequenti, il peso trasportato, le salite, le basse temperature e la pressione insufficiente degli pneumatici. Il valore può variare in funzione del modello: come regola prudenziale, valuta il modello sulla base del tuo tragitto giornaliero moltiplicato per un margine di sicurezza.

Capacità della batteria

La capacità si esprime in wattora (Wh) o kilowattora (kWh) e si ottiene moltiplicando tensione nominale (V) per capacità in ampere-ora (Ah). Un pacco 60 V 20 Ah corrisponde a 1.200 Wh, cioè 1,2 kWh. Confrontare i Wh è l'unico modo corretto per paragonare batterie con tensioni diverse: gli ampere-ora da soli non sono comparabili.

Batteria removibile o integrata

La batteria removibile si estrae dal vano sottosella o dalla pedana e si ricarica in casa o in ufficio: è la soluzione che rende praticabile l'elettrico a chi non ha un box o una presa in garage. Pesa tipicamente fra i 10 e i 25 kg per modulo, valore che varia in funzione del modello. La batteria integrata consente in genere capacità maggiori e un baricentro più basso, ma richiede di parcheggiare vicino a una presa. Alcuni modelli accettano un secondo pacco opzionale per raddoppiare l'autonomia.

Velocità massima e omologazione

La velocità massima non è un dato prestazionale libero: è vincolata alla categoria di omologazione. Ciclomotori L1e-B limitati a 45 km/h, motoveicoli L3e-A1 con velocità superiore. La velocità va scelta in funzione delle strade percorse: se il tragitto include tangenziali urbane o strade a scorrimento veloce, un mezzo limitato a 45 km/h è inadeguato e potenzialmente pericoloso.

Tempo di ricarica

La maggior parte degli scooter urbani si ricarica da presa domestica con caricabatterie da 1,5 a 10 A. I tempi indicativi per una carica completa vanno da circa 3 a 8 ore secondo capacità e potenza del caricatore. Il valore può variare in funzione del modello. Una ricarica notturna copre di norma qualsiasi esigenza di pendolarismo.

Peso, portata e ciclistica

Verifica sempre la portata massima dichiarata, che comprende conducente, eventuale passeggero e carico. Superarla peggiora autonomia, frenata e tenuta, e può invalidare la garanzia. Nel confronto valuta anche diametro delle ruote (ruote più grandi assorbono meglio le sconnessioni), tipo di sospensioni, impianto frenante e presenza di sistemi come CBS o ABS ove previsti.

Patente necessaria

• Categoria L1e-B (ciclomotore, max 45 km/h): patente AM dai 14 anni, oppure qualsiasi patente superiore (A1, A2, A, B). Obbligatori targa, assicurazione RC e casco.
• Categoria L3e-A1 (equivalente 125, fino a 11 kW): patente A1 dai 16 anni; in Italia è ammessa anche la guida con patente B conseguita da almeno tre anni, con limitazione al territorio nazionale.

Le norme su patenti e requisiti possono essere aggiornate: verifica sempre la normativa vigente prima dell'acquisto.

Uso urbano e tragitti extraurbani

Per il solo centro città un modello compatto a 45 km/h con batteria removibile è quasi sempre la scelta più razionale: agile, leggero, economico da gestire. Se il percorso comprende tratti extraurbani, strade con limite a 70 km/h o salite ripetute, orientati su un equivalente 125 con capacità di batteria superiore e possibilità di doppio pacco.

Tipologie di scooter elettrici

50 cc equivalenti (L1e-B)

Sono i ciclomotori elettrici, limitati a 45 km/h, con potenza nominale continua fino a 4 kW. Rappresentano la porta d'ingresso alla mobilità elettrica: leggeri, maneggevoli, guidabili con patente AM. Ideali per centri storici, tragitti brevi e primo mezzo.

125 cc equivalenti (L3e-A1)

Motoveicoli elettrici con potenza nominale fino a 11 kW e velocità superiore ai 45 km/h. Sono la scelta per chi percorre anche strade a scorrimento o tangenziali urbane, o trasporta regolarmente un passeggero. Richiedono patente A1 o patente B secondo le condizioni descritte sopra.

Tre ruote

I modelli a tre ruote — due anteriori e una posteriore, o configurazione inversa — offrono maggiore stabilità in frenata e su fondi scivolosi, e in alcune configurazioni non richiedono di appoggiare i piedi a terra da fermi. Sono apprezzati da chi cerca sicurezza percepita superiore o ha esigenze specifiche di equilibrio. Vanno verificate categoria di omologazione e patente richiesta caso per caso.

Cargo e uso professionale

Versioni con pedana estesa, telaio rinforzato, portata maggiorata e predisposizione per bauletti o casse isotermiche. Sono pensati per consegne urbane, food delivery, manutenzione tecnica e flotte aziendali, dove contano portata, robustezza e costo per chilometro più che le prestazioni assolute.

Premium

Fascia alta caratterizzata da ciclistica curata, sospensioni regolabili, freni di qualità superiore, connettività, display TFT, antifurto GPS e batterie con densità energetica maggiore. Il costo d'acquisto è più elevato ma il livello di finitura, di assistenza e la tenuta del valore nel tempo sono generalmente superiori.

Urbani compatti

Ottimizzati per dimensioni contenute, peso ridotto e facilità di parcheggio. Batteria quasi sempre removibile, vano sottosella spesso limitato dalla presenza del pacco. Sono la risposta più efficace al problema del parcheggio nei centri storici.

Lunga autonomia

Modelli con doppio pacco batteria o capacità singola elevata, pensati per chi percorre molti chilometri al giorno o non può ricaricare durante la giornata. L'autonomia superiore comporta peso e prezzo maggiori: ha senso solo se l'esigenza è reale e documentata dai tuoi tragitti.

Tabella comparativa delle categorie

La tabella riporta valori indicativi di categoria, utili come riferimento di orientamento. I dati puntuali di ciascun modello sono indicati nella rispettiva scheda prodotto e possono variare.

Vantaggi rispetto agli scooter tradizionali

Costo dell'energia

Uno scooter termico 50 cc consuma indicativamente fra 2,5 e 3,5 litri ogni 100 km in uso urbano. Uno scooter elettrico di pari categoria consuma indicativamente fra 2,5 e 5 kWh ogni 100 km. Ai prezzi correnti dell'energia domestica la differenza di spesa per chilometro è nell'ordine di alcune volte a favore dell'elettrico. I valori possono variare in funzione del modello, delle tariffe e dello stile di guida.

Costo di manutenzione

Sul termico il tagliando prevede olio motore, filtro olio, filtro aria, candela, controllo trasmissione e, periodicamente, cinghia e rulli del variatore. Sull'elettrico questi interventi non esistono. Restano freni, pneumatici, sospensioni, controllo elettrico e verifica dello stato di salute della batteria.

Assicurazione

Un ciclomotore elettrico è assicurato come qualsiasi ciclomotore, con obbligo di RC. Alcune compagnie applicano sconti dedicati ai veicoli elettrici, ma non è una regola generale: i premi dipendono da classe di merito, età, provincia di residenza e massimali. Confronta sempre preventivi specifici per il tuo profilo.

Rumorosità e comfort

L'assenza di vibrazioni del motore termico riduce l'affaticamento su tragitti quotidiani ripetuti. Sul lungo periodo è uno dei vantaggi più citati da chi passa all'elettrico, insieme all'assenza dell'odore di benzina in garage e sugli indumenti.

Prestazioni percepite

Nel traffico urbano, dove la maggior parte delle accelerazioni avviene da 0 a 30 km/h, la coppia immediata dell'elettrico offre in genere una risposta più pronta rispetto a un termico di pari categoria. In velocità di punta e in autonomia continuativa il termico resta invece avvantaggiato.

Affidabilità

Meno componenti in movimento significa meno modi di guasto meccanico. Le criticità dell'elettrico si spostano sull'elettronica: BMS, centralina, connettori, cablaggi e sensori. Da qui l'importanza di scegliere marchi con rete di assistenza e disponibilità di ricambi reale, non solo un buon prezzo di listino.

Batterie agli ioni di litio

Come funzionano

Una batteria agli ioni di litio immagazzina energia spostando ioni di litio fra anodo e catodo attraverso un elettrolita. In scarica gli ioni migrano verso il catodo generando corrente; in carica il processo si inverte. Le chimiche più diffuse nella micromobilità sono NMC (nichel-manganese-cobalto), che privilegia densità energetica e quindi leggerezza, e LFP (litio-ferro-fosfato), che privilegia durata ciclica e stabilità termica a fronte di peso maggiore a parità di capacità.

Il BMS

Il Battery Management System è l'elettronica che sorveglia il pacco: bilancia le celle, limita correnti di carica e scarica, blocca il funzionamento fuori dalle soglie di temperatura e tensione, e comunica lo stato di carica al display. È il componente che determina in larga misura la sicurezza e la longevità reale della batteria. Non va mai bypassato né manomesso.

Durata e cicli di ricarica

La vita utile si misura in cicli completi di carica e scarica. Le batterie agli ioni di litio per micromobilità offrono tipicamente da alcune centinaia a oltre mille cicli prima di scendere attorno all'80% della capacità iniziale, valore convenzionalmente indicato come fine vita utile in ambito veicolare. Il numero effettivo dipende da chimica, qualità delle celle, profondità di scarica abituale, temperature d'esercizio e corrente di ricarica. Il valore può variare in funzione del modello. Una batteria all'80% resta perfettamente utilizzabile: semplicemente offre meno chilometri.

Manutenzione e buone pratiche

• Evita di lasciare la batteria a zero per lunghi periodi: la scarica profonda prolungata è il danno più comune e spesso irreversibile.
• Usa esclusivamente il caricabatterie originale o uno approvato dal costruttore per quel pacco.
• Ricarica a temperatura ambiente. Caricare un pacco molto freddo o molto caldo accelera il degrado; alcuni BMS lo impediscono direttamente.
• Le scariche parziali frequenti sono meno stressanti di cicli completi ripetuti da 100% a 0%.
• Mantieni puliti e asciutti i contatti del pacco removibile.

Conservazione durante l'inattività

Per soste prolungate — tipicamente il rimessaggio invernale — la pratica consigliata dalla maggior parte dei costruttori è conservare il pacco a uno stato di carica intermedio, indicativamente attorno al 50–70%, in luogo asciutto e a temperatura moderata, verificando la carica ogni uno o due mesi e ripristinandola se scesa troppo. Consulta sempre il manuale del modello specifico, che prevale su qualsiasi indicazione generale.

Quanto costa mantenere uno scooter elettrico

Il costo totale di possesso si compone di energia, manutenzione ordinaria, pneumatici, assicurazione, eventuali imposte e, sul lungo periodo, sostituzione della batteria. Analizziamo le voci una per una.

Costo dell'energia

Il calcolo è diretto: capacità della batteria in kWh moltiplicata per il prezzo dell'energia al kWh, aggiungendo un margine per il rendimento di carica. Un pacco da 1,5 kWh richiede quindi circa 1,7 kWh presi dalla rete per una carica completa. Su base annua, per un pendolare che percorre 5.000 km, la spesa energetica resta nell'ordine di poche decine di euro. I valori dipendono dalla tariffa applicata dal tuo fornitore.

Manutenzione periodica

I tagliandi su un elettrico si concentrano su controllo e regolazione dei freni, verifica dei serraggi, controllo delle sospensioni, diagnosi elettronica e verifica dello stato della batteria. Gli intervalli sono indicati dal costruttore, spesso su base chilometrica o annuale. L'assenza di olio, filtri, candela e cinghia riduce sensibilmente sia il costo dei ricambi sia il tempo di manodopera.

Pneumatici

Voce di spesa comune a elettrico e termico. La durata dipende da mescola, pressione, carico e stile di guida. La coppia immediata dell'elettrico può accelerare l'usura del posteriore se si usa spesso l'accelerazione piena da fermo. Controllare la pressione ogni due settimane è la singola azione che più incide su durata degli pneumatici, sicurezza e autonomia.

Assicurazione

Obbligatoria la RC. Il premio dipende dal profilo assicurativo personale e dalla provincia. Valuta se aggiungere furto e incendio: il pacco batteria removibile è un componente di valore e alcuni contratti lo trattano in modo specifico. Verifica sempre le condizioni di polizza.

Bollo e imposte

In Italia i veicoli elettrici godono di un'esenzione dal bollo per un periodo definito dalla normativa, con regimi che possono differire fra Regioni e che sono soggetti ad aggiornamenti. Verifica sempre la disciplina vigente nella tua Regione al momento dell'immatricolazione.

Sostituzione della batteria

È la voce più rilevante del ciclo di vita. Va considerata come un costo differito nel tempo, tipicamente dopo diverse migliaia di chilometri e diversi anni di utilizzo. Prima di acquistare, verifica la disponibilità del pacco di ricambio per quel modello e il relativo listino: è un criterio di scelta importante quanto l'autonomia dichiarata.

Agevolazioni disponibili

Il quadro degli incentivi alla mobilità elettrica in Italia si articola su tre livelli, che possono coesistere ma seguono regole e finestre temporali diverse.

Ecobonus nazionale

Misura statale a favore dell'acquisto di veicoli elettrici delle categorie L, gestita attraverso una piattaforma di prenotazione dedicata a cui accedono i concessionari. Le risorse sono a plafond: quando il fondo si esaurisce, le prenotazioni si chiudono fino a un eventuale rifinanziamento. Percentuali di contributo, tetti di spesa, eventuale obbligo di rottamazione e requisiti di accesso vengono ridefiniti a ogni riedizione della misura.

Incentivi regionali

Diverse Regioni attivano bandi propri per la mobilità sostenibile, con dotazioni e criteri autonomi rispetto alla misura nazionale. Possono essere cumulabili o alternativi all'Ecobonus a seconda di quanto previsto dal singolo bando.

Contributi comunali

Alcuni Comuni prevedono contributi diretti, agevolazioni sulla sosta, accesso privilegiato alle ZTL o esenzioni dai ticket di ingresso per i veicoli elettrici. Sono le misure più variabili e più soggette a cambiamenti nel corso dell'anno.

Agevolazioni fiscali per aziende e professionisti

Per partite IVA e imprese si applicano i regimi ordinari di deducibilità e detraibilità previsti per i veicoli aziendali, con specificità per l'uso strumentale e per l'assegnazione a dipendenti. Trattandosi di materia fiscale che dipende dal singolo assetto societario, la valutazione va sempre condivisa con il proprio commercialista.

Perché acquistare su Endurrad

Endurrad nasce dal mondo delle due ruote e applica alla mobilità elettrica lo stesso approccio tecnico che usa da anni per l'equipaggiamento moto: selezione dei fornitori sulla base della documentazione, schede prodotto verificate, supporto pre e post vendita competente.

La differenza sostanziale rispetto a un rivenditore generalista di mobilità elettrica è il punto di vista. Uno scooter elettrico resta un veicolo a due ruote: la ciclistica, l'impianto frenante, il comportamento sul bagnato, la geometria dello sterzo e la protezione del pilota contano quanto la capacità della batteria. Sono esattamente i parametri con cui valutiamo qualsiasi mezzo in catalogo.

Per chi già va in moto

Molti dei nostri clienti hanno già una moto e cercano un secondo mezzo per gli spostamenti urbani quotidiani: quelli in cui portare fuori una adventure o una touring non ha senso, fra traffico, soste ripetute e parcheggio. In questo scenario lo scooter elettrico è complementare, non sostitutivo, e i criteri di scelta cambiano: contano agilità, ricaricabilità in casa e costo per chilometro, non le prestazioni assolute. Nella collezione trovi anche l'abbigliamento tecnico e gli accessori per usarlo tutto l'anno, dalle mani protette in inverno alla visibilità serale.

Selezione dei prodotti

I modelli in catalogo sono scelti sulla base di omologazione documentata, disponibilità reale dei ricambi e affidabilità della filiera di assistenza. Non inseriamo prodotti privi di documentazione tecnica completa o di una catena di ricambistica verificabile.

Supporto tecnico prima dell'acquisto

Se il tuo tragitto quotidiano, il dislivello o il peso trasportato rendono incerta la scelta fra due categorie, puoi contattarci prima di ordinare. Preferiamo indicarti il modello corretto — o dirti che nessuno dei nostri è adatto al tuo caso — piuttosto che gestire un reso evitabile.

Assistenza post vendita

Seguiamo garanzia, ricambi e gestione delle pratiche in collaborazione con i costruttori e i loro centri autorizzati. Per le batterie e i componenti elettronici, dove i tempi di intervento fanno la differenza, la reperibilità del ricambio è un criterio di selezione a monte.

Spedizioni e consegna

La spedizione di un veicolo elettrico completo di batteria è soggetta a regole specifiche per il trasporto di celle agli ioni di litio. Le condizioni, i tempi e le modalità di consegna sono indicati nella pagina di spedizione e nella scheda di ciascun prodotto.

Aziende e flotte

Per acquisti multipli, gestioni di flotta e forniture a soggetti professionali possiamo predisporre preventivi dedicati e documentazione per le pratiche interne. Contattaci indicando numero di mezzi, profilo d'uso e sede di consegna.

Domande frequenti sugli scooter elettrici

Glossario tecnico

kWh (kilowattora)

Unità di misura dell'energia. Indica la capacità energetica della batteria: 1 kWh equivale a 1.000 Wh. È il dato corretto per confrontare pacchi batteria con tensioni diverse.

Wh (wattora)

Sottomultiplo del kilowattora. Si calcola moltiplicando la tensione nominale (V) per la capacità in ampere-ora (Ah). Il consumo di uno scooter si esprime in Wh/km.

Nm (newton metro)

Unità di misura della coppia motrice, cioè la forza di rotazione erogata. Determina la prontezza in ripartenza e la capacità di affrontare le salite più della potenza di picco.

BMS (Battery Management System)

Elettronica di gestione del pacco batteria. Bilancia le celle, limita correnti e temperature, protegge da sovraccarica e scarica profonda, comunica lo stato di carica. È il principale responsabile della sicurezza e della durata della batteria.

Li-Ion (ioni di litio)

Famiglia di batterie ricaricabili basata sul trasferimento di ioni di litio fra gli elettrodi. Le varianti più comuni nella micromobilità sono NMC, orientata alla densità energetica, e LFP, orientata alla durata ciclica e alla stabilità termica.

Ciclo di ricarica

Una scarica completa e la successiva ricarica completa, anche se distribuite su più sessioni parziali. Due ricariche dal 50% al 100% equivalgono a un ciclo. È l'unità con cui si misura la vita utile di una batteria.

Potenza nominale

Potenza continuativa dichiarata in omologazione, espressa in kW. Determina la categoria del veicolo: fino a 4 kW per i ciclomotori L1e-B, fino a 11 kW per i motoveicoli L3e-A1.

Potenza di picco

Potenza massima erogabile per intervalli brevi, in accelerazione o in salita. È superiore alla nominale e spiega perché mezzi con la stessa potenza nominale possono avere comportamenti molto diversi.

Autonomia reale

Chilometraggio effettivamente percorribile nelle condizioni d'uso concrete, tipicamente inferiore al dato dichiarato in condizioni standardizzate. Dipende da velocità, peso, dislivello, temperatura e pressione degli pneumatici.

Omologazione

Procedura tecnico-amministrativa che certifica la conformità del veicolo alle norme europee e ne determina la categoria (L1e-B, L3e-A1 e altre), con le conseguenti implicazioni su patente, età minima, velocità massima consentita e obblighi di targa e assicurazione.

ZTL (Zona a Traffico Limitato)

Area urbana ad accesso regolamentato dal Comune. I veicoli elettrici godono spesso di condizioni di accesso agevolate, definite però dal singolo regolamento comunale e soggette a variazioni.

Grado IP

Codice a due cifre che indica il livello di protezione di un componente contro corpi solidi e liquidi. Sulle schede tecniche degli scooter elettrici si riferisce di norma alla batteria e ai componenti elettrici.

Esplora la collezione

Nella collezione trovi i modelli disponibili con scheda tecnica completa: categoria di omologazione, potenza nominale e di picco, capacità della batteria, rimovibilità del pacco, autonomia dichiarata, tempi di ricarica e portata massima. Usa i filtri per restringere la selezione in base a patente richiesta, velocità massima e autonomia.

Se dopo aver letto questa guida hai ancora dubbi fra due categorie — tipicamente fra un 45 km/h e un equivalente 125 — scrivici indicando i chilometri giornalieri, il dislivello del percorso e dove potrai ricaricare. Ti indichiamo il modello adatto al tuo caso, o ti diciamo se nessuno dei nostri lo è.

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